隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的創(chuàng)新，思想觀念的改變，新能源汽車如雨后春筍般出現(xiàn)在人們的視野中，并呈現(xiàn)越演越烈之勢(shì)，是人們不得不注意到這一新興事物的出現(xiàn)。
因?yàn)樾履茉雌嚥辉僖圆豢稍偕Y源為動(dòng)力燃料，并且對(duì)我們賴以生存的環(huán)境沒有破壞，所以國(guó)家政府大力扶持新能源的發(fā)展，為新能源的發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力與催化劑。國(guó)家為生產(chǎn)制造商提供政府、地方補(bǔ)貼，為用戶提供免征購(gòu)置稅、免搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠政策，推動(dòng)著買賣雙方交易的達(dá)成。于是乎，一些無論是真心造車的企業(yè)還是為政策而來的制造商，作為第一個(gè)吃螃蟹的人，響應(yīng)了國(guó)家的政策，自然是小賺的一波，而作為消費(fèi)者，為了其中的一項(xiàng)不搖號(hào)的政策，就可能在并不是很情愿的情況下開上了新能源汽車。
事情還在發(fā)展，并且逐步完善。因?yàn)樾履茉吹目焖侔l(fā)展，國(guó)家為使其健康穩(wěn)步發(fā)展，自然是減少了補(bǔ)貼，逐步減掉該政策。而此時(shí)，經(jīng)過了大浪淘沙和市場(chǎng)的選擇，捋走了歪瓜裂棗，一些用心造車的車企就嶄露頭角。繼續(xù)向良好態(tài)勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展。比如比亞迪憑借自己的刀片電池和三電技術(shù)收獲了大批忠實(shí)的用戶。而不僅如此，一些造車新勢(shì)力也出現(xiàn)了，雖然不能判定這些車企日后會(huì)發(fā)展如何，現(xiàn)在能確定的是這些汽車是在用心造車。諸如小鵬、蔚來、理想、哪咤、零跑等，由于這些新勢(shì)力的加入，新能源的市場(chǎng)真的“活”起來了。
新能源汽車一片大好的情況下，我們有沒有想過一個(gè)這樣的問題。為什么國(guó)家補(bǔ)貼取消了之后，還有那么多企業(yè)紛紛加入？難道他們不怕成本高嗎，沒人買嗎？
當(dāng)初一輛眾泰e200的二人座、續(xù)航只有150km的小電車官方標(biāo)價(jià)都要18萬，政府補(bǔ)貼之后也得七八萬。而現(xiàn)在一輛續(xù)航300km的五人座小車四萬塊錢也能開回家，比如國(guó)民版奔奔e-star。為什么會(huì)有這么大的差異，差在哪？
沒錯(cuò)，就是差在電池成本上。新能源汽車給人的第一印象就是貴。但是，隨著科技的發(fā)展，電池的技術(shù)逐漸成熟，成本越來越低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年時(shí)，每度電的磷酸鐵鋰電池的成本在3800元，而如今每度電的磷酸鐵鋰的電池價(jià)格在800元左右，而每度電的三元鋰電池的成本也就在1000元左右。十一年時(shí)間成本下降了80%，2010～2021期間，每年以將近8%的成本在下降。這還沒完，預(yù)計(jì)2021到2020年仍將以5%以上的速度在下降。業(yè)界專家預(yù)測(cè)，到2025年，三元鋰電池每度電售價(jià)有望500元，磷酸鐵鋰電池每度電有望400元。這是什么概念？就相當(dāng)于是同平臺(tái)的車輛，做成油車或者電車的成本相同。同型號(hào)的車輛電車比油車貴的歷史一去不復(fù)返。那么，這樣你說買電車還貴嗎？
有的人又說了“就算買車的成本不貴了，那幾年之后換電池的成本呢？省得油錢還不夠換電池。”針對(duì)這個(gè)說法，我給大家簡(jiǎn)單的算筆帳。現(xiàn)在比如現(xiàn)在買油車成本10萬落地，相同的平臺(tái)的電車大概在13萬左右（免購(gòu)置稅），nedc續(xù)航400公里，實(shí)際跑300公里。一般不考慮電池衰減磷酸鐵鋰電池生命周期充放電次數(shù)在2000次，三元鋰電池也能達(dá)到1500次。當(dāng)然實(shí)際用車過程中，我們要考慮到電池衰減，一般大概在800次左右衰減20%。此時(shí)你已經(jīng)行駛了300*800=24萬公里了。試問，有幾個(gè)轎車能跑24萬公里。所以，在這個(gè)車使用周期里你是不需要換電池的。
按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概費(fèi)用是：6300元。而電費(fèi)：每百公里15度電，每度電1元算（家里用電5毛每度，谷時(shí)用電3毛5每度）。電費(fèi)：2250元。油車保養(yǎng)一年：一次小保、一次大保，共計(jì)1500元。電車：一年一次：200元。粗略估計(jì)，油車和電車一年相差，5350元。家里充電差的會(huì)更多，甚至7000元。比起買車貴的三萬塊錢，五六年差價(jià)就回來了。
有的人又說了，車貶值速度也不一樣，要我說十萬塊錢開個(gè)十年的車，幾乎都沒有什么殘值了，別管油車還是電車。
又有人說“我跑的公里數(shù)多，中途需要電池，成本會(huì)很高吧？”我的回答的否定的。以下進(jìn)行詳細(xì)闡述：
我們跑的公里數(shù)越多，電車的優(yōu)勢(shì)越能提現(xiàn)，還以上面為例：四五年時(shí)間跑了24萬公里，電池已經(jīng)明顯感覺到衰減20%了。需要換電池了。此時(shí)，我們正確的做法去修理廠，去檢驗(yàn)電池，哪塊不行，衰減明顯，就換哪塊，不用都換，換幾塊就能搞定，效果還是很不錯(cuò)的。很不幸，如果我就想整個(gè)都換，那么也可以換電芯，電池總成不用換，我能剩下一部分錢。還有別忘了，電池的成本的遞減規(guī)律，我不用我說，你們就能想象到換電池的成本有多低，真到換電池的地步，那么利用我們充電省下的錢的一個(gè)零頭就能搞定了。
隨著我國(guó)充電樁數(shù)量的增加，快充技術(shù)的逐步完善，電池受溫度影像越來越小，相信不久的將來，電動(dòng)車很快將占據(jù)半壁江山，并將繼續(xù)擴(kuò)大占有率。
