某些人把Quattro吹上了天。
從技術架構上來說，Quattro的確有著更好的物理結構，即便是電子及程度更高的Quattro ultra智能四驅系統，它的工作狀態也要比很多智能四驅更為強勢。
很多人信奉的Quattro，或許更多信奉的是托森，而不是Quattro本身，就像很多人因為Quattro丟掉了托森，換上了冠齒以及多片離合器就將這份喜愛拋之腦后，然后言辭鑿鑿的告訴所有人，Quattro變了，奧迪減配了，Quattro不配叫Quattro了。
事實上，Quattro一直都是很平凡的四驅系統，它被行業過度夸大，過度捧殺了。
你有聽過本田的SH-AWD嗎，有沒有聽過三菱的超選四驅，斯巴魯的DCCD你不會不知道吧，事實上所有人都認為的技術強勢，只是把奧迪的Quattro跟寶馬、奧迪的四驅系統相比，甚至在跟沒有四驅系統的雷克薩斯，講究后驅豪華的雷克薩斯相比。
的確，Quattro很強，但沒有強到可以因為一套四驅系統，就真的可以征服山川大陸的地步。
前陣子買了臺Quattro版的A5 Sportback 45TFSI，因為北方還沒有迎來雪天，所以沒有辦法在冰天雪地的路面上體驗到Quattro的神奇，但我有一種預感，Quattro只是一個增分項，只是對車輛動態有一個更好的極限把控，僅此而已。
目前的駕駛感受是，Quattro的存在讓A5在即便濕滑路面上過彎的時候，依然有一個很好的把控度，同時S檔地板油起步的時候，Quattro的抓地力能夠讓車輪將每一匹馬力動力傳導到地面上，根本不會有撓胎的情況出現。
接下來就說說Quattro的意義吧。
很多人擁有的Quattro是托森版，也有很多人是冠狀齒輪以及多片離合器，事實上這些都不重要，對于偏向于城市行駛的奧迪來說，Quattro的意義不在于擁有多么極限的越野能力，而是在于能夠很好的 匹配用戶駕駛習慣。
當年的奧迪Q5L因為丟掉了托森而被人痛斥減配。
好，這個時候我有其它的看法，作為一臺不折不扣的城市SUV，老版本Q5的實力是無可厚非的，但我們也應該知道的是，絕大多數奧迪Q5會因為這是一臺承載式SUV以及它背后的高昂維修價值，可能連個稍高一點的馬路牙子都不舍得攀爬。
那么它裝備托森，是一輩子都發揮不出這套四驅系統的極限，但還有一個問題，老款Q5因為裝備了托森，就必須要裝備8AT，這一套動力系統的出現大大增高了油耗，工信部的油耗數據，老款Q5就達到了8.4L，日常油耗根本下不來10L。
你以為所有的奧迪Q5車主看到這樣的 油耗會高興？即便他們隨手加一箱98汽油都不心疼，但在油耗高這件事兒上，奧迪Q7車主也會很介意。
但換裝了Quattro ultra四驅，奧迪Q5L可以用上反應更快，更省油的DL雙離合變速箱，同時油耗也從8.4L百公里降到了7.2L百公里，怎么跑都不會上10L油耗的表現，給奧迪減輕了排放負擔，也讓用戶多了一些喜悅。
當然，四驅系統結構是變了，托森變成ultra本質上的意義不能混亂，但還是那句話，城市SUV可能到賣掉換車，都不會在車主手中跑一次越野路線。
技術要跟隨產品定位，才能發揮出最大的效力。
一直以來，Quattro都被過分夸大，它的作用其實只是在越野場景中才能有所體現，但事實上奧迪的Quattro車型基本上都不能去越野，糟糕的車身剛性，不好的離地間隙、接近角、離去角以及通過角，Quattro就像是木桶中一塊極高的木板，想要存住更多的水，有強悍的Quattro不行，還需要其它優勢支撐。
在很多場景中，Quattro也是干瞪眼。
比如說冰雪路面中，就算是再強的Quattro，也沒有兩驅車換上雪地胎來的從容，過分夸大Quattro很容易誤導車主，給車主一種“我是Quattro我可以大腳踩油門”的假象，但事實上，Quattro只是負責動力分配而已，說白了這就是四驅系統的終極奧義。
動力分配之后，還得由輪胎執行。
所以，我要說的是，再好的四驅系統，必須要有合適的輪胎才能發揮出最大效力，即便你想拿著奧迪Quattro去越野，也請換上越野胎，想用它在冰天雪地的路面上浪一波，也請注意車速，更換雪地胎。
你只管踩油門，其它的交給Quattro這句話嚴重的捧殺奧迪，我覺得不如換成“如果你想早一點讓Quattro報廢，就請大腳踩油門”來的實在一些。
