電動(dòng)車(chē)作為短途出行便利靈活的工具，天一冷續(xù)航間下降是必然的趨勢(shì)。鉛酸電池有個(gè)“懼熱怕冷”的特點(diǎn)，充電最佳狀態(tài)在25℃左右，氣溫降到零下℃會(huì)降低充電初始負(fù)極板會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進(jìn)而造成電池充、放電隨著氣溫下降1℃容量大致下降1%，氣溫越低電池容量也就越低。
鉛酸電池和鋰電池有個(gè)共性，氣溫越低電池內(nèi)的活性物質(zhì)都會(huì)受到限制，充放量隨著氣溫的下降會(huì)逐漸降低，續(xù)航就會(huì)降低在10~30%左右。裝配鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)影響會(huì)更大些。
天冷后，有不少網(wǎng)友和顧客向我咨詢(xún)有沒(méi)有好的方法能夠在天冷后增加續(xù)航？今天就為大家?guī)?lái)天冷后電動(dòng)車(chē)如何增加續(xù)航？如何充電使用？方法很簡(jiǎn)單，掌握了可以有效的增加續(xù)航。
01 電動(dòng)車(chē)天冷后會(huì)受到哪些影響
擁有電動(dòng)車(chē)的人都知道電動(dòng)車(chē)天熱時(shí)同樣的電池能夠跑四五十公里，到天冷以后續(xù)航30公里左右，下降了將近30%左右，這就是鉛酸電池結(jié)構(gòu)特性的氣溫有直接的影響。
鉛酸電池最佳工作溫度在25℃，氣溫降到0℃以下，可以接受-20℃~50℃，鋰電池的最佳工作溫度在25℃~30℃，氣溫降到0℃以下，可以接受-20℃~-60℃。每當(dāng)氣溫下降到0℃，電池內(nèi)的物理活躍度會(huì)降低，就會(huì)隨著溫度1:1%的下降。整個(gè)冬季大多數(shù)地區(qū)氣溫在-15℃到零下20℃，電動(dòng)車(chē)的充放電量會(huì)下降35~40%。也就是說(shuō)天熱時(shí)能夠續(xù)航60公里的，在這個(gè)氣溫環(huán)境下只能行駛35~40公里。
拿一組評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的低溫測(cè)試數(shù)據(jù)，大家可以看到低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)鉛酸電池和鋰電池的影響有多大。
電動(dòng)汽車(chē)EV、SUV兩組人員分別作出了測(cè)試，一組對(duì)新能源車(chē)的檢測(cè)。比如北汽ev200、長(zhǎng)安逸動(dòng)ev、啟辰晨風(fēng)、大眾eIecIric upI、特拉斯model S幾款車(chē)在北京夜晚零下7℃氣溫下進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試。這些車(chē)使用的是磷酸鋰電池，不同程度的有微量縮減范圍，均控制在3公里以?xún)?nèi)，而騰勢(shì)的動(dòng)力電池受影響，減少了22公里續(xù)航里程。
受測(cè)車(chē)型WLTC工況，該機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)了4款轎車(chē)和3款SUV。
續(xù)航里程大于300km，百公里電耗均值18.2kwh，高溫測(cè)試為零上23度和35度。
在北京零下7℃的環(huán)境下測(cè)試，快充測(cè)試為30分鐘/120千瓦充電。目前高速路的快充樁是60-120千瓦的，這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也比較領(lǐng)先。
低溫續(xù)航衰減41%、120km/h行駛衰減29.6%。所以，世界各國(guó)針對(duì)新能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)電池受低溫影響的工作損耗都在研究提升。
鉛酸電池受氣溫影響，正負(fù)極板活性物理化學(xué)反應(yīng)都會(huì)受到低溫工作影響。電池里的酸液受氣溫變冷，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)和酸液電阻變大，導(dǎo)致產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的速度減緩，就會(huì)導(dǎo)致充電量少，放電量降低的現(xiàn)象。
我們找到了電池受氣溫影響充放電量減少的原因，氣溫?zé)o法改變，我們可以改變電池受氣溫影響充放電工作效率的提升，增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。多斌今天總結(jié)了5個(gè)方法，供大家參考使用，“可以點(diǎn)贊收藏”。
