名詞解釋：

• 胎壓特指汽車的輪胎氣壓，車輛使用的子午線充氣輪胎內部為壓縮空氣，功能是支撐輪胎的形狀并起到減振功能。

不同類型的輪胎氣壓會有較大的差異，比如某些AT/MT/LT（越野與載重）輪胎可能要求超過3.0bar，但絕大多數家用代步汽車只要求達到2.5bar左右即可。

所以本篇只討論代步車的標準，至于絕對標準的胎壓建議值倒是完全不需要誰去建議；因為在車輛B柱的下方，或者在油箱蓋內側總會有一張貼紙，上面會標注最精準的輪胎氣壓標準，在溫度適宜的季節中按照標準調整即可。

高溫環境的調整標準

在炎熱的夏季氣溫可能會達到40℃左右，似乎這個標準還不足以影響輪胎氣壓吧。但是路面溫度和氣溫是兩個概念，不論商砼還是瀝青路面都會吸熱，在陽光相對強的環境中可以達到60℃左右；歷史中記錄的最高標準可以參考火焰山的數值，最高是超過90℃的哦。

這種高溫就會造成空氣較大程度地膨脹，空氣中的各類分子在受熱后會出現間隙的擴大，空氣體積的增大當然會造成氣壓的升高。如果車輛是以露天停放為主的話，此時的胎壓則建議下調0.2~0.3bar，這是短途代步駕駛的標準。

汽車在高速公路駕駛時的車輪轉速是非常高的， 每分鐘上千的轉速等于輪胎與地面的高強度摩擦；摩擦起熱是最基礎的物理現象，輪胎橡膠層因摩擦升溫會造成內部空氣的吸熱，因為任何低溫物體都會吸收高溫物體的熱能。

于是輪胎氣壓又會進一步的增長了，那么在地面溫度過高的時候準備高速通勤，此時胎壓可以下調接近0.5bar。不過過低的胎壓也有可能產生駐波效應以造成爆胎，所以駛入高速之前需要跑一跑以升高溫度而提升胎壓，隨后正常駕駛還是會讓胎壓進一步升高的。實測在冬季低溫環境中連續駕駛數百公里，胎壓可能升高0.5bar左右哦。

低溫環境的調整標準

答案為「無需刻意調整」！因為空氣熱脹的程度會比較大，但冷縮的極限不是那么高。尤其是輪胎內部充入的本就是壓縮空氣，分子間隙是已經“被擠壓變小”的；而且充氣時本就是在低溫環境中，此時按照標準胎壓調整的結果就是標準數值。

所謂的冬季低溫建議胎壓升高0.2-0.3bar不僅沒有必要性，而且可能會提高爆胎概率；畢竟冬季長途駕駛也會讓胎壓升高0.5bar左右，那么最終以達到3.2~3.3bar的標準駕駛，安全性還有保障嗎？

重點：胎壓不宜過高的原因還有減少輪胎磨損，提升制動能力，以及降低胎噪的考量。因為氣壓越高則輪胎被充起的程度就會越大，與地面接觸的胎冠被吹成了弧形，那么胎冠與地面的實際接觸面就會減少，中間充起位置的磨損程度當然會加大。

在車身重量不變的前提下，接觸面的減少等于輪胎摩擦力的降低；汽車減速依靠的是輪胎與地面摩擦的相互作用力，摩擦力減弱則剎車距離會延長。

同時輪胎因氣壓過高還會出現難以被進一步壓縮變形的問題，汽車的第一道減振不是輪胎，而是輪胎內部的壓縮空氣。空氣壓縮程度低則能在車輛起伏時，被合理的作用力進一步壓縮，這一過程緩沖的當然是路面的沖擊力。

高氣壓的輪胎難以被壓縮，路面細碎的振動就會通過輪胎和懸架傳遞到底盤；車身振動會引起空氣的共振而產生聲波，隨之而來的則是“準無死角環繞級別”的低頻噪音，這種聲音是挺討厭的。所以冬季輪胎氣壓無需刻意升高，只要在夏季適當降低即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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