瑞典和日本的企業依然保持全球軸承主要供應商地位，但各企業在市場中區域重點不同。 比如在年銷售額在頭十名的軸承公司中：日本曾經占據5家、美國2家、德國2家、瑞典1家，其中，全球銷售額最大的是瑞士SKF軸承，其年銷售額曾經達50億美元，占全球市場總份額的14.3。
全球最小的是美國TORRINGTON，其年銷售額達10億美元，曾占市場總份額的2.9。
世界軸承公司基本情況（按銷售額排序）
公司名稱—工廠數（個）—年銷售額（億美元）—純利潤（億美元） 出口比重—市場占有率。
1 瑞典SKF軸承 90 50 -2.0 96 20
2 日本NSK軸承 28 44 -0.3 43 13
3 日本KOYO軸承 17 32 -0.1 43 7
4 日本NTN軸承 27 29 0.34 45 9
5 日本NMB軸承 22 27 0.95 62
6 美國TIMKEN軸承 24 24 1.26 21 10
7 德國FAG軸承 62 20 0.25 72 10
8 德國INA軸承 16 15
9 日本NACHI 14 14 0.12 30
10 美國TORRINGTON 28 10 7
全球市場方面，在西歐、拉美、非洲和中東市場中，瑞典的SKF集團是全球最大的軸承供應者，占據全球三分之一市場份額；在美國市場中，TIMKEN公司，曾占22%市場的份額，其次是SKF集團和TORRINGTON公司，各占2%市場份額；在亞洲（不包括日本）中，SKF集團曾占據17%的市場份額；在日本方面，NSK公司是最大的軸承供應商，SKF集團占據日本市場的2%；在中歐+東歐+中國，當地軸承廠占據主要市場份額。
值得一提的是，LS在關節軸承市場中占有重要的一席之地。但SKF仍雄居第一，LS處于第七位。SKF的市場占用率為LS的5.2倍。
軸承制造業，歷來是一種精密的基礎件制造業，它的精度通常以0.001mm來衡量，而普通機械零件的制造公差一般只有0.01mm。電機發出的噪聲和振動，在很大程度上取決于軸承質量及工藝。
值得一提的是，高精度機床主軸的擺差和溫升，更加與軸承質量密切相關，尤其是通訊衛星旋轉裝置中的軸承性能更是直接影響到通訊的最終效果，而航天航空中的關鍵軸承若發生故障，將會造成十分嚴重的事故。
總之，工農業、國防科技和家用電器等各個領域中的主機，其精度、性能、壽命、可靠性和各項經濟指標，都與軸承有著密切的聯系，而且軸承工業的發展還關系著重大技術裝備的制造水平及機械設備的出口能力。
軸承是機械車輛中舉足輕重的、不可缺少的基礎零部件。盡管其興起不過100年時間，但由于關系到國計民生，全球各國都不遺余力地發展本國軸承工業，且憑借高超的現代科技，軸承品種已超十余萬種。
特別是滾動軸承，因有專門工廠大量生產，能保證質量，在使用、安裝、更換等方面又很方便，因此，在中速、中載和一般工作條件下運轉的機器中應用十分普遍。尤其在特殊工作條件下，比如在高速、重載、精密、高溫、低溫、防腐、防磁、微型、特大型等場合，也可以采用滾動軸承，但需要在結構、材料、加工工藝、熱處理等方面，采取一些特殊的技術措施。
直10旋轉的螺旋槳，只要旋轉的部位都會存在這么一個小小的東西，無疑就是軸承。看似不起眼的軸承，卻被稱為“高端產品的關節”，更被視為是衡量一個國家工業實力的標準。我國中低端軸承在生產和銷售上都處于世界領先地位，但在高端軸承上卻無多大優勢，但經過不斷研發，近年我國也在高端軸承上有了重要突破。
軸承的作用主要在于為機械中的來回直線運動或者不斷旋轉的部位提供支撐，并且當軸上有其他零件相對運動時，還要在控制該運動的同時保持軸的位置。軸承主要分為滾動軸承和滑動軸承，其主要功能都是為旋轉體作為支撐，這也決定了一個好軸承要能有非常高的回轉精度，并且還要能保證物體的機械效率，就是說軸承與軸之間的摩擦越小，振動越少，發熱越少，軸承也就越好。
雖然對于軸承的表述很簡單，但軸承的工作環境卻是十分嚴峻，由于物體的高速旋轉，軸承的各個部位要承受變應力、高頻的作用，一般單位面積壓力高達每平方毫米1500到5000N在這些因素的作用下，軸承很容易產生應力疲勞，進而造成疲勞剝落，使得軸承失去其作用，與此同時滾動軸承還需承受離心力、摩擦力、高溫、腐蝕等因素，這也使得要造好軸承，就得用好鋼。
