油車、電車成本差多少？
如今的電動車已經發展得很成熟了，國內存活下來的新勢力也已經步入正軌，各個品牌的新能源車型逐漸都進入了2.0時代，簡單來說就是現在的新能源車已經不是單純的主打動力續航的產品了，大量領先的智能化成為了目前電動車的主流發展方向。
不過即便是有成熟和豐富的新能源汽車產品可選，但是大多數首購用戶和汽油車用戶還是對于購買新能源車型存在很多顧慮和猶豫，新能源汽車的出現帶來很多出行的改變和成本的降低，那么今天我們不說車，來用我的真實經歷給大家分享一下汽油車和電動車的實際用車成本對比。
相信大家也聽過不少新能源車主說到過“開電動車一年的成本可能跟汽油車一個月的花費差不多。”其實大家都多少有些了解，但從保養和加油充電兩個費用的對比差距就很明顯了，所以說上面的這個結論也不是很離譜。
首先，我來簡單介紹一下我開過的兩輛車的情況，在17年我購入了一款凱迪拉克ATS-L轎車，排量2.0T中級車。在20年我置換為國產三元鋰電池的標準續航版特斯拉Model3轎車，續航440km。兩輛車都是20多萬中比較運動的車型，平日的使用場景相同，基本都是日常上下班和周末城市內出行，基本沒有跑過長途。
最直接的加油和充電方面，ATS-L平均的油耗大約在百公里11L左右，95號汽油的價格基本在7元上下，我的習慣是半箱油時加200元，整車64L油箱，一周需要加2次，一個月平均小1000元的油費。
而更換特斯拉Modle3后，平時的電耗大約百公里12度電，電費的話如果是特斯拉超充是2.2元一度，國家電網標價1.4元一度，但不少App都會優惠，基本都是7毛錢一度。52度的電池，就算全充滿也就不到50元。另外，這期間我使用過特斯拉免費的慢充，和官方贈送的免費超充里程。所以這一年算下來，有賬單的電費顯示總和為600元。
可以看出加油和充電之間巨大的差價是電動車最具影響力的優勢之一，不過有朋友還會說到，加油5分鐘，充電要1小時的時間成本，這個其實當初換車前我在這個問題上糾結了很久。后來在實際使用中發現，充電是很好適應的。目前多數的特斯拉超充都在商場和辦公樓的地庫中，所以在逛商場、吃個便飯或者喝杯咖啡的同時，充電時間就變得毫無影響了。哪怕是在專用的充電站里，你也可以在車里吹著空調玩會手機、車載游戲或者小睡一會等等休閑方式來等待充電完成。
其次就是保養成本了，ATS-L的保養里程為一萬公里，保養方式為大小保輪流，基本上機油機濾的小保養費用為1000元一次，一年下來開得多差不多要2次。
而特斯拉Model3等所有的電動車都不需要保養，除了與燃油車相同的像雨刮片、空調濾芯、輪胎這類消耗品，電動車在保養方面確實不會有定期消費。再加上電動車有動能回收系統，所以就連剎車系統的維護周期也要高于燃油車。
最后我們簡單算一下帳，如果按1年2萬公里來算的話，汽油車可能最少需要小1萬的油費和2千多的保養費，而電動車可能只需要不到1千元的電費花銷。成本差距非常直接了。電動車不僅僅是改變了出行習慣和降低排放，對每一個消費者也能實現用車成本的降低，在這樣的優勢面前，續航焦慮問題可能變得不那么重要了。
寫在最后，其實本期內容小編并不是要洗腦電動車的好，而是給有想嘗試電動車的朋友一個真實的用車感受。除了特斯拉以外，現在的自主品牌新能源汽車也都很不錯，像小鵬和蔚來這些品牌也有自己的充電樁和免費的充電等服務，電動車還是特別適合推薦家里不只一輛車的用戶，在城市通勤確實更適合電動車，成本花費也更低！
