憑借著精湛的車輛操控特性，寶馬的真愛粉永遠都是BBA中最多的，他們甚至還有著獨一無二的稱號：Bimmer?？杉词?ldquo;Bimmer”人數(shù)眾多，但真正了解寶馬的人卻少之又少。就像很少有人知道寶馬的車標(biāo)并不是藍天白云，以及寶馬曾經(jīng)差點就被奔馳收購一樣。這樣的小秘密其實還有很多，今天我就來為大家一一揭曉！
寶馬的誕生還要從1914年爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)開始說起。眾所周知，第一次世界大戰(zhàn)讓人類真正意義上實現(xiàn)了海、陸、空三線作戰(zhàn)。因此，德意志帝國作為戰(zhàn)爭的發(fā)起者，對于飛機發(fā)動機的需求自然異常旺盛。這時一家名為RApp Motorenwerke的引擎制造商憑借著極高的發(fā)動機性能，一舉擊敗了奔馳這樣的老牌公司，成為了“一戰(zhàn)”開始時德意志最著名的飛機發(fā)動機供應(yīng)商之一。
可惜的是，Rapp Motorenwerke制造的飛機發(fā)動機并沒能在戰(zhàn)爭中后期滿足軍方的需求，這不僅導(dǎo)致了Rapp Motorenwerke失去了德意志軍方這個大客戶，同時公司創(chuàng)始人卡爾·拉普（Karl Rapp）也引咎辭職，并把這一切的爛攤子留給了一名叫做弗朗茲·約瑟夫·波普（Franz Josef Popp）的奧地利下屬。而這個奧地利人上任的第一件事，就是將公司名稱從曾經(jīng)的Rapp Motorenwerke改成了Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發(fā)動機制造廠），也就是現(xiàn)在寶馬BMW的全稱，并繼續(xù)生產(chǎn)飛機發(fā)動機。
BMW IIIa發(fā)動機
說來也巧，在公司創(chuàng)始人離開，并改名成巴伐利亞發(fā)動機制造廠后，這家飛機引擎制造商竟然起死回生了。旗下的BMW IIIa發(fā)動機憑借著良好的燃油經(jīng)濟性（飛行半徑大）和高海拔性能（能飛阿爾卑斯山脈）再一次獲得了德意志國防軍的青睞，發(fā)動機訂單更是撲面而來，也讓更名之后的寶馬收獲了發(fā)家致富的第一桶金！
在飛機發(fā)動機大獲成功后，寶馬受到了當(dāng)時德意志帝國的高度關(guān)注。為了將這家出色的發(fā)動機制造廠在國內(nèi)廣而告之，于是德意志帝國便向?qū)汃R下達了一項任務(wù)：為寶馬品牌設(shè)計出一款Logo。而這個成品便是后來我們熟知的“藍天白云”標(biāo)。
巴伐利亞州旗
由于寶馬的Logo采用了與天空顏色相同的藍、白配色，再加上寶馬是飛機發(fā)動機制造商的關(guān)系，所以導(dǎo)致很多人誤以為寶馬Logo代表著藍天白云。但實際上，寶馬之所以選擇藍白相間的配色，是因為寶馬的大本營--巴伐利亞州的州旗就是藍白相間的。不過，寶馬Logo中心的四等分圓形確實與飛機有關(guān)聯(lián)，代表著螺旋槳的含義。
雖然經(jīng)歷了不小的波折，但寶馬還是在第一次世界大戰(zhàn)中賺取了名氣。但也正是因為名氣響亮的緣故，在槍打出頭鳥的常規(guī)操作下，寶馬最終只好被迫放棄掉了制造飛機發(fā)動機的權(quán)利。
簽署凡爾賽和約
在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1918年，所有參戰(zhàn)國家在巴黎的凡爾賽宮商討了戰(zhàn)后賠償事宜，并簽署了舉世聞名的凡爾賽和約。由于當(dāng)時的德意志帝國屬于戰(zhàn)敗一方，所以它不得不向戰(zhàn)勝方支付賠款，同時還要被限制國家的軍備力量。那么作為優(yōu)秀飛機發(fā)動機制造商的寶馬，自然被剝奪了制造飛機發(fā)動機的看家業(yè)務(wù)。
使用M2B15引擎的摩托
