國(guó)內(nèi)目前還造不出好的AT變速器，有很多方面的原因。

既有外部技術(shù)封鎖的因素，也有基本面上面，高技術(shù)含量的鋼材加工技術(shù)比較落后這方面的緣故。

技術(shù)壁壘和專利封鎖

說(shuō)到技術(shù)封鎖，《時(shí)代汽車》期刊上面有篇文章的，《國(guó)產(chǎn)變速器：任重而道遠(yuǎn)》上面提到：中國(guó)自主研制汽車自動(dòng)變速器的歷史，也就是20多年。

國(guó)外已經(jīng)是經(jīng)過(guò)7、80年的發(fā)展了，技術(shù)成熟，而且被各大整車企業(yè)和變速器供應(yīng)商牢牢掌握在他們的手里。

這些國(guó)外車企、變速箱供應(yīng)商，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)基本上都有比較嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。

《機(jī)電工程技術(shù)》期刊上面有論文，《基于專利申請(qǐng)的國(guó)內(nèi)外車輛自動(dòng)變速器駐車擋熱點(diǎn)問(wèn)題研究》上面講。

里面用自動(dòng)變速器駐車擋技術(shù)進(jìn)行了個(gè)舉例子。

豐田、本田、愛(ài)信等國(guó)外車企，針對(duì)實(shí)際生活中使用駐車擋可能會(huì)碰到的問(wèn)題，把電子系統(tǒng)的檢測(cè)和控制相關(guān)的方法都搞了個(gè)專利，基本上都注冊(cè)了個(gè)遍。

好了，我們國(guó)內(nèi)車企想要解決同樣的問(wèn)題，只能繞過(guò)這些專利，通過(guò)改進(jìn)自動(dòng)變速器或者駐車擋的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題了。

就要花更多的功夫，要繞路了。

就好比說(shuō)：我今天想吃個(gè)燉雞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個(gè)被人注冊(cè)掉專利了，就不行了，那我想什么辦法？費(fèi)盡周折，對(duì)不對(duì)？

我用豆腐干去做個(gè)素雞，來(lái)模仿雞的口味，還要反復(fù)調(diào)試，最后還要把它燉出來(lái)，反而比人家還要累，對(duì)不對(duì)？

專利的數(shù)量也是能夠明顯反映這個(gè)問(wèn)題的。

相比于國(guó)外車企在這個(gè)問(wèn)題上的數(shù)十件專利，國(guó)內(nèi)車企和控制方法相關(guān)的專利就1個(gè)，剛才說(shuō)的那么小點(diǎn)，只有1個(gè)。

材料原因

其實(shí)還有一個(gè)原因就是：原材料。

比如說(shuō)，拿個(gè)鋼材舉個(gè)例子：雖然我們國(guó)家已經(jīng)是世界上最大的鋼材生產(chǎn)國(guó)之一了，但是一些高技術(shù)含量、高附加值的關(guān)鍵鋼材品種。

比如說(shuō)：AT變速器離不開(kāi)的齒輪鋼，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)起來(lái)還是比較困難，基本上還是需要依靠進(jìn)口來(lái)解決的。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)的論文，《齒輪滲碳鋼18CrNiMo7-6的制備及組織性能分析》上面有提到。

國(guó)內(nèi)的齒輪鋼的生產(chǎn)及研究相對(duì)較晚，目前我們比較成熟的齒輪鋼材料仍然是20CrMnTi。

和國(guó)外的齒輪滲碳鋼種類相比的話，這種鋼材存在大量的棱角明顯的硬質(zhì)TiN顆粒，就容易產(chǎn)生疲勞裂紋，還容易引起脆斷，使用壽命就比較短。

就好比是：一塊玉，里面雜質(zhì)比較多的話，玉的品質(zhì)相對(duì)也就比較低了。

此外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)齒輪鋼材料品種雜亂、不成系統(tǒng)，它的合格率、適用范圍等也不如國(guó)外，在原材料生產(chǎn)方面，確實(shí)和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著肉眼可見(jiàn)的差距。

整體匹配原因

再來(lái)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器和開(kāi)發(fā)手動(dòng)變速器是不一樣的，是吧？

自動(dòng)變速器，它的開(kāi)發(fā)和整車關(guān)系更密切。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的論文，《汽車自動(dòng)變速箱控制方法研究及仿真系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)》里面有講到。

汽車電子一體化是已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)了，包括什么呢？

電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、汽車巡航控制、電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電控懸架等等。

已經(jīng)不是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，我缺個(gè)這個(gè)東西，研究這個(gè)東西，現(xiàn)在一套套都集成在一起了。

這個(gè)就涉及到一個(gè)匹配問(wèn)題了，就要搞大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)才能做得好了。

拿剛才論文里面提到的幾個(gè)換擋參數(shù)來(lái)舉個(gè)例子：換擋時(shí)間就和換擋品質(zhì)有很大關(guān)系，時(shí)間越長(zhǎng)，品質(zhì)越好，但是摩擦元件磨損就越大。

就好比走路：步子邁得越慢，腳步聲音就越小，但同時(shí)舉著腿半天還沒(méi)落地，就越走越慢，而且很累，對(duì)吧？

而且還沒(méi)完了，換擋持續(xù)時(shí)間還要在節(jié)氣門開(kāi)度的基礎(chǔ)上再進(jìn)行調(diào)節(jié)，這種都只能靠反復(fù)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行標(biāo)定的了。

其他的，比如說(shuō)：離合器壓力等等數(shù)據(jù)也一樣，就是要大量大量地試驗(yàn)。

這些對(duì)于變速器研究起步比較晚的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)的話，硬生生地就是要時(shí)間，沒(méi)有辦法。

有一個(gè)孕婦，生孩子需要10個(gè)月。我們要加快、要努力，就算10000個(gè)孕婦，她們還是要10個(gè)月，對(duì)不對(duì)？

國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)水平和國(guó)外的比還有差距

所以總得來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)水平和國(guó)外的企業(yè)相比的話，確實(shí)還存在一定的差距，不過(guò)國(guó)內(nèi)的車企也真的是在奮起直追了。

一邊研究傳統(tǒng)AT變速箱，另一方面在雙離合或者其他的自動(dòng)變速箱領(lǐng)域上面，也已經(jīng)開(kāi)始有了建樹(shù)。

國(guó)產(chǎn)雙離合，哪一家的最好用

說(shuō)到雙離合，國(guó)產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)在幾乎各家都是有自主研發(fā)的雙離合變速器的。

這些雙離合質(zhì)量到底怎么樣？會(huì)不會(huì)還和以前一樣容易壞？到底哪一家的東西最靠譜、最好用？

為什么說(shuō)AT能夠秒殺雙離合？“AT是最完美的變速箱”這句話是誰(shuí)說(shuō)出來(lái)的？