汽車尾部的字母SUV、CRV 、RAV、 HRV 等都表示什么意思？許多朋友都不清楚他們之間的差別，下面進(jìn)行了詳細(xì)的解說，供大家參考！
TSI——TFSI是渦輪增壓(T)+燃油分層噴射燃燒技術(shù)(FSI)，可是這個技術(shù)引進(jìn)中國后就因?yàn)橹袊臓€油給簡配了，就成了中國特色的“TSI”（比如邁騰1.8TSI等），只剩下渦輪增壓和直噴，沒有分層燃燒了。
SUV——SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動型多用途車”，20世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。
CRV——CRV是本田的一款車，國產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閑車。
SRV——SRV的英文全稱是Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。
RAV——RAV源于豐田的一款小型運(yùn)動型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運(yùn)動)、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動，所以又加了個4。
HRV——源于上海通用別克凱越HRV轎車，取Healthy(健康)、Recreational(休閑)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個概念。
MPV—— MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所 謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為5～7座。
CUV—— CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源 日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧 良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國市場，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。
NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車”，它比家用轎車的使用范圍更廣。
RV—— RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上 講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。
此外，就汽車類型而言，有轎車、客車、貨車、卡車之分，而它們的主要區(qū)別就是底盤的不同。根據(jù)底盤不同，就能分清楚這些看似相同的“V”型車究竟屬于哪個類別了。
SUV是在皮卡底盤技術(shù)上開發(fā)設(shè)計(jì)，越野性好、舒適性較差，比如國內(nèi)的中低端皮卡。特例是長城哈弗CUV，它雖然號稱CUV，卻并沒有采用轎車化底盤，而是改用了梯形工字梁非承載式車身，更傾向于SUV。
CUV是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺，CUV雖然具備了SUV的外觀卻更多注重舒適性，越野性比SUV差，但又比一般轎車好，所以應(yīng)屬于轎車市場注重越野的一個細(xì)分。歐蘭德CUV、本田CRV、豐田RAV4都算是CUV。
而MPV是多用途車，和SUV一樣，屬于國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車?yán)锏乃拇箢悇e之一，如上海通用GL8、普力馬、奧德賽等都屬于MPV。另外，SRV可以算是轎車?yán)锏囊粋€細(xì)分概念。
MT一般代表手動檔，歐洲豪華汽車品牌都傾向于使用字母給汽車命名，以此來突出他們的整體系列品牌形象。以奔馳為例，奔馳汽車名字中的字母表示類型和級別：A表示小型單廂車、C表示小型轎車、E表示為中級轎車、S表示高級轎車、M表示SUV、G表示越野車、V表示多功能廂式車、SLK表示小型跑車、CLK表示中型跑車、SL表示高級跑車、CL表示高級轎跑車，其實(shí)在眾多豪華品牌中，以字母為產(chǎn)品命名，林肯開始得有些遲。上世紀(jì)90年代中期，凱迪拉克就已經(jīng)使用字母為產(chǎn)品命名。1995年，本田阿庫拉開始使用字母為產(chǎn)品命名，其他用字母為產(chǎn)品命名的汽車品牌還有奔馳、寶馬、捷豹、雷克薩斯、奧迪及日產(chǎn)無限等。
隨著汽車業(yè)全球化程度的不斷加深，汽車名字如果翻譯不當(dāng)?shù)脑挘赡軙a(chǎn)生品牌印象的模糊、混淆甚至誤解，而以字母命名就可以很大程度地避免這種混亂。
法拉利
一般是用“F”打頭（Ferrari的首字母），但也有部分車型沒有F字母,而后面數(shù)字大多是和發(fā)動機(jī)排量有關(guān)，一般是一二位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù),但也有例外：
F355：前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L，而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個氣門
F512M：512代表其排氣量為5L，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過改款
F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀(jì)念車
550Maranello：550首先代表其排氣量為5.5L，其次，在推出之時(shí)正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市
奔馳
奔馳車的級別和排量都是標(biāo)在左邊的，而有些車右邊還標(biāo)有DIESEL或TURBODISEL的字樣
DIESEL表示是柴油發(fā)動機(jī)，TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油機(jī)
奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：
A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車
S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車
V級為多功能廂式車，CLK為中型跑車，
SLK為小型跑車（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）
SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車
型號中間的數(shù)字，如280、300及500代表發(fā)動機(jī)排量
分別表示發(fā)動機(jī)排量為2.8L、3L及5L
型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油
如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車
寶馬
轎車有3、5、7和8四個系列，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量。SUV采用X+單數(shù)命名，如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+雙數(shù)命名，如X4、X6。
最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華
如318i
表示為3系列，排量為1800CC，燃油噴射
跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級
越野車用X打頭，代表車型是X5
寶馬車型號中的排量代表數(shù)字，大部分與發(fā)動機(jī)排量近似
但隨著車型的不斷更新，有時(shí)為了市場需要
后來個別車型又將發(fā)動機(jī)的排量增大一些，但仍采用老型號
如750i發(fā)動機(jī)排量為5．4L，540i的發(fā)動機(jī)排量為4．4L
奧迪
大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭
如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等
后面的數(shù)字越大表示等級越高：
A2、A3系列是小型轎車
A4系列是中級轎車
