導(dǎo)讀：輪轂和輪胎改大一號(hào)，車子會(huì)有什么變化？
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更換大輪子和輪胎會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生不同的影響。首先說(shuō)說(shuō)如何更換大輪轂，如果在保持輪胎外徑不變的情況下改變輪轂尺寸，則輪胎的長(zhǎng)寬比將受到直接影響，長(zhǎng)寬比是厚度與輪胎厚度之間的百分比值輪胎的寬度。輪轂越大，輪胎的厚度越小，輪胎的縱橫比越低。
扁平和低速車輪將提供有關(guān)道路駕駛感覺(jué)的更直接，更清晰的反饋。換句話說(shuō)，當(dāng)輪胎在一些較小的石頭上行駛時(shí)，駕駛員也可以直觀地感受到它，從而增加了汽車上的人數(shù)。駕駛經(jīng)驗(yàn)，但是要說(shuō)出車輪的低長(zhǎng)寬比會(huì)使得它不容易車上的乘客更加坎bump。
然而，增加的輪轂低輪廓率仍然可以在車身的操縱性能中起到一定作用。它可以改善轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的側(cè)向支撐，使汽車的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)更穩(wěn)定，從而提高車身的操縱性能。同時(shí)，加大的車輪也使車身側(cè)面看起來(lái)更飽滿，功能更強(qiáng)大，更具吸引力。
但是，在不改變車身懸架的基礎(chǔ)上，輪轂更換的熱評(píng)最多不應(yīng)超過(guò)2英寸的范圍。首先，較大的輪轂需要具有較大的制動(dòng)力才能與其配合，這通常需要修改較大尺寸的制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤，否則將很容易影響汽車的制動(dòng)性能。
其次，雖然大型輪轂降低了縱橫比并增加了可控性，但其驅(qū)動(dòng)性能也會(huì)降低。簡(jiǎn)而言之，輪胎壁很薄，承受過(guò)多道路顛簸的能力會(huì)降低，遇到車輪擠壓時(shí)，輪胎容易鼓起來(lái)，或者降低了汽車的越野能力。
另外，增加輪轂的尺寸將增加汽車的未懸掛質(zhì)量的值。簡(jiǎn)而言之，以汽車懸架作為水平分界線，懸架下方的重量為未懸掛的質(zhì)量，未懸掛質(zhì)量的增加會(huì)對(duì)汽車的使用產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，同時(shí)會(huì)增加在崎uneven不平的道路上行駛時(shí)，車輪的慣性會(huì)降低汽車乘員的舒適度。
同時(shí)，由輪轂的增加引起的未懸掛質(zhì)量的增加將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩驅(qū)動(dòng)車輪通過(guò)車軸旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致更大的慣性矩。此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率沒(méi)有適當(dāng)增加，則這會(huì)很容易在驅(qū)動(dòng)較大慣性矩的車輪上消耗更多的功率，因此可能會(huì)降低汽車的加速性能。
因此，我們常說(shuō)，改裝一輛汽車很容易用一個(gè)引擎影響整個(gè)身體。如果更換輪轂，則必須考慮更換制動(dòng)器。如果更換制動(dòng)器，則必須考慮更換懸架。如果您更改了懸掛系統(tǒng)，則必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)。繼續(xù)，如果我沒(méi)有任何家庭背景，我只能改回解放前。
基于相同的車輪尺寸，Yiche的熱門評(píng)論是，建議車主不要隨意增加輪胎厚度，即使輪胎厚度為1英寸也是如此。
僅增加輪胎的尺寸等同于增加輪胎的縱橫比和增加輪胎的整體外徑。首先，您必須考慮是否可以安裝汽車的輪拱。當(dāng)懸架顛簸時(shí)，輪胎不會(huì)變硬，這會(huì)拖拽車輪拱。
其次，增加輪胎的外徑等同于增加輪胎的旋轉(zhuǎn)周長(zhǎng)。對(duì)于某些使用機(jī)械里程計(jì)數(shù)的汽車，其里程是根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)來(lái)判斷的，增加輪胎周長(zhǎng)會(huì)增加每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)的距離，但是如果輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)保持不變，則會(huì)給機(jī)械造成麻煩里程計(jì)數(shù)。
最直接的影響是，原本維護(hù)時(shí)間為10,000公里的汽車的真實(shí)里程可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10,000公里，這將給汽車維護(hù)帶來(lái)不利影響。
輪胎外徑的增加受輪胎偏移的影響最大，以下是一個(gè)示例。如果重新安裝較大的輪胎，則重新安裝的輪胎的偏移量將與原始輪胎不同。如果不更換懸架，則汽車懸架主銷的接地距離將改變。
主銷接地距離是輪胎主銷到地面的延長(zhǎng)線與輪胎中心線之間的距離，稱為主銷接地距離，如果輪胎的外徑增加，則輪胎主銷的距離為主銷接地觸點(diǎn)將發(fā)生變化，從而在轉(zhuǎn)向時(shí)改變前輪的倒檔杠桿臂。由于基于原始輪胎齒輪和懸架預(yù)先設(shè)置了原始轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，因此如果改變轉(zhuǎn)向臂，會(huì)導(dǎo)致您的轉(zhuǎn)向控制變得更加困難，尤其是在高速行駛時(shí)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，您會(huì)覺(jué)得需要更加努力地穩(wěn)定車身。
或者在崎bump不平的道路上，您會(huì)覺(jué)得手中的方向盤似乎很不順從，前輪的轉(zhuǎn)向很容易因崎road不平的道路的側(cè)向偏轉(zhuǎn)而偏轉(zhuǎn)，這將直接給您帶來(lái)極大的傷害駕駛安全性，特別是對(duì)于那些精力較少或女性駕駛者而言，增加主銷接地距離將是巨大的隱形殺手，因?yàn)樗鼈兛赡芨臼请[形的。不能握住方向盤。
當(dāng)然，輪胎外徑的增加也會(huì)增加燃油消耗，影響ABS和EPS等電子系統(tǒng)的監(jiān)控，降低車輛的加速性能，影響駕駛過(guò)程中的駕駛姿勢(shì)，增加簧下質(zhì)量，降低制動(dòng)性能等。時(shí)間，輪胎外徑增加，輪胎中心線高度增加，這將引起汽車懸架應(yīng)力點(diǎn)的變化，從而影響您的駕駛姿勢(shì)和穩(wěn)定性。
因此，從有害的觀點(diǎn)來(lái)看，簡(jiǎn)單地增加輪胎的尺寸可能大于增加輪轂。如果必須更換較大的輪轂，則最好使車輪的外徑與原始工廠一致。
總而言之，如果車主真的想改變車輪的尺寸，從安全的角度出發(fā)，最好改變懸架和制動(dòng)器。畢竟，汽車的原始設(shè)計(jì)在工程師的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，可以任意更改車身行駛姿勢(shì)的穩(wěn)定性，這是一些潛在的危險(xiǎn)，并且一旦發(fā)生這些危險(xiǎn)就不會(huì)以血液為代價(jià)。
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