發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，擁有一款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其整體駕駛感便會(huì)得到質(zhì)的提升。很多車主在購車時(shí)，都會(huì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上糾結(jié)很久，不知道該如何去選擇帶“T”的還是帶"L"的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上帶“T”表示的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而帶"L"則是指傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
理論上講，渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更大，這就讓其動(dòng)力十足，只不過隨之而來的就是需要更高的油耗。但由于不同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不同，所以并不見得所有帶“T”的汽車都比帶“L”的好，接下來咱們就簡單分析一下，發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4T、1.5T、2.0T大概都等于多少L呢?
事實(shí)上不同汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩等都沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，如果是直接將它們按一定比值替換根本辦不到。畢竟帶“T”的渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)雖說可以通過加壓讓燃油得到更充分的燃燒，但具體的比值卻沒有明確的答案，我們只能通過合理的推測(cè)來梳理一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比。
首先1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)多出現(xiàn)在大眾車型當(dāng)中，它在高功率下馬力差不多在150左右，而對(duì)應(yīng)的一些日系采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其2.0排量能夠達(dá)到的馬力差不多也就在150左右。所以1.4T差不多就等于1.8L和2.0L左右。當(dāng)然了，主要還是看不同的汽車，因?yàn)楸扔行?.0L的豐田，它產(chǎn)生的馬力實(shí)際上就比1.4T大眾汽車大一些。
其次，當(dāng)代許多美系車和國產(chǎn)車都采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于不同汽車品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教水平不同，這些汽車最后可輸出的馬力也會(huì)存在一定誤差。比如拿過場的哈弗舉例，其1.5T車型的最大馬力基本都在150左右，與之相對(duì)應(yīng)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，它們的排量就在2.0和2.4左右，而其中2.4L的一些汽車，它在馬力上就會(huì)大于1.5T的汽車。
最后2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通常是一些合資車和國產(chǎn)高端車型，其最大馬力基本都超過了250，而2.0T就比肩2.5L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說二則在參數(shù)上相當(dāng)，但在實(shí)際的駕駛過程中，渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁一點(diǎn)，加速感十分明顯，反之自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速就會(huì)平穩(wěn)很多。對(duì)于很多追求刺激感的車主來說，渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是更好選擇，不過他們?cè)谑蹆r(jià)上會(huì)相對(duì)貴一點(diǎn)。
總之，如果只是在城市中一些路段行駛，實(shí)際上渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)根本發(fā)揮不出全部的優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于沒有太多跑高速需求的車主來說，一款性能不錯(cuò)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠使用了。不管怎么樣，買車需謹(jǐn)慎，這樣才不會(huì)事后就后悔。
停車開空調(diào)睡覺耗油嗎?制冷耗油多,制熱耗油少
這時(shí)節(jié)，很多地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了炎熱的夏季，室外溫度直線上升，一些地方甚至已經(jīng)到了37、38℃。在這樣的高溫下駕車，當(dāng)然是少不了要打開汽車空調(diào)的，如果是陰天可能還有開窗通風(fēng)的時(shí)候，如果是烈日當(dāng)空還是開啟空調(diào)來降溫吧。#汽車空調(diào)#我們知道在駕駛的時(shí)候，可以開啟空調(diào)來降溫，不過肯定是會(huì)增加一些油耗的。那么，如果我們停下車，在車內(nèi)開空調(diào)，油耗會(huì)不會(huì)增加，耗油情況又如何呢?
停車開空調(diào)睡覺耗油嗎?停車開空調(diào)睡覺，肯定還是耗油的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還是處在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，同時(shí)還需要帶動(dòng)壓縮機(jī)來制冷，當(dāng)然是耗油的。并且由于是停車怠速的情況，耗油相對(duì)還比較大，同時(shí)還會(huì)在一定程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。并且，停車開空調(diào)睡覺，由于空氣循環(huán)不暢，還存在一些安全隱患，所以，我們不建議停車開空調(diào)睡覺。
先來說汽車空調(diào)制冷的原理，也不難沒，就和我們家用空調(diào)類似，采用空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑來達(dá)到降溫的目的。只是家用空調(diào)使用的是電力帶動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，而汽車空調(diào)是需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，汽車電瓶的電量是不足以驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的。
那么，我們?cè)谕＼嚨臓顟B(tài)下，需要開啟空調(diào)制冷睡覺，此時(shí)也是需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，而車輛沒有行駛，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)是處在一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下。用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，來給車內(nèi)制冷。既然發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然就是要耗油的，同時(shí)呢，由于是保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，沒有行駛狀態(tài)下不同動(dòng)力的切換輸出，為了驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是保持在一個(gè)相對(duì)稍高的轉(zhuǎn)速。
同時(shí)，也就不存在各種不同的路況下的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)，我們都知道，在這種怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相對(duì)正常行駛時(shí)還是比較高的。同時(shí)呢，由于長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，還會(huì)在一定程度上加速發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生和形成。
另外，在停車的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行，此時(shí)車輛周圍的空氣流通比較緩慢，可以說整個(gè)車輛都在尾氣的包圍之中。那么在車輛的尾氣中，還是有一些有害物質(zhì)的，加上在怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油的燃燒不是很充分，會(huì)產(chǎn)生有毒氣體一氧化碳。長時(shí)間停車，開啟空調(diào)的狀態(tài)下，車內(nèi)空氣流通也比較差，很容易造成一氧化碳等有害氣體進(jìn)入車內(nèi)，此時(shí)在車內(nèi)睡覺，就存在很大的安全隱患。
所以，我們提醒，不建議停車后，在車內(nèi)開空調(diào)睡覺，特別是在一些車庫，或者相對(duì)封閉的空間內(nèi)，在車輛開空調(diào)睡覺，安全隱患極大。如果是短時(shí)間的停車休息，建議車輛停車在通風(fēng)較好的開闊地，并開啟部分車窗，保持車內(nèi)空氣流通，在有人看護(hù)的情況下，短時(shí)間的休息。
另外，也說一下，如果是在氣溫比較低的時(shí)候，停車開啟空調(diào)制熱的情況，同樣也是耗油的。雖然說制熱是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所散發(fā)的熱量來制熱的，但是，在氣溫比較低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需要保持空調(diào)制熱的溫度，同樣需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，以提供更多的熱量來保障空調(diào)制熱的溫度。
同樣的，停車開啟空調(diào)制熱，因?yàn)槭前l(fā)動(dòng)機(jī)熱量的散發(fā)，再進(jìn)入車內(nèi)升溫，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些廢氣，排放，也很容易地混入車內(nèi)空氣之中。除了一些異味，也是存在極大的安全隱患的。所以，我們同樣也是不建議停車在車內(nèi)開空調(diào)制熱睡覺的。
綜合以上說明，停車開空調(diào)睡覺無論是高溫開啟空調(diào)制冷，還是低溫開啟空調(diào)制熱，都是耗油的。并且在耗油的同時(shí)，還會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生，也存在極大的安全隱患。所以，我們不建議停車開空調(diào)睡覺，耗油又不安全。
