通常意義上的保值率有兩種：
一種是狹義的，指車輛從購買到轉(zhuǎn)讓折舊的價值，差價越小，成本越低。
一種是廣義的，用美國標(biāo)準(zhǔn)的表達(dá)出來叫「5 Years' Owner's Cost」——車主5年總消費，包括購買新車與販賣之間的差價、貸款（很多人都忽略的利息）、油價、保險、維修等等所有的費用，以此得出最具性價比的品牌和車型，也就是嚴(yán)格意義上的保值率。
之所以選擇5年，是因為新車在前五年價值逐年降低，且幅度不斷縮窄。5年是一個相對平衡的時間，更容易節(jié)省資金。
嚴(yán)格意義上的保值率取決于經(jīng)濟性、維保和二手殘值，二手殘值又取決于銷量和品牌，強勢的品牌是硬通貨，銷量越多證明車輛越符合消費需求，越值得信賴。之所以不計算保險是因為中國保險金額是固定的，而海外保險是根據(jù)車輛碰撞測試維修支出確定的。
維修保養(yǎng)的影響也比較少，現(xiàn)在大多數(shù)車型都提供三年10萬公里的質(zhì)保，在前五年中真正需要自費維修的比較少，主要是保養(yǎng)，保養(yǎng)在整個支出成本里屬于比較小的分類，卻會影響車主對車輛的印象。
實際上日系保值率高不光在中國，全球都是如此，這里統(tǒng)計了美國市場日系的保值率。作為日系車的大本營，保值率排行版幾乎被日系包攬，以中國消費者最為熟悉的中級車和緊湊SUV為例，斯巴魯、本田、豐田以及現(xiàn)代躋身前列。
我們可以根據(jù)這個榜單對保值率進行分析，首先是影響最大的二手殘值。
影響二手殘值最大的因素是銷量。
日系、美系、韓系都有在美國銷量不錯的代表，所以在許多榜單里能看到它們，比如在小型車榜單中，現(xiàn)代Accent位居榜首，雪佛蘭Spark次之，年輕人的好朋友飛度位列第三，豐田雅力士第四。
這里需要指出的是這個榜單上，除了飛度有引進國內(nèi)之外，其余四款小型車并沒有進入國內(nèi)，國內(nèi)雅力士和國外雅力士并非一款車。
在國內(nèi)這種情況是反過來的，雪佛蘭、現(xiàn)代在國內(nèi)認(rèn)知度不高，品牌銷量不大，車型保值率尤其是高端車，十分一般。
本田無論是美國、中國都有很不錯的銷量，銷量越高，保值率越好，以本田、豐田、日產(chǎn)為主的日系汽車品牌，在今年總體銷量下滑之際，還能保持上漲，一方面的原因就是大家認(rèn)可這種邏輯。比如廣本，8月份取得歷史新高，銷量增長28.8%，連續(xù)數(shù)月都保持了兩位數(shù)的增長。旗下產(chǎn)品雅閣、繽智、皓影等熱銷車型銷量不斷走高，這會讓消費者認(rèn)為這是一個強勢、暢銷品牌，更愿意購買這類產(chǎn)品。
另一個有力的例子是廣本雅閣和東本雅閣，廣本雅閣在銷量上遙遙領(lǐng)先于東本雅閣，二手車殘值雅閣就比inspire更強勢，同樣的還有一豐卡羅拉對廣豐雷凌。
再一個例子是馬自達(dá)，馬自達(dá)在產(chǎn)品和保值率方面不如本田，因為本田在市場銷量方面有很大的優(yōu)勢，相比馬自達(dá)這種小眾品牌，基本盤的大小影響到轉(zhuǎn)手是否方便，接手意愿是否強烈。
第二個因素是品牌強勢程度
如果拋除斯巴魯（畢竟中國不是斯巴魯?shù)闹髁κ袌觯咎锉Ｖ德时蓉S田更強勢的原因是品牌更強，相比其他品牌就更是如此了。
本田在美國最著名的代表是雅閣，一向比豐田凱美瑞強勢的多，過往的慣例是雅閣配置比凱美瑞低，價格更高，反而能賣更多。
這樣強勢的品牌地位導(dǎo)致本田在終端銷售極少給出優(yōu)惠，廣本體系下的雅閣、飛度、冠道、奧德賽、皓影鮮有巨幅優(yōu)惠，不但沒影響銷量，個別產(chǎn)品還一度十分緊俏，比如奧德賽混動版，上市數(shù)年，優(yōu)惠寥寥無幾。如此便形成了健康的運營體系。
在中國，豐田凱美瑞、RAV4等個別車型銷售比本田車型更好，在同樣的價格下，凱美瑞、RAV4的價格優(yōu)惠幅度更小，二手市場更搶手，也更保值、
對比之下，「以價換量」是飲鴆止渴。
