去年8月1日，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的觀察和考慮后，終于下決心入手了一輛特斯拉model3。到目前用了快半年，行程6600多公里；特此分享一下用車體驗(yàn)，供大家參考。想必很多人都是想買電動(dòng)汽車但是心存顧慮，也想在此拋磚引玉，大家可以多交流探討
首先分享一下大家比較關(guān)心的冬季續(xù)航問(wèn)題，昨天剛在零下2℃—0℃開了190km的高速，平均速度110左右吧，期間斷斷續(xù)續(xù)開了空調(diào)。最后顯示該區(qū)間內(nèi)耗電量59%。覺(jué)得在冬天這個(gè)續(xù)航里程還可以吧。如果在夏天，以標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式駕駛，續(xù)航450km以上沒(méi)問(wèn)題；去年夏天跑過(guò)一次高速大概160km，也就耗電33%。。。所以在市區(qū)真的沒(méi)必要擔(dān)憂續(xù)航。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下優(yōu)缺點(diǎn)，首先是優(yōu)點(diǎn)：
1、外觀漂亮?xí)r尚，比較拉風(fēng)；當(dāng)然這東西仁者見(jiàn)仁，蘿卜白菜各有所愛(ài)，肯定也有人覺(jué)得難看。
2、動(dòng)力強(qiáng)勁，加速或超車時(shí)提速很快，推背感強(qiáng)烈；
3、操控性好，反應(yīng)靈敏，開起來(lái)行云流水，游刃有余；
4、智能化程度高，駕駛輕松，安全性好；
5、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)，非常安靜平穩(wěn)。
6、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，同樣里程的電費(fèi)大概是燃油車的10%—20%。
再說(shuō)幾點(diǎn)缺點(diǎn)：
1、內(nèi)飾簡(jiǎn)單，比較單調(diào)，而且做工一般吧；對(duì)內(nèi)飾要求高的朋友可能會(huì)失落；
2、感覺(jué)減震比較硬，有點(diǎn)顛簸；
3、隔音差，雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲，然而外部環(huán)境聲音和風(fēng)聲較大。
4、內(nèi)部空間感覺(jué)有點(diǎn)擠；
5、可能很多人會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮，老擔(dān)心沒(méi)電，特別是冬天會(huì)續(xù)航變短；不過(guò)剛開始這種焦慮比較明顯，后面就慢慢好了。
對(duì)于內(nèi)飾，好像美系車大都比較簡(jiǎn)單，他們的主旨是把錢花在刀刃上而非裝飾上，對(duì)內(nèi)飾要求高的朋友可以考慮買貼紙進(jìn)行美化；當(dāng)然，還是希望特斯拉能夠結(jié)合國(guó)人的喜好，把內(nèi)飾做的豐富好看些。隔音差、風(fēng)聲大據(jù)說(shuō)是因?yàn)闊o(wú)框車窗造成的，不知道真假。然后對(duì)于續(xù)航，其實(shí)不跑長(zhǎng)途普通市區(qū)交通的話完全夠用了，春夏季續(xù)航450km以上，冬季打個(gè)七折。如果沒(méi)有出遠(yuǎn)門計(jì)劃，建議等電量在15-20%再充電比較好，一般上班族和家庭用車大概也就是5-7天充電一次。總體而言感覺(jué)還是挺不錯(cuò)，比燃油車好開，目前一切都好，冬天續(xù)航是下降了一些，但完全夠用。
然后說(shuō)點(diǎn)題外話，為什么買新能源車？ 本人是做新能源發(fā)電和電力儲(chǔ)能方面的技術(shù)研究和開發(fā)工作，所以本身對(duì)新能源產(chǎn)品比較關(guān)注和親睞。以前開的是燃油車，一直想入手一輛新能源汽車，除了滿足新鮮感外，也圖的是加速快、操控好、不限號(hào)、不搖號(hào)、可以走公交車道等等。在買特斯拉之前，也重點(diǎn)考慮過(guò)比亞迪（蔚來(lái)和小鵬沒(méi)在考慮范圍內(nèi)），就電動(dòng)車而言，比亞迪做的確實(shí)也很好，但個(gè)人更喜歡特斯拉，所以就買了。 這里可能會(huì)有人跳出來(lái)說(shuō)崇洋媚外不愛(ài)國(guó)之類的，那真是無(wú)語(yǔ)；我也很愛(ài)國(guó)呀，一直在為國(guó)家電力事業(yè)做貢獻(xiàn)，不能因?yàn)橘I了國(guó)外的產(chǎn)品就說(shuō)不愛(ài)國(guó)。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化，日常產(chǎn)品里面多多少少都會(huì)有進(jìn)口的東西在里面，比如手機(jī)芯片和零件。
自從開了model 3，真的不想再開回燃油車了，因?yàn)殡娷嚨募铀佟⒉倏匦院婉{駛體驗(yàn)真的不錯(cuò)。加速性能比燃油車高一個(gè)等級(jí)，因?yàn)殡姍C(jī)在低速時(shí)扭力就很大，而且電力可以直接輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不需要經(jīng)過(guò)變速箱進(jìn)行傳動(dòng)。
很多人目前對(duì)電動(dòng)車還有很大偏見(jiàn)，經(jīng)常嘲諷電動(dòng)汽車，個(gè)人覺(jué)得沒(méi)必要這樣。要以發(fā)展的眼光看問(wèn)題，當(dāng)年汽車剛出現(xiàn)時(shí)也被指責(zé)不如馬車呢。。。去年所有新能源汽車和鋰電股都漲了好幾倍，資本市場(chǎng)這么看好電車是有原因的。。。
目前，電動(dòng)汽車的電機(jī)和電控技術(shù)都很成熟了，主要還是電池技術(shù)不太行，還需要進(jìn)一步突破壁壘，提高壽命，降低充電時(shí)間。個(gè)人覺(jué)得就續(xù)航里程而言，其實(shí)現(xiàn)在500km的續(xù)航也夠用了，普通燃油車加一次油也就幾百公里，重點(diǎn)要突破的是循環(huán)壽命和充電時(shí)間。如果后期能將電池壽命提高到15年不換，10分鐘內(nèi)充滿，那必將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。 現(xiàn)在有一種鈦酸鋰電池，壽命2.5萬(wàn)次可以用20年以上，6分鐘就可以充滿，然而這東西能量密度太低，只有三元鋰電的35%，續(xù)航能力太低了。但據(jù)此也可以看到，壽命20年，充電五分鐘并非遙不可及，還是有希望實(shí)現(xiàn)的，期待以后能夠開發(fā)出更牛逼的電池。