軸承鋼的好壞主要取決于其純凈度和均勻度，其中純凈度可謂重中之重，提高純凈度鋼中氧含量有很大關系，煉鋼時氧含量的單位為ppm，高端軸承鋼所需是5個ppm，國外發達國家的鋼中氧含量已能控制在5ppm以下，我們軸承建造產量大，質量卻不高，但經過十多年的努力，中國已掌握如何將氧含量控制在5ppm以下，尤其是如何確保其內部質量的核心技術，通過我國科研人員的攻克，掌握了外國不愿透露的秘密技術，并且還能在鋼中加入稀土能使優質鋼變得更加“堅硬”。
中國造出的高端軸承鋼還出口到日本、瑞典等地，并且在某些高端軸承鋼的疲勞壽命甚至超過了像日本、歐洲軸承鋼強國的同期水平。我國已能造出好鋼，接下來要做的就是如何將其運用在軸承上，高端軸承還涉及材料、設計、高精度加工、用軸承制造等技術難題，還有一些交叉學科如疲勞與破壞、潤滑學等。
下面重點介紹全球十大頂級軸承如下：
1、瑞典（skf）斯凱孚
瑞典SKF集團，是全球領先的滾動軸承和密封件供應商，SKF集團總部設立于瑞典哥特堡，是軸承科技與制造的領導者。 Sven Wingquist在1905年發明了雙列自動對心滾珠軸承，于1907年創立Svenska Kullargerfabriken瑞典滾珠軸承制造公司，簡稱SKF。SKF集團亦持續致力于軸承工業的研究與發展，平均每兩天就有一項新的專利問世。 SKF集團也是全球第一家通過ISO14001環保認證的軸承公司，此項認證涵蓋17個國家共60多個制造單位。
瑞典SKF集團，是全球技術領先的滾動軸承、軸承座、軸承單元、密封件、潤滑系統、狀態監測、驅動和運動控制產品著名供貨商。它誕生于1907年，是近百年軸承制造與科技領航者，SKF在用一個世紀的探索來完美詮釋著其對機械軸承的理解。
SKF在全球一百三十幾個國家、在每年五億多軸承市場份額中，占據近五分之一的市場占有率，突顯SKF在全球滾動軸承業霸主地位。SKF著名的發展周期管理成為全球軸承行業切實有效的方法，它為設備設計和整個服務周期內的操作提供優化性能。尤其是SKF解決方法現已在全世界的工廠內使用，并證明切實有效，SKF解決方法將為全世界的SKF顧客提供巨大的市場價值。
需要提醒的是，瑞典SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證了原材料的高質量。且所有重要器材均由SKF設計及組合，目的是力求讓生產設備達至最高水平!
SKF優秀的工程師們經常組隊到世界各工廠稽核生產流程的工序。比如美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及制造;更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，并對最佳表現者頒贈——Q1質量第一獎座，令人稱的是，贊作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全部獲得了此項獎項，足可見其實力。
SKF曾榮獲通用汽車、大眾汽車、墨西哥日產、佳士拿、勞斯萊斯、奧迪、英國鐵路、Black&Decker、亞特拉科普柯頒贈的同類殊榮。
2、德國（FAG）
德國的FAG品牌是起源于一個天才的靈感。早在1883年，在德國的施威因福特小城，Friedrich Fischer設計了一種專用鋼球磨床，第一次利用研磨工藝生產出完全球體的鋼球。而該發明被認為是世界滾動軸承工業的奠基石，由此，德國的FAG已成為在全球機械制造業、汽車工業和航空航天技術中的出類拔萃的領導品牌之一。在全球主要工業國家，都有FAG的公司、分支機構和銷售代理。
FAG軸承是全球十大品牌，屬于德國舍弗勒集團旗下。在全世界范圍內開發并制造INA和FAG品牌的高質量滾動軸承、關節軸承、滑動軸承和直線運動商品。為超過六十個工業行業和諸多汽車主要應用領域應用供應大約40，000種標準商品。離合器系統、變速箱系統和扭力減振器代表汽車傳動系行業內諸多商品卓越的自主創新能力、對顧客的極度關注和較高的品質水平。
