一部分喜歡追求動力的車主朋友，都聽說過通過刷一階電腦可以提升車輛動力，那其實“刷一階”并沒有嚴格的定義，一般的一階就是沒有硬件的改裝，只通過改寫行車電腦的程序來達到提升動力的目的，所以刷一階電腦，對發動機是有一定程度的影響的。
1.大部分一階電腦，都是改變進氣與排氣系統的數據參數
發動機的做功次數越多，單位做功越強，發動機的動力自然就變得更強，所以一階電腦，就是增加了有動力請求時的，發動機的噴油量，發動機空燃比變小，動力自然更強。而且為了適應更多的噴油量，火花塞點火的時機，也需要提前，比如原來的點火提前角為20°，刷完在之后在40°時就可能點火了，這樣才達到了二者的平衡狀態。除了這些，還有進氣的正時與升程，還有渦輪增壓器泄壓閥的打開時機，都需要做偏向動力方面的適應調整，所以發動機的動力就自然更強了。
2.一階打破了原廠的綜合保守設定，會對發動機在一定程度上造成影響
發動機出場的設定，都是成百上千的工程師通過大量的計算與實驗，來達到了一個性能、經濟性與壽命的平衡狀態，一階就是打破了這種狀態，更加偏向性能，所以也就意味著發動機的壽命和燃油經濟性都會下降。用大眾的1.4T 高低功率的發動機做對比，高功率發動機的硬件比如缸蓋的強度、缸墊的密封性，還有散熱系統的效率，都是能夠承受大功率的請求的，而低功率機型刷完一階電腦之后，就算達到了和高功率發動機相同的輸出功率或者扭矩，由于低功率的硬件性能稍差，承受的大功率的極限也更低，所以發動機的壽命必然會下降。
3.原廠就是高功率硬件的可以刷，小排量自吸車型沒有太大必要
雖然對發動機有一定程度上的影響，但并不是絕對，因為有些車型的低功率發動機出廠時，采用的是和高功率發動機相同的硬件，高功率和低功率之間只差了一套程序，而刷一階就是打破了這種“封印”，也不會對發動機壽命造成影響。比如奧迪A6L的40和45TFSI高低功率車型，發動機型號都是EA888 DKW，最大馬力分別為190匹和224匹，所以二者硬件相同，40TFSI完全可以通過刷電腦程序，來達到甚至超越45TFSI 高功率的水平，并且還不會對發動機壽命產生影響，這樣看來就非常合適。
但是一些小排量自吸車型不建議刷，原因是沒有必要，網上一些案例也表明刷完之后動力提升也不是非常明顯，因為自吸車型的原理特性就不是追求動力，所以刷完之后最多的感受就是油門響應變快，對動力提升幫助不大。
最后總結一下，原廠是高功率硬件的發動機可以刷，并且不會對發動機本身造成影響，而想要通過刷程序提升動力，只要不是很在意成本、發動機的壽命和燃油經濟性就可以刷，自吸車型可以刷但效果不明顯，沒有必要。
（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系刪除）