A6系列是高級轎車
A8系列是豪華轎車(目前奧迪最高檔的轎車)
除了以A字打頭的轎車外，奧迪還有S系列和TT系列
S系列多是高性能車型，但并非是越野車，主要有S3、S6及S8等
TT系列則全部是跑車
另外奧迪基本全系車型都可以選擇“Quattro”
Quattro——全時(shí)四輪驅(qū)動，是目前時(shí)間上數(shù)一數(shù)二的四驅(qū)系統(tǒng)，1980第一款車推出
還有Audi的QTME理念—— Quattro全時(shí)四驅(qū)、Turbo渦輪增壓引擎、Manaul手排變速箱、Estate旅行車型
■什么是ABS?
ABS剎車防抱死系統(tǒng)(Anti-Lock Brake System)
在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏;如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時(shí)，更容易發(fā)生上述的情況。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。
■什么是ASR?
ASR加速防滑控制系統(tǒng)(Accelerate Slip Regulation),或加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)(Acceleration Stability Retainer)
顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng),其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子,在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性,保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力,達(dá)到有好的行車安全。它的原理并不復(fù)雜：當(dāng)電腦檢測到某個驅(qū)動輪打滑時(shí)，就會自降低發(fā)動機(jī)的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動。不管多么高級的轎車，它和地面抵觸的都只有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時(shí)車輪抱死會出危險(xiǎn)，起步時(shí)車輪打滑一樣會出問題。
■什么是BAS?
BAS制動輔助系統(tǒng)(Brake Assist System)
在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計(jì)，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會協(xié)助，并在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。
■什么是DAC?
DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)(Down-hill assist control)
與發(fā)動機(jī)制動的道理相同，為了避免制動系統(tǒng)負(fù)荷過大，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，下山輔助控制在分動器位于L位置;車速5-25km/h并打開DAC開關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時(shí)停車燈會自動點(diǎn)亮。
■什么是DSC?
DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)
BMW自主開發(fā)的DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進(jìn)行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進(jìn)入DTC模式，從而增強(qiáng)車輛在上述路面上的牽引力。同時(shí)，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運(yùn)動駕駛體驗(yàn)。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時(shí)通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。
■什么是HAC?
HAC坡道起車控制系統(tǒng)(Hill-start assist control)
霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0km/h即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn)動時(shí)制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。
■什么是HDC?
HDC坡道控制系統(tǒng)(Hill Descent Control)
它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進(jìn)、后退時(shí)完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險(xiǎn)惡地形。HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。
■什么是EBA?
EBA緊急制動輔助裝置(Electronic Brake Assist)
在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時(shí)施加最大的制動力。
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。
EBA系統(tǒng)*時(shí)基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。
它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
■什么是EBD?
EBD電子制動力分配(Electric Brake force Dis-tribution)
汽車制動時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(shí)(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。
■什么是EDS?
EDS電子差速鎖(Electronic Differential System)
它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時(shí)才會啟動，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。
■什么是ESP?
ESP電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program)
這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。
ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng);能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng);能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時(shí)施加制動力的三通道系統(tǒng)。
ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
■什么是TCS?
TCS牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System)，又稱循跡控制系統(tǒng)
它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路面制動時(shí)，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依*電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
TCS是一種較為高級的電子設(shè)備，但是它的特性是約束你規(guī)規(guī)矩矩地行車，而不能把車子性能的極限發(fā)揮出來，所以不太適合跑車。
■什么是GPS?
GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。