FAG與INA產品相結合，FAG在滾動軸承行業擁有全球同行業最齊全的產品大綱。德國舍弗勒集團是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業，也是汽車制造業中極富聲譽的供貨商之一。集團在全球大約有65,000名員工，在超過50個國家有超過180個分支機構，舍弗勒集團已成為德國和歐洲最大的家族企業集團之一。舍弗勒集團旗下擁有三大著名品牌： INA，LuK和FAG，它們為汽車、工業和航空航天領域提供高質量的軸承和零部件產品。FAG軸承生產外徑從3毫米到4.25米的各類球軸承和滾子軸承，包括根據樣本的標準產品和依據用戶特殊要求的非標產品
FAG與SKF是同一個等級，質量十分穩定，尤其比日系如NSK、NTN等更勝一籌，且價位接十分近SKF，但比日系高。眾所周知，進口軸承業內人都知道，特別是以SKF、FAG、TIMKEN等為代表的歐美品牌，代表了全球軸承高品質的象征。
3、日本（NSK）
NSK軸承，始于1916年，成為日本最先進行生產制造軸承，是日本的軸承先鋒，開發與提供各種類型軸承，為行業的提高和機械設備的提高作出了卓越貢獻。 NSK在軸承領域，不但名列日本首位，在全球也穩居前列。NSK利用結構完善的情報網絡，將日本、歐洲、美洲、亞太4個區域結合成一個四極體制。由于在中國舉足輕重的地位，NSK在中國的事業發展將使四極體制得到進一步的完善。
日本NSK的主要產品是軸承，軸承是所有機器的十分重要的基礎;是現代社會中不可缺少的產品。軸承歷來素有"機械產業的糧食"之美譽;軸承確保了所有工業產品的質量。NSK的宗旨在于運行與控制，尤其是對機器的運轉 / 摩擦現象尋根究底，以確保旋轉和運作的平穩;NSK無時不在，并時刻對全球性的節能運動和資源保護作出貢獻。
NSK在全球20多個國家和地區建立了銷售網絡，并擁有50多家工廠，行業排名位居世界前列。NSK致力于向經濟持續高速發展的中國輸出先進的生產技術和管理經驗，逐步確立并完善以生產為核心、技術為指導、 營銷信息為輔助的三位一體化事業體制，NSK將加快這一體制的本地化進程。
日本NSK軸承，材質精純、產品精度高，品種達數十萬種之多，已有80余年軸承生產經驗的NSK仍不斷改良現有產品、研制和開發新的產品，在技術上始終保持領先優勢。尤其是隨著數控機床和加工中心的廣泛應用，產業機械進入了機電一體化的新階段，因此，這一技術進步離不開以滾珠絲桿和直線導軌為代表的NSK軸承產品。其高精度定位技術在半導體制造裝置和工業機器人等尖端領域更是大顯身手。
除此之外，NSK還利用生產制造軸承錘煉出的精密加工技術，從很久以前就進行通過向汽車零部件、精密機械產品、電子應用產品等領域的挺進。
日本擁有眾多的世界級軸承品牌：比如NSK精工軸承，NTN軸承，KOYO軸承等。日本軸承的品質包括：壽命、精度、轉速、噪音。
仍然以日本NSK主軸軸承產品為例：NSK精密主軸軸承包括精密角接觸球軸承70系列、719系列、72系列，精密圓柱滾子軸承N10系列、NN30系列，精密滾珠絲杠支承用軸承TAC系列。
眾所周知，瑞典的軸承是指SKF，日本的代表產品是NSK、NTN，兩者相比差不多。瑞典SKF是世界上最好的軸承，甚至于要領先其他品牌十幾年，但很多企業或商家用不起SKF，因為價格過高，所以日本的軸承的價格優勢吸引了不少客戶。
4、美國（TIMKEN）
美國TIMKEN公司，是一家近百年的具有全球領先地位的軸承制造商，其高質量的軸承、合金鋼以及相關產品和服務隨處可見，無論是陸上、深海或是外太空。只要是有設備運行和動力傳動，都能見到TIMKEN公司的技術與產品。
TIMKEN軸承生產230多種類型的軸承、二萬六千個不一樣規格的圓錐滾子軸承，這些軸承被廣泛運用于世界各地。不管是家用小轎車的一個輪轂組件、過山車的軸承、軌道軸承的維修服務，或是飛機引擎軸的鋼材，可以說TIMKEN軸承所帶來的產品和服務讓世界的設備運行更加順暢。值得一提的是，TIMKEN軸承為曾經為中信重工制造的LGMS5725礦渣立磨帶來了世界最大圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承產品的組合解決方法。
