有很多人在討論我們汽車的發動機到底需不需要預熱，那其實汽車發動機預熱這個問題啊，都是由以前的化油器車型流傳下來的一個說法。因為早期的我們滑油器車型，它的噴油方式呢，是通過化油器把汽油和空氣混合一起，然后呢送到發動機氣缸里面燃燒，那因為這個化油器車型，它的空氣溫度對這個燃油混合氣的霧化效果影響很大，所以冬季的時候啊，如果溫度非常低，再加上缸內的溫度也很低，所以這個車燃燒的效果就不好。那發動機它的動力和性能就會非常的差勁，那我們行駛的時候這個發動機的提速感還有整個車的操控性就非常的差，所以冬季的時候很多司機朋友就喜歡把這個車預熱一會，讓發動機溫度正常以后再開始行駛。
騎過摩托車的朋友應該會更了解一點，現在還有很多摩托車是化油器的發動機那這種摩托，霧化的燃油混合氣效果不好，就會造成咱們直接加油門就會熄。那就需要發動機運轉一會咱們才可以正常去行駛。
那現在我們汽車上的發動機都是電噴發動機，而且很多車型都是缸內直噴的發動機。所以發動機內部很多運動部件，它的潤滑機油還沒有到位要，等我們發動機運轉一會所有的潤滑部件都已經潤滑到位了咱們再去行駛，對發動機沒有損傷，那這種說法聽上去它的邏輯是對的。但是這種說法呢已經過時，因為在八九十年代的時候，很多發動機它的潤滑方式呢都是飛濺潤滑，靠的就是曲軸的曲柄攪動油底殼里面的機油，把機油甩到這個缸壁上進行潤滑。那現在我們的發動機，早就已經淘汰了這種過時的潤滑方式都是選用的壓力潤滑，而且很多發動機提供壓力的機油泵，都是可變排量的控制壓力非常的精準，在我們發動機的主油道當中，都有這種單向閥的設計，為的就是我們熄火以后可以保證主油道里面的壓力在正常值范圍內我們第二次啟動的時候，這個機油呢就能瞬間的到達每個需要潤滑的部位。
那大家肯定都知道，我們的發動機在冷車啟動的時候它的怠速都是非常高，水溫上來以后它的怠速呢才能恢復正常。那這種設計啊都是廠家為了讓發動機快速升溫快速進入到一個最佳的燃燒狀態，所以才設置的冷車怠速高，這都是正常的。那如果是我們打車就開始行駛，這個時候我們可能只需要一分鐘我們發動機的怠速就能恢復正常。就是因為行駛的時候發動機扭矩大，水溫上漲速度就會快。
這一點其實很多廠家都會在說明書上有建議，但是建議大家每小時保持在60公里以下的時速，等發動機水溫到正常以后，咱們就可以正常行駛。特別是自動擋車型，尤其是CVT車型，都有這個冷啟動保護，如果是我們原地預熱運轉，變速箱油不運轉，所以它的油液基本上是不流動的，那可能我們原地預熱10分鐘。我們起步的時候這個這樣的響應速度還是非常的慢，所以我們低速行駛運轉它的油溫上漲速度就會快一點，那就不需要很長時間。
如果發動機真的需要怠速預熱的話，那為什么廠家會設計冷車的時候怠速高，特別是一些渦輪增壓的車2000多的怠速，那如果這個時候，發動機真的是潤滑不到位或者是混合氣混合不好，那發動機這么高的轉速豈不是會很傷發動機。所以冬季發動機需要預熱的時候，那發動機冷卻的溫度就決定了這個暖風的使用效果，所以咱們怠速的時候發動機冷卻上升的速度肯定是很慢的，只有行駛起來發動機的冷卻液才能快速的達到正常的溫度，那我們暖風的效果也會非常的好。而且原地預熱還有一個很不好的缺點就是發動機容易產生積碳，但是我們還要考慮另一個因素，就是在東北一些極端的條件下，，我們沒有，只能怠速讓這個發動機達到一個正常溫度，車內的溫度舒適以后我們再去開車，那這種情況就是一個例外但是剛開始的速度不要太快，最好不要超過每小時60公里，等發動機水溫到一個正常的位置以后，我們就可以正常去操作車輛。