由于飛機業(yè)務(wù)被禁止，寶馬為了能夠“活”下去，便另辟蹊徑生產(chǎn)了很多跟飛機發(fā)動機毫不沾邊的東西，比如農(nóng)具、居家用品以及鐵路制動器。而原本的發(fā)動機業(yè)務(wù)，在這個時期則集中在了工、農(nóng)業(yè)。其中最著名的就要屬M2B15便攜式工業(yè)發(fā)動機了，得益于小巧的身材以及6.5馬力的動力輸出，這臺排量為0.5L的雙缸水平對置發(fā)動機被很多人裝在了摩托車上。這樣的民間操作很快就引起了寶馬的注意，發(fā)現(xiàn)新的商機后，寶馬便于1921年正式開始了摩托車的制造業(yè)務(wù)。
Dixi 3/15
憑借摩托車帶來的巨大利潤，寶馬逐漸把生產(chǎn)目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了當(dāng)時非常稀有的汽車身上。1928年，還沒有任何造車經(jīng)驗的寶馬，通過收購一家即將倒閉的德國汽車制造商獲得了當(dāng)時英國汽車--奧斯丁7的生產(chǎn)圖紙。在簡單修改后，寶馬歷史上第一臺汽車Dixi 3/15便正式下線了，由此也開啟了寶馬傳奇一般的造車生涯。
寶馬303
作為寶馬最具代表性的設(shè)計元素，要追溯雙腎格柵的歷史，咱們還得接著上文繼續(xù)聊。在1928年基于奧斯丁7制造出了Dixi 3/15后，寶馬便開始設(shè)計屬于自己的汽車了，它就是于1933年發(fā)布的寶馬303。
這臺完全由寶馬自己研發(fā)的車型，使用了一臺最大31馬力的直列六缸發(fā)動機，因此相比于使用直列四缸發(fā)動機的Dixi 3/15來說，寶馬303擁有著更加修長的發(fā)動機蓋。為了增強寶馬303的辨識度，寶馬還為其設(shè)計了一款雙腎型進氣格柵，從此也開啟了寶馬“雙腎”的傳奇設(shè)計。
寶馬315
在寶馬303誕生后，它便直接成為了當(dāng)時德國領(lǐng)土上售價最便宜的直列六缸車型。只可惜前軟后硬的懸架調(diào)校，讓它駕駛起來會非常偏向轉(zhuǎn)向不足，完全不符合運動型車該有的姿態(tài)。因此在生產(chǎn)了2300臺303之后，寶馬就為其推出了更加運動的繼任者--寶馬315。
對于30年代的寶馬來說，由于汽車還處于起步階段，所以為了獲得更高的品牌知名度，寶馬便有了挑戰(zhàn)摩托車極速世界紀錄的想法。這期間，寶馬摩托車曾多次刷新了陸地摩托車的極速紀錄，其中最出名的就是1937年11月28日創(chuàng)下的279.5km/h的極速紀錄。如果我告訴你這項紀錄就這樣一直保持了長達14年，大家應(yīng)該就知道其中的含金量了吧？
從寶馬一戰(zhàn)時期搶了奔馳的單子，為德國軍方提供飛機發(fā)動機開始，寶馬就已經(jīng)與同為德國品牌的奔馳打過交道了。可令人沒想到的是，在二戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬給了奔馳“復(fù)仇”的機會，差一點就被收購了......
寶馬Isetta
故事是這樣的，1959年剛擺脫二戰(zhàn)陰影的寶馬并沒有恢復(fù)得太好，雖然推出了Isetta這種價格便宜且小巧的“氣泡車”，可由于售價過低，所以寶馬并不能從中獲得充足的利潤。
寶馬507
可除了“氣泡車”以外，豪華定位的寶馬車型，起售價直接就脫離了當(dāng)時并不富裕的德國戰(zhàn)后市場，這就造成擁有全新設(shè)計的501、503、507車型因為售價過于昂貴，同樣無法盈利。之后，隨著德國戰(zhàn)后人民收入的逐步復(fù)蘇，人們的購車意愿也紛紛從摩托車轉(zhuǎn)向了汽車，進而繼續(xù)重挫了寶馬的摩托車業(yè)務(wù)。但由于依然夠不到寶馬豪華轎車的門檻，所以寶馬的轎車業(yè)務(wù)也沒有迎來任何起色。此時，如何活下去便成為了寶馬最嚴峻的問題。
昆特家族
因此在1959年底召開的股東大會上，寶馬監(jiān)事會主席提出了一個令人震驚的提議：與戴姆勒-奔馳合并。令人慶幸的是，這項提議遭到了很多人的強烈反對。為了在阻止這個提議的同時拯救寶馬，那些持反對意見的人便找到了當(dāng)時德國著名的昆特家族尋求幫助。隨后，昆特家族通過購買寶馬三分之二股權(quán)的方式，為寶馬注入了巨額的現(xiàn)金流。就這樣，寶馬成功避免了被競爭對手奔馳收購的結(jié)局。