TIMKEN軸承公司始終將質量、技術和創新作為其經營理念。雄厚的客戶質量認證基礎充分證明了客戶對TIMKEN公司的肯定和信賴。比如在鐵路及航天應用中擁有全球領先的前沿科技，它的客戶授予鐵姆肯公司300多項質量獎項：TIMKEN工廠獲得ISO9000、ISO9001、ISO9002、QS9000、AS 9000 以及波音D19000 等體系80多項質量認證。
5、日本（NTN）
NTN軸承是全球著名品牌。NTN品牌軸承來源于自日本，NTN是世界綜合性精密機械制造廠家之一，NTN軸承公司于1918年成立于日本，總部設在大阪市西區，在日本國內有11家制作所，25家營業所和3家研究所;在國外擁有20家獨資生產廠、2家研究所和48家營業所。現任董事長為鈴木泰信。日本NTN株式會社是世界第五大軸承商。
NTN是全球綜合性精密機械制造廠家之一，是日本三大軸承企業之一，1971年進入中國。NTN軸承其技術達到了世界上只有毫微米單位大小--納米等級精密度，這種幾乎是奢望的精密度，已使用在軌道衛星、航空、鐵道與汽車、造紙設備、辦公設備與食品機械等工業部門的各個領域。NTN 的各種軸承產品，都是以 0.01 微米為單位的高精度加工和檢測技術生產出來的，從既要求高性能同時又要求低成本的普通家用電器，直到要求在嚴酷的工作環境中仍能正常發揮其軸承功能的宇航火箭為止。
日本NTN的精密加工技術與獨特的專有技術是在長期開發軸承的基礎上積累發展起來的，被廣泛用于生產供所有領域使用的精密機械。成為不斷創造新價值的NTN發展新標志。
6、日本（THK）
日本THK是全世界首家開發設計通過滾動接觸實現直線運動方法的企業，1971年THK在日本東京創立，它成為堅韌，高質量和技術應用訣竅的代稱，并逐漸開始生產和銷售商業化的成果：直線運動（LM）導軌。從80年代開始，THK將業務拓展至美國，并為之后的全球銷售網絡埋下了伏筆。1996年，THK開發設計了“球保持器型LM滾動導軌”，尤其是特性明顯高于傳統的商品。THK擁有一體化的生產和銷售基地：日本、歐洲、美洲和亞洲。
THK在1972 年成為世界上第一家開發了直線運動 (LM) 導軌并使之商業化的公司。使用直線運動系統可以快速改進高級機電器械的精度和速度，可節省人力投入。THK 的 LM滾動導軌 可以使機床和工業自動機械進行超高精度的操作，并可使半導體制造裝置能夠在亞微型裝置內操作。
該系統還被應用于液晶生產線、鐵路客車、殘疾人輔助車輛、醫療設備、摩天樓和住所以及娛樂設施中。LM滾動導軌的使用范圍業已突破了以前的所有限制。值得一提的是，日本THK的LM導軌設備已經成為了各個領域的機械和電子系統中必不可少的部件。THK還開發設計了很多其它獨具特色的機械部件，包含滾珠花鍵、滾珠絲杠和連桿球，這種部件由企業進行生產，并供應給全國各地的用戶。
7、美國（RBC）
RBC品牌，隸屬于美國RBC的軸承公司。RBC進入中國已經很長時間，主要是在航空領域和高速列車領域等專業領域，是一個高質量的著名品牌。
特別是 2008年，RBC收購了位于A.I.D.公司，A.I.D.生產的產品主要應用在固定翼和旋轉翼飛機上，此次收購使RBC牢牢地占據了航天航空市場，并且把競爭對手遠遠地拋在身后。
2009年，RBC收購了Lubron Bearing Systems。這是一家有著極強定制能力的公司，它幫助RBC進入了工業的核電、橋梁、鋼鐵、礦山等各種高難度應用的工業行業。
RBC是一家歷史悠久的公司，在軸承技術的歷史上，有著強調創新和造性的傳統，公司有著諸多創新**，它通過戰略規劃和收購，達到穩步增長。從90年代初以來，這些收購廣泛的擴展了產品線廣度和相關產品，很好地服務全球產業–特別是航空航天產業。
美國RBC的軸承公司于1919年在美國州的Newark開創。其生產圓錐滾子軸承，關節軸承和滾針軸承。RBC的關節軸承HeimBearing在二戰期間為美國空軍構想生產，在很大程度地改善了的機能
RBC是一個在和歐洲有著近20個工廠的國際化企業。其產品主要應用于航空航天，軍工手藝，機械人，半導體加工設施，工程機器等范疇，是軸承中的佳品。主要產物包含：特種球軸承、端桿軸承及關節軸承、滾輪軸承、薄壁球軸承、圓錐滾子軸承及圓錐滾子推力軸承、機身節制軸承、自潤滑平面軸承。
