機油更換建議標準：

二選其一應當參照哪個呢？這個問題的答案普遍都要參考，比如半合成機油需要以「5000km·半年」為標準；相信幾乎所有的汽修部門都會這樣解答，然而這一標準似乎是不合理的。因為很多車輛半年時間壓根開不到5k的標準，難道因為時間到了也要更換機油嗎？

此時則會有些專業人士以“機油會變質”為理由，建議用戶更換；但是機油可沒有那么容易變質，尤其是用車頻率低的車輛更沒有問題！

基礎知識·成分

成品機油的主要成分分為兩部分：基礎機油，添加劑。基礎油可以分為三類，也就是眾所周知的三個等級，其使用里程可以分為五個標準。（NA為自然吸氣發動機）

所謂礦物機油指石油煉化的潤滑油，特點是性能熱衰速度會比較快，用于高溫高壓的TURBO發動機使用壽命會非常短。合成機油是將基礎油通過化學方式，進行多次的分解與再合成，性能熱衰速度會非常慢，所以用于各種機型都能夠用一萬公里以上。

但是合成制造機油的成本太高，而汽車的發動機總有些中規中矩的機型；這些機器用全合成沒有必要，用礦物油更換頻率又會太高。最終以基礎油與合成油進行混合，打造出了這種性能遠超礦物機油但又遜色于合成機油的選項，這是基礎油的概念。

重點：添加劑是豐富機油功能，與穩定機油性能的基礎。主要成分包括防蝕劑，消泡劑、分散劑、油性劑、極壓抗磨劑，以及抗氧化劑！

變質的概念是物體與氧氣發生還原反應，而機油中已經加入了抗氧化的添加劑，即使把這種機油放暴露在空氣中也很難變質。實際測試的結果比較有說服力，閑置的半合成機油敞口在背陰位置存放兩年，加注到備用車上之后工況良好，動力較差的TURBO發動機使用5000km沒有出現任何異常磨損，怎么解釋這種結果呢？

問題

1：機油加注到發動機內部后，會不會因為運行的溫度與壓力而降低性能？

答案顯然是肯定的，但是速度與程度都比想象中的小得多；因為機油真正與雜質與空氣大量接觸，是在運行中出現「竄氣」的階段。概念為燃燒室做功的壓力過大，部分沒有充分燃燒的混合油氣會被壓入曲軸箱；在通過強制通風系統進行二次燃燒之前會有機油接觸，而在熄火后就沒有問題了。

汽車一旦熄火則氣門關閉，內燃機的機油加注口是密封的，機油尺的拉環也有密封塞；也就是說熄火后的機體反而接近“真空”了，曲軸箱內部只有殘存的極少量空氣。而標準海拔的空氣中中也只有20.94%的氧氣，依靠這么點氧氣想要讓加入抗氧化劑的機油變質，這就是三九天對著凍肉呵氣想要讓凍肉壞掉一樣扯淡。

2：機油會不會因清潔油泥而變質，從而縮短使用壽命呢？

準確的解答應當是油泥會縮短機油使用壽命，但是按照里程標準定期更換并不會變質。因為機油的性能本就包括對油泥的清潔，很多車輛用到報廢也沒有刻意清理過油泥，然而發動機工況仍舊良好。

原因正是更換的里程周期合理，保證了機油初期的清潔效果良好，達到能力極限后更換新油可以持續清理。要知道油泥的形成是因為竄氣帶來的積碳，積碳是在冷啟動后的熱車過程中形成；也就是說油泥的形成是持續但是非常緩慢的，不同等級的機油具備的清潔能力，重合形成的量與周期，所以同樣沒有理由按照時間標準換油。

總結：更換機油需要參考的無非是里程數，因為運行才是降低機油綜合性能的原因；熄火后機油是處于“休眠狀態”，性能是基本不會受到影響的。建議高頻率更換機油無非是為了多賣幾桶機油，并且搭售機濾和工時而已。

曾經有些用戶的車輛以全合成機油保養1.5L-NA動力的汽車，以5000公里更換一次，每次費用超過1k；在脫保多年后選擇友人的維修廠保養，直接用礦物機油以7500公里為標準（動力級別很低），車輛使用多年沒有任何異樣——根據發動機類型選擇機油吧，機油大可以用久一些。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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