BMW New Class
對于昆特家族來說，這筆給寶馬的救命錢真的是太值了。因為在寶馬“起死回生”后沒多久，就推出了“BMW New Class”的四門轎車計劃，通過使用前輪碟剎系統(tǒng)（當(dāng)時大部分車都是采用四輪鼓剎）、獨立懸架等技術(shù)大幅度提高了車輛的運動性能，并獲得了市場的廣泛好評。所以在1963年，寶馬在二戰(zhàn)后終于有資本為股民們派發(fā)股息了，而當(dāng)時持有寶馬三分之二股權(quán)的昆特家族更是賺得盆滿缽滿！可以說，這是一場偉大的雙贏！
作為一臺從誕生之初就講求車輛操控性的車型，沒有人會希望3系最終將淪為一臺沒有靈魂的電動車。可惜的是，實際上電動3系很早之前就被寶馬制造出來了，時間甚至早到了3系還不叫3系的年代。
為了能夠在1972年的德國慕尼黑奧運會上為家鄉(xiāng)添彩，寶馬基于E21寶馬3系的前代車型--寶馬1602制造出了純電動的寶馬1602 Elektro-Antrieb版本。寶馬造這臺車的原因也很簡單，因為當(dāng)時的奧運會需要一款能服務(wù)于馬拉松運動的工作車，而純電動車因為沒有尾氣排放的特性自然再適合不過了。
寶馬E21 3系
由于只使用了12個12伏電池的關(guān)系，因此就算把這臺車的電池跑空，最多也只能跑59公里而已，所以這臺電動1602的作用也就僅限于此了。而它的后繼車型E21寶馬3系，也就是我們熟知的第一代正式命名為“寶馬3系”的車。
寶馬為1972年德國慕尼黑奧運會的獻禮，除了電動3系外，還有于同年建成的寶馬標(biāo)志性“四缸機”總部。這座建筑緊鄰慕尼黑奧林匹克公園，是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑物。
為了彰顯出德國的造車工業(yè)，寶馬在考慮了建筑的對稱性后選擇了四缸發(fā)動機的造型。雖然這棟建筑從外觀上看不過是由四個圓柱體拼接而成的，但實際上，為了整體造型的優(yōu)雅程度，這四個圓柱體其實并沒有直接與地面連接，而是被懸掛在了位于中間的十字型鋼梁結(jié)構(gòu)上。所以整體看下來，這棟于1972年完成建造的大樓反而透露著一股賽博朋克的氣息。
作為寶馬旗下第一臺超級跑車，寶馬M1擁有太多可歌可泣的地方，其中意大利超跑制造商蘭博基尼的加入，無疑更為這臺車增添了更多傳奇色彩。
寶馬3.0 CSL
一直憑借著寶馬3.0 CSL橫掃歐洲房車錦標(biāo)賽的寶馬，之所以準(zhǔn)備打造超級跑車M1，是因為寶馬運動部門（寶馬M）準(zhǔn)備進軍賽事級別更高的Group 5比賽，并以此來挑戰(zhàn)保時捷在賽事中的主宰地位。但由于賽事級別更高的關(guān)系，此前寶馬擅長的前置后驅(qū)方案就顯得捉襟見肘了。所以為了能夠在比賽中干掉保時捷，于是寶馬運動部門決定要制造一臺中置后驅(qū)的超級跑車?？蓡栴}也隨之而來，寶馬從來沒有制造中置后驅(qū)車的經(jīng)驗！
這時，寶馬運動部門找到了蘭博基尼，請求其幫助。在蘭博基尼與寶馬的通力合作下，雙方確定了M1的底盤細節(jié)。與此同時，為了保證車輛擁有足夠的車身剛性，寶馬又找到了頂尖的賽車底盤設(shè)計師Gianpaolo Dallara（吉安·保羅·達拉拉）設(shè)計了M1的管式車身。
通過德國工業(yè)技術(shù)與意大利車輛調(diào)校的完美融合，寶馬歷史上第一臺超級跑車--寶馬M1便誕生了。只可惜，生不逢時的寶馬M1剛好趕上Group 5比賽的規(guī)則大改，因此也導(dǎo)致它的組別從Group 5升級到了參賽車型級別更高的Group 4，直接讓準(zhǔn)備在Group 5大殺四方的寶馬M1喪失掉了本應(yīng)十分強大的競爭力。同時也是由于比賽規(guī)則的修改，喪失競爭優(yōu)勢的寶馬M1在生產(chǎn)了453臺之后便停產(chǎn)了。至今，寶馬也沒再研發(fā)制造過傳統(tǒng)意義上的超級跑車，所以寶馬M1也算是寶馬唯一的超級跑車了。
根據(jù)上文我們已知，靠制造飛機發(fā)動機起家的寶馬被凡爾賽和約限制后，只能遠離天空中的業(yè)務(wù)了。但寶馬內(nèi)心有多想回歸天空，不用我多說，大家應(yīng)該也能想到。于是，為了避免受到凡爾賽和約的限制，寶馬在美國成立了一家全資子公司—Designworks。
