隨著假期的臨近，寒冷的天氣夾雜著雨雪席卷了北半球大面積范圍。對(duì)于如今非常火爆的電動(dòng)車型而言，電池的儲(chǔ)電量并不像汽油車一樣與天氣沒有太直接的關(guān)系。電池在低溫下會(huì)導(dǎo)致一定電量的損失是無可避免的。
國(guó)外一家名為EVANNEX的公司主要生產(chǎn)和銷售特斯拉售后配件，他們對(duì)電池的損耗情況進(jìn)行了實(shí)測(cè)，希望可以幫到大家。
本次測(cè)試持續(xù)了16個(gè)小時(shí)，在測(cè)試期間并沒有用充電樁充電或?qū)⒊潆姌尣迦胲嚴(yán)铩y(cè)試的初始條件是：將Model 3停在雪中，汽車的屏幕上顯示剩余行駛距離為362公里，顯示屏顯示剩余的電池電量約為85％。
特斯拉Model 3中央顯示屏在拔下電源插頭并停在極寒和冰雪中將近15小時(shí)后，顯示電池的續(xù)航里程降至318 km。
圖中的藍(lán)色部分表示當(dāng)前電池溫度較低。汽車行駛約15-20分鐘后，隨著電池預(yù)熱，中央顯示屏上的藍(lán)色區(qū)域消失。特斯拉Model 3總計(jì)失去了44 km（9％）的續(xù)航里程，其中包括冷藍(lán)色的非活動(dòng)部分，該續(xù)航里程損耗的計(jì)算是在驅(qū)動(dòng)電池加熱之前進(jìn)行的。如果不考慮哨兵模式帶來的電量損耗，估計(jì)的航程損失僅為5％。
同時(shí)對(duì)于Model 3的用戶還可以巧妙地利用了Tesla Mobile App中的預(yù)熱功能來加熱汽車內(nèi)部并融化擋風(fēng)玻璃上的冰霜。但預(yù)熱會(huì)使用大約8公里（1.5％）的續(xù)航里程。隨著特斯拉Y最新熱能管理的問世， 電池和駕駛室加熱的熱量管理也變得越來越有效。
在行駛了15分鐘后，Model 3顯示預(yù)計(jì)的行駛距離為 195公里 ，也就是總共損失了約 34％的范圍（包括夜間使用的哨兵模式、預(yù)熱功能以及15分鐘的行駛距離）
注意：根據(jù)有關(guān)特斯拉（及其他電動(dòng)汽車）寒冷天氣的使用指南，最好讓電動(dòng)車整夜插入家用充電器。
以上是關(guān)于電動(dòng)汽車在寒冷天氣的耗電情況的一個(gè)小測(cè)試，希望能對(duì)您有所幫助。如果您喜歡，請(qǐng)您關(guān)注小編，謝謝~
