（1）壓縮過程
當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發器出口處低溫、低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫、高壓的氣體排出壓縮機。
（2）冷凝過程（放熱）
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40 ~50℃時，制冷劑氣體變為液體，同時放出大量的熱量。（3）膨脹過程（節流）
液態制冷劑流到儲液干燥器后，在儲液干燥器中除去水分和雜質，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥。
（4）蒸發過程
低溫低壓的霧狀制冷劑進入蒸發器后，通過蒸發器的壁面吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車內空氣溫度。在鼓風機的作用下，車內的冷、熱空氣加速對流，提高了空調制冷效果。在蒸發器內吸熱汽化后的制冷劑蒸氣再次被壓縮機吸入，然后重復上述過程。
今天的重點是要知道，汽車空調上制冷的關鍵核心部件是“壓縮機”，而它是由發動機驅動的。
而我們平時按下A/C鍵，就意味著讓空調壓縮機開始工作了，這時候空調才可以吹出冷風，而在這種情況下，勢必會造成汽車油耗和發動機負擔的增加。
而壓縮機是汽車空調系統中最耗能的設備了！
因為在汽車空調制冷時的功率約占發動機輸出功率的10%~15%，并且在空調技術上的期刊《空調對輕型乘用車油耗影響的試驗研究》中的也有提到空調制冷時得功率消耗比例。