新航頭等艙
與一般車企跨界搞花里胡哨的廠家周邊不同，Designworks主攻的是航空領(lǐng)域的設(shè)計。比如被評為五星級航空公司的新加坡航空，其客艙設(shè)計就是由Designworks來操刀的，臺灣省的長榮航空也是如此。此外，Designworks還幫助全球第三大客機制造商--巴西航空工業(yè)公司設(shè)計駕駛艙。由此可見，雖然現(xiàn)在的寶馬與飛機制造無緣了，但還是通過工業(yè)設(shè)計成功回到了“天上飛”的老本行里。
雖說勞斯萊斯歸屬于寶馬早就不是什么新鮮事了，并且寶馬也盡職盡責(zé)地幫助瀕臨倒閉的勞斯萊斯煥發(fā)了“第二春”。但是當(dāng)初寶馬是怎么把勞斯萊斯搞到手的，這可就沒幾個人知道了，而這其中就暗藏著一場寶馬與德國同胞--大眾之間的較量！
勞斯萊斯使用寶馬的V12引擎
故事是這樣的，1998年擁有勞斯萊斯與賓利的威克斯集團絕定出售這兩個在當(dāng)時已經(jīng)賺不到錢的汽車品牌，由于寶馬是當(dāng)時勞斯萊斯和賓利的發(fā)動機供應(yīng)商，所以寶馬也被認為是接手這兩個品牌的最佳人選。但沒想到，在公開招標(biāo)之后，寶馬給出的收購價竟然被當(dāng)時用來湊數(shù)的大眾給超越了！秉著價高者得的原則，大眾順理成章的拿下了賓利和勞斯萊斯這兩個品牌。
按道理來說，這時大眾就可以開始制造并售賣勞斯萊斯和賓利了。但卻突然出現(xiàn)了一個不小的插曲，勞斯萊斯的雙“R”Logo使用權(quán)竟然不在打包售賣項目中，而是單獨屬于專門制造飛機發(fā)動機的羅爾斯·羅伊斯公司。由于這個公司跟寶馬關(guān)系非常好，后來竟然直接將商標(biāo)授權(quán)給了寶馬。
這樣一來雙方就都尷尬了，寶馬擁有雙“R”的Logo使用權(quán)，卻沒有生產(chǎn)權(quán)。大眾擁有勞斯萊斯和賓利的生產(chǎn)權(quán)、勞斯萊斯歡慶女神（車頭的立標(biāo)）的使用權(quán)，以及勞斯萊斯自品牌創(chuàng)立就使用的克魯工廠（當(dāng)時賓利和勞斯萊斯都在這個工廠共線生產(chǎn)），但卻無法用勞斯萊斯的名字銷售?？傊褪牵p方現(xiàn)在都不能合法生產(chǎn)勞斯萊斯汽車了......
商業(yè)博弈，自然就要看雙方手里都有什么牌了。而在這個牌局中，寶馬手里的牌雖然不多，但卻藏著倆王。因為此前賓利和勞斯萊斯的V12發(fā)動機都是由寶馬提供的，而當(dāng)時最大也只有V8發(fā)動機的大眾也不可能在短時間內(nèi)造出適合這倆個品牌的發(fā)動機，所以只要寶馬不向大眾出售發(fā)動機，那大眾在5年內(nèi)就會連一臺賓利、勞斯都造不出。最終，大眾只能無奈地妥協(xié)了......留下了當(dāng)時銷量是勞斯萊斯兩倍的賓利，并將歡慶女神的使用權(quán)贈予了寶馬。
賓利W12發(fā)動機
雖然品牌糾紛已經(jīng)解決，勞斯萊斯歸了寶馬、賓利歸了大眾，但由于勞斯萊斯的祖?zhèn)鞴S已經(jīng)作為資產(chǎn)打包賣給了大眾，所以寶馬只好在英國古德伍德新建了一家汽車工廠，用來生產(chǎn)“新”勞斯萊斯汽車。5年過后，2003年舉世聞名的勞斯萊斯幻影正式從新工廠內(nèi)駛出，而大眾那邊也打造出了全新的D1平臺用于制造符合當(dāng)時奢華轎車標(biāo)準(zhǔn)的賓利車型，只不過發(fā)動機用的是極具大眾色彩的W12。
縱觀寶馬的發(fā)展史可以看出，它并不是一家像奔馳一樣自創(chuàng)立以來就一帆風(fēng)順的企業(yè)，但好在沒有經(jīng)歷過易主，將品牌基因完整地延續(xù)了下來。并且在過程中還展現(xiàn)出了非常積極、上進的品牌精神，在飛機業(yè)務(wù)被限制后，勇敢地轉(zhuǎn)向了摩托車和汽車生產(chǎn)并再放光彩。在頻臨破產(chǎn)之時，又用對運動型車獨樹一幟的見解完成了自我救贖。無可置疑的是，寶馬無愧于競爭對手奔馳一路以來的尊重，更值得每一位車迷的尊重。