在國內(nèi)保值率比較差的代表是法系車、美系車——標(biāo)致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特。原因各有不同，法系車是銷量少，受眾少，售價不穩(wěn)定，美系車則主要因為市場巨額優(yōu)惠，售價容易跳水。
別克典型的代表是君威，市場優(yōu)惠數(shù)萬導(dǎo)致二手殘值普遍較低，別克GL8則鮮有優(yōu)惠，二手殘值高的離譜。
凡事有因必有果。
給出市場優(yōu)惠，原因是品牌不強勢，不強勢就無法支撐價格，從而被迫降價，進而帶崩殘值。
一環(huán)接一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。
即便如此，同為本田，廣本和東本也有差異，奧德賽對艾力紳、雅閣對Inspire、冠道對UR-V，廣汽本田的優(yōu)勢顯然更大。在國內(nèi)，日系的兩大合資企業(yè)，廣汽系整體要比一豐、東本更加吃香。
人們印象中，廣汽系更加靈活，做工更好，市場嗅覺比較敏感，國企東風(fēng)、一汽相對遲鈍，所以廣汽系保值率整體要比其他更好一些。
第三個因素是可靠性。
可靠性雖然在前五年沒有明顯影響，正如車企提供三年質(zhì)保之外，前五年也并非質(zhì)量高發(fā)期，但對于五年后出手的車輛，第二任車主會尤其關(guān)注可靠性方面的表現(xiàn)。
有許多車型在五年后開始爆發(fā)大規(guī)模質(zhì)量問題，主要代表是德系品牌，日系品牌因為冗余設(shè)計，往往可以安全運行近十年之久。一個典型的例子是大眾在中國品牌同樣強勢，Hold住了保值率，但由于后期產(chǎn)品穩(wěn)定性不如廣本，尤其是五年后的產(chǎn)品，二手市場不如本田吃香。
日系品牌保值率高的主要原因是整體安全可靠，使用過程中小毛病少，車況十分穩(wěn)定，市場透明，且銷量大，消費者滿意度高。
對凱美瑞、天籟、軒逸、雅閣、奧德賽、飛度這樣的產(chǎn)品而言，保值率高的基礎(chǔ)是經(jīng)濟性好，油耗低，產(chǎn)品安全穩(wěn)定，這也是典型的日系汽車特征。
最后一個因素是對品牌的信心。
這方面，DS是個很好的例子。
DS是標(biāo)致雪鐵龍在中國推出的高端豪華品牌，但消費者對這個品牌的接受度不高，產(chǎn)品一直無法打開銷路，所以這個品牌的二手車殘值低到可怕。
早期DS推出的DS4、DS5兩款產(chǎn)品，落地價格基本去到了25萬，但駕駛?cè)旰螅@臺車的殘值很快掉到個位數(shù)（好像只能賣到五六萬），即便如此，愿意接手的車商也很少，一是擔(dān)心這個品牌退出中國，二是擔(dān)心沒人購買。
這樣的例子有很多，比如菲亞特還有最近剛剛退出中國的雷諾，雖然只是日產(chǎn)的換殼，但在殘值方面，兩個品牌幾乎不具備可比性。
另一個比較典型的例子是富康。
富康、桑塔納、捷達(dá)是中國汽車的老三樣代表，當(dāng)時富康的保值率一直不錯，但后續(xù)神龍式微，富康后續(xù)車型的保值率就變得很差了。
這是日系保值率的關(guān)鍵，整個體系持續(xù)向上，今年汽車產(chǎn)銷量受到了疫情的沖擊，但日系品牌尤其是豐田和本田卻能異軍突起，就越發(fā)顯示出車企運營的實力。
市場往往是越漲越聚攏人氣，越跌越?jīng)]人買。
從2020年的結(jié)果上看，保值率正在發(fā)揮越來越大的作用。在保值率較高的整個日系汽車陣營里，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)銷量都有不錯的表現(xiàn)，不僅沒有大幅下滑，反而有不同程度的上漲，反而是平日一直大幅降價的品牌開始出現(xiàn)大幅銷量下滑，不管是合資品牌還是自主品牌。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
About Astoncar
Contact us
gao@astoncar.com
