如今越來越多車型都會加入各種品牌英文名以及技術(shù)名詞縮寫放在車尾，以示車型的高級。品牌標(biāo)識相信大多數(shù)消費者都能看懂，但說到車型技術(shù)的英文縮寫，估計很多車主都看不懂。倘若突然哪天小孩子或者親戚朋友問起來，也只能啞口無言。今天CAR哥就帶著大家認(rèn)識一下，那些常見的汽車技術(shù)英文標(biāo)識。
“L”
由于中國汽車市場對后排空間需求較大，不少車企針對中國消費者推出的長軸版車型，都有不錯的市場響應(yīng)。而車型后綴的“L”則表明這款車型是加長軸距身份，同時與進口的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型作出區(qū)分。
一般情況下，加長軸距車型，后排空間要比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型好上不少。不過有了這個“L”，也意味著這輛車大概率不是原裝進口車。
“GT”
除了“L”后綴外，相信大家也見過不少“GT”后綴的車型。GT為英文“Grand Touring”的縮寫。在未有汽車的年代，Grand Touring主要指用作長途旅行的大型馬車車廂，這類型豪華馬車多作為貴族出行所用。
在汽車誕生之后，GT也作為房車的代名詞。以寶馬品牌為例，旗下的GT車型相比轎車車型，擁有更大的尾箱空間，同時還擁有更優(yōu)秀的底盤通過性。不過由于GT車型需要兼顧流暢的車身設(shè)計，導(dǎo)致其尾箱空間以及車身高度大多不及傳統(tǒng)SUV車型。而對于跑車車型來說，如果其擁有“GT”后綴，證明該車型在追求運動性能之余，依然擁有不錯的長途行駛舒適性。
“ABS”
ABS是制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）的簡稱，這個英文標(biāo)識大多出現(xiàn)在老款轎車以及大巴、貨車等商用車身上。
其作用是駕駛員進行緊急制動時，該系統(tǒng)可以防止車輪抱死，縮短剎車距離。目前在主流乘用車型上，該配置已成為標(biāo)配。
“ESP”、“ESC”、“DSC”
配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型，當(dāng)車輛在緊急變線，或者暴力駕駛突破車輛極限時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即可通過對單側(cè)車輪實施制動，防止車輛的進一步失控。
該配置目前也較為常見，廠家基本不再拿出來作為宣傳點，相反如果車型價格不親民，同時又未配備該配置的話，那么這款車就有點不太厚道了。
“T”、“Turbo”
“T”大多出現(xiàn)在排量數(shù)值后，大眾的“TSI+DSG”動力對于大多數(shù)消費者可謂是再熟悉不過。
隨著排放法規(guī)以及排量稅收的限制，越來越多車型也用上渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)通過廢氣的壓力驅(qū)動壓縮進氣，幫助發(fā)動機輸出更強大的動力。
“VVT”、“CVVT”
在一些日韓品牌車型的車尾以及發(fā)動機罩上，依然可以看到“VVT”、“CVVT”等字眼。其代表的發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)，可通過電控系統(tǒng)改變氣門開啟時間或者開啟大小，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下采用更合理的氣門開啟或關(guān)閉時機。
從結(jié)果來看，配備了可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機，在一定程度上可以增加發(fā)動機的扭矩和功率輸出，甚至還能降低油耗。
“CDI”、“CGI”、“GDI”
缸內(nèi)直噴技術(shù)，顧名思義將燃油直接噴入氣缸中與進氣混合，這樣的做法可以一定程度上優(yōu)化油耗，同時還可以提高升功率。
不過缸內(nèi)直噴在堵車工況中，也較容易產(chǎn)生積碳。
“FSI”
來到奧迪的車尾，“T”大家都能聯(lián)想到渦輪，但“FSI”相信很多群眾，甚至車主都會不知所云。
其實FSI指的是燃油分層缸內(nèi)直噴技術(shù)，該技術(shù)將氣缸中的混合氣濃度依次分層，其中火花塞附近的混合氣較濃，便于引燃；而氣缸其余位置的混合氣較為稀薄，便于提高燃油經(jīng)濟性。
“AWD”、“4WD”、“quattro”
由于實現(xiàn)四驅(qū)的形式有很多種，廠家的專有技術(shù)稱呼也有很多，但只要你從車尾中看到以上標(biāo)識，基本上就可以確認(rèn)這是一款四驅(qū)車型。
至于那些某寶貼的壁虎，給個心理安慰就好。
寫在最后
相信看完本期內(nèi)容，大家對那些常見的車尾英文標(biāo)識也有了一定的了解，大家記得收藏加關(guān)注。下次要是碰上哪個親戚朋友問到，您車尾這些英文標(biāo)識是什么意思，大家去趟洗手間打開收藏翻閱即可。如果你還有任何汽車小知識或者購車疑問，歡迎大家評論區(qū)留言。