02 掌握5個(gè)增加續(xù)航的方法，為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航保障
這5個(gè)方法都是我們?cè)诰S修中跟顧客多年來(lái)總結(jié)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，有效果。
第一方法選擇白天充電；冬季白晝的氣溫差距比較大，一般在7~10度左右。白天太陽(yáng)出來(lái)溫度會(huì)更高一些，這時(shí)候充電電池蓄存量會(huì)增大，騎行續(xù)航也會(huì)更遠(yuǎn)一些。由于白天上班沒(méi)時(shí)間充電，非要晚上充電可以放在車(chē)棚里多充一個(gè)小時(shí)。
第二方法室內(nèi)充電；室內(nèi)充電不是說(shuō)你把電動(dòng)車(chē)推到樓上或者是房間內(nèi)，或者電池提到樓上面，我們不建議。比如放在地下停車(chē)場(chǎng)，封閉性車(chē)庫(kù)，車(chē)棚內(nèi)，以及空房?jī)?nèi)。一般情況下這是區(qū)域物業(yè)都安裝了公共充電設(shè)備，掃碼、投幣式都可以，有時(shí)間限定，也有手機(jī)限制。
這樣做的好處是減少安全隱患，如從樓上屋內(nèi)飛線充，放在樓門(mén)前、樓道內(nèi)充電。室內(nèi)的溫度高于室外充電會(huì)更快、更足，第2天起續(xù)航會(huì)更遠(yuǎn)。
第三個(gè)方法隨用隨充；車(chē)主朋友們要養(yǎng)成時(shí)常在騎行中觀察電量情況，但電量下降到50%以下就要及時(shí)充電，給電池留出一些余量，減少騎到半道沒(méi)電推車(chē)的情況。
隨用隨充也要有個(gè)度，不能騎一趟就插上，充一晚上或十幾個(gè)小時(shí)，這樣方法就不對(duì)。像普通充電器最好根據(jù)電池的使用年限，基本掌握一些充電時(shí)間。比如新電池還有百分之四五十的電量充電一般最多在7~8個(gè)小時(shí)，兩年以上的電池掌握在5~6個(gè)小時(shí)，這個(gè)把浮充的時(shí)間也算在里面。有自動(dòng)充電器的會(huì)好一些，沒(méi)有的買(mǎi)個(gè)充電寶時(shí)間更好掌握。
第四方法給電池保暖；電池保暖在新能源Ev 、S UV車(chē)型上做的非常好，都有加熱裝置，在冬季充電開(kāi)行都可以給電池適當(dāng)?shù)念A(yù)熱加熱保暖，這樣能夠有效的提升電池充放電的工作效率，增加續(xù)航里程。
在我們維修中發(fā)現(xiàn)有些騎三輪車(chē)兩輪車(chē)的一些用戶(hù)，他們?cè)诙緯?huì)給電池蓋上棉衣或者是棉毯都能起到一定的保暖作用。兩輪車(chē)沒(méi)法加，就要采用其他辦法了。
第五方法給電池延長(zhǎng)浮充，減少大電流放電；電池在氣溫高的環(huán)境下浮充時(shí)間不能太長(zhǎng)，控制在30分鐘至一個(gè)小時(shí)左右。在冬季可以延長(zhǎng)到兩個(gè)小時(shí)左右。這樣充下來(lái)電池儲(chǔ)存量會(huì)更多一些，續(xù)航也會(huì)增加。
一般充電器都帶有三段式充電模式，浮充也就是有5%的小電流繼續(xù)輸入到電池。
有些用戶(hù)使用的充電器是普通充電器，不帶自動(dòng)斷電三段式充電模式不明顯。紅燈變?yōu)榫G燈依然有10%左右的小電流輸入。為了防止電池在長(zhǎng)期高溫狀態(tài)下過(guò)多蒸發(fā)水分，以及充鼓的情況發(fā)生，冬季電池最多不能超過(guò)12個(gè)小時(shí)。
冬季騎行電動(dòng)車(chē)人冷車(chē)也冷，路硬路滑，盡量減低速度，不要大電流啟動(dòng)騎行，盡量做到均速騎行，減少電量的損耗，這樣可以延長(zhǎng)續(xù)航里程。
?以上分析了電池續(xù)航下降的主要原因，不管是電動(dòng)兩輪、三四輪車(chē)，還是新能源車(chē)的鉛酸電池和鋰電池，同樣受氣溫下降續(xù)航減少。在這種情況下就要采取保暖措施，給電池的工作環(huán)境有個(gè)溫度保障，可以有效的延長(zhǎng)續(xù)航。
分享給大家5個(gè)簡(jiǎn)單有效的保障電池續(xù)航方法，比如白天充、室內(nèi)充、隨用隨充、電池加裝保暖、延長(zhǎng)浮充充時(shí)間。這5個(gè)方法都是我們?cè)谛蘩碇虚L(zhǎng)年和用戶(hù)總結(jié)的一些實(shí)用的方法。簡(jiǎn)便也好掌握，沒(méi)有什么成本加入，就是多用些心。
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