8、日本（IKO）
IKO軸承日本東晟株式會社，是一家有五十年左右歷史，以生產制造滾針軸承和直線導軌見長的專業軸承制造商，在全球各國均具有十分崇高的聲譽，是日本生產制造滾針軸承歷史最久遠、種類最完整、專業系統化水準最高的生產商。
IKO。是日本東晟株式會社的品牌名稱，其中包含了革新"Innovation"、立足高新技術"Know-how"、富有獨創性"Originality"的含義。是一個以科技和技術開發為導向的工業配件制造廠商，產品以針狀軸承和導軌為主。KO針狀軸承以其特殊的內部構造實現機械設計的小型、輕量化。導軌軸承以滾針軸承所賦予的高品質為基礎，以獨特的機械設備做精密加工，以最新機器來作品質評價，產品維持著高性能及高品質的水準。
IKO卡法創造的四列圓柱滾子重載導軌聞名世界。IKO卡法締造的四列圓柱滾子重載導軌聞名世界。其產物廣泛用于機床還有其它各行業范疇。現階段IKO公司出品的商品已變成高品質名牌產品的代表，成為全球的營銷網絡實現為用戶便捷、快速的服務承諾。
9、德國（INA）
全球滾動軸承主要供應商及其汽車制造商認可的合作方。創立于1946年，總公司坐落于德國的紐倫堡。德國INA軸承企業自創立至今，始終專注于商品的創新，以達到客戶之所需，并給予高品質的保證。
INA軸承品牌名稱，隸屬于舍弗勒集團旗下的德國INA軸承公司。德國INA軸承公司自成立以來，一直致力于產品的創新，以滿足客戶之所需，并提供高質量的保證，使之成為全球滾動軸承首要供應商以及汽車制造商公認的合作伙伴。公司從一成立，便成為滾針軸承領域的世界領導者，并很快由原來的滾針軸承領域擴展到廣泛的產品系列。
INA在全球范圍開拓并生產滾動軸承、滑動軸承、直線活動產物和汽車策動機部件。INA品牌常見用以汽車工業包羅策動機、變速箱和底盤，及其工業生產部分。INA在細密產物成型這方面具有同業不成對比的手藝劣勢并依此為客戶供給極佳性價比的解決方法。在工業生產范圍，四個行業辦理部分別離在生產機器、動力傳輸與鐵、重工業和消費產物范圍指導著INA和FAG兩個品牌的市場推廣。
10、日本（NACHI）
NACHI軸承已成為日本聞名的四大軸承品牌。從1928年企業創立至今，NACHI持續堅持地努力奮斗于發展機器技藝。如今企業已發展為分析性的機電制作廠家，為廣泛的工業范疇供給基本設施及部件。NACHI以“連系各種技藝來拓展技藝”為旨，充實操縱材料、機器加工、配件和體系等焦點技藝來推進刻苦鉆研和發展。置信“只要高質量的材料才能制作出高質量的產物”，ACHI變成從基本材料到終端產物的分析制作廠家。高質量的NACHI產物包括特種鋼、切削工具、軸承、液壓安裝、機械人體系等。
比如日本軸承巨頭NSK，總部竟有1800個研發人員，這全世界軸承同行中也是不敢想象的。在很多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備那么多研發人員嗎？事實上，在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術復雜程度是低端軸承根本無法相比的。
中國工程院院士盧秉恒曾經認為，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。
盧院士的講話突顯了高端軸承技術的極端復雜性，其難度十分大。
值得一提的是，據媒體報道，中國洛陽LYC軸承公司已經研制出時速250公里、350公里的高鐵軸承，且進行了120萬公里耐久性臺架試驗，產品指標基本符合要求，最為重要的是，洛軸的高鐵軸承已經符合批量生產的條件。
雖然具體細節尚不可知，但據會上的討論分析，若使用國產高鐵軸承代替國外產品，今后從生產車間中每走出一節車廂，可以省下3.2萬元。雖然國內市場對高鐵軸承的需求不太大，市場的總體銷售額較低，但國產高鐵軸承的突破意義十分重大，這意味著中國高鐵的國產率再上一層樓，打破了歐洲、日本的軸承壟斷，中國高鐵軸承也不再擔心被卡脖子！在軸承領域中，高鐵軸承的研發思路將為其他行業軸承的研發提供一個十分重要的思路及突破口。
