S店的銷售和一些測評視頻，都會或多或少提到發動機所運用的一些技術，而且了解到的一般都是這些技術的優勢，但是一些技術也會有它的弊端之處。
1.單渦輪雙渦管
雙渦管的近些年應用很普遍，很多廠商像寶馬就一直在使用。因為發動機都有一套規律的點火順序，像一般的4缸發動機都是1-3-4-2，所以就會涉及到排氣干涉或者是排氣效率低導致渦輪響應較晚。而雙渦管就是將廢氣入口分成兩個通道，1缸和4缸排氣通過一個渦管排氣，2缸和3缸則通過另一個渦管排氣，所以兩組排氣互不干涉，雙渦管增壓器也就擺脫了過大回壓帶來的高轉進氣下降問題，渦輪的響應速度也就變得更快，同時渦輪介入也變得不再突兀，作用到動力輸出上也就是更加平順。
但是這種雙渦管增壓器，對于極限的動力輸出，穩定性與所使用的殼體材料息息相關，所以像通用最近比較火的Ecotec 1.5T發動機，由于被壓榨的功率更大，所以也就是用了相對穩定，并且也是材料優化后的普通增壓器，就是為了保證后期和渦輪壓力更高時的穩定性。
2.側置直噴和中置直噴
目前大部分的渦輪增壓發動機都是使用的缸內直噴，但是噴油嘴的位置也決定了發動機的一部分性能。比如經常習慣使用側置噴油嘴的美系品牌，像福特，側置噴油嘴的優點就是對于油品的適應性更好，所以福特小到1.5T大到3.0T，都可以加注92#汽油，這對于降低后期的使用成本呢還是有幫助的。
但是中置直噴的優點就更多了，由于噴油嘴在燃燒室的頂端，所以燃油霧化之后不容易觸碰到缸壁，燃燒效果更好，在起始分層燃燒和燃燒后期加熱催化器方面，都要優于側置直噴方式，實現了低油耗和低排放的雙重優勢。
3.集成式排氣歧管
集成式排氣就是排氣歧管不再單獨存在，集成到了缸蓋中。這樣的好處就是發動機暖機速度更快，因為缸蓋中集成了水套，而排氣的溫度更高，能夠間接對冷卻液進行加熱，能夠讓發動機更早的到到相應的工作溫度。同時在發動機高負荷時，排氣還可以利用水套達到一部分散熱的效果。當然這些優點都是對于普通家用車來說。
集成式排氣的弊端就是排氣效率相對獨立式的歧管更低一些，所以寶馬325減配成了B48 B20C的發動機之后就一直被吐槽可玩性變差。
既然涉及到了機械，所以優缺點共存是必然的。但既然是優缺點，工程師肯定也會提前想到并且做出措施，所以消費者都不需要過度擔心，畢竟家用的角度這些優點已經足夠了。
（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系刪除）
