在解析無級變速器（CVT）的換擋頓挫原因之前，首先需要了解燃油車為何會頓挫。
頓挫：
之于汽車而言為“瞬間的減速再加速”，減速時駕乘人員仍然受到向前的慣性力的作用，制動減速與其為“反向作用力”，在安全帶的約束下會感覺往前沖的時候被拉了一下；隨后再加速則會感受到“推背感”，這一前一后、晃蕩了一下就叫作頓挫，其實就是這么個概念。
換擋頓挫的根本原因是短暫的“減速再加速”，減速的原因是換擋時發(fā)動機與變速器斷開連接，一旦失去油門信號則發(fā)動機會快速的往怠速轉(zhuǎn)速回落；假設(shè)換擋之前的行駛轉(zhuǎn)速為2500rpm，換擋完成后再結(jié)合的轉(zhuǎn)速為1500rpm，公制馬力1PS等于七十五公斤力，如果這是臺1.5T 300N·m（1250~4000rpm）的發(fā)動機，差距則如下。
- 2500rpm＝106PS
- 1500rpm＝64PS
差值為42PS，也就是差了3150公斤力。
毫無疑問，換擋之前的轉(zhuǎn)速和之后的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的馬力差距很大，能實現(xiàn)的車速顯然也會有很大的差距；同時不同前進(jìn)擋對于發(fā)動機飛輪的運行阻力也有差距，高速擋可以理解為“阻力大”，升轉(zhuǎn)速會比較慢，所以在換擋完成后結(jié)合的瞬間必然會有“發(fā)動機＋變速器制動”，隨后再加油門或自動擋汽車不松油門（自動加油門）把轉(zhuǎn)速拉起來之后才會讓制動感消失。
換擋頓挫就是這么出現(xiàn)的，MT、AT、AMT、DCT，這四種變速器在換擋時都要分離發(fā)動機與變速器，那么換擋所用的時間越長則發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落程度越大，發(fā)動機制動的程度也就會更高；所以只有換擋足夠快的變速器才能相對的平順一些，MT手動擋換擋的速度是以“秒”來計算的，頓挫感總會比較強，自動變速器的AMT最慢所以最頓挫，AT相對好一些、DCT最快。
不過有些干式雙離合變速器又會因半聯(lián)動的設(shè)定導(dǎo)致低速頓挫，濕式雙離合可以做到齒輪變速箱的最高標(biāo)準(zhǔn)。
然而無級變速器在調(diào)整速比的時候是不用斷開發(fā)動機和變速器的連接的哦，因其輸入動力的主動錐形輪（鏈輪）和鋼帶不能分離、只能一直結(jié)合著，被動運轉(zhuǎn)（驅(qū)動車輪）的從輪錐輪也不能與鏈輪分離。改變速比和加速的操作一起進(jìn)行，也就是錐輪同步改變夾邊的同時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也在改變。
這就是CVT的運行狀態(tài)，錐輪夾角的同比變化模擬了大小齒輪，也就是低中高速擋；那么在轉(zhuǎn)速和速比同步變化、沒有轉(zhuǎn)速回落差值的前提下，為什么還是會出現(xiàn)換擋頓挫的問題呢？不論是愛信精機、加特克、派沃泰、萬里揚或其他品牌，目前來看所有的無級變速器都有換擋頓挫的突出問題。
“模擬檔位”是頓挫的核心因素
經(jīng)常看到某些CVT是“模擬七檔”或“模擬九檔”，這是啥意思呢？
說白了就是模擬7~9AT，由于錐形輪的夾角變化是線性的，說白了就是一點一點一點的變，角度每變一點點都會改變速比，也就是都等于一個前進(jìn)擋；CVT理論上有無數(shù)個前進(jìn)擋，可是必須像AT或DCT等齒輪變速器一樣，模擬出幾個固定的傳動比才能讓車輛正常的駕駛，下面是固定傳動比的概念。
為什么要模擬前進(jìn)擋？這也許是很多日系汽車用戶不能理解的問題。其實很好理解，CVT的傳動比寬度是有限的，它就像是個隨時準(zhǔn)備關(guān)閉的水龍頭，擰小了出水快、擰多了出水慢，對于發(fā)動機而言就是低速擋油耗高但動力強，高速擋油耗低動力弱但車速快。
CVT的傳動比要與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一起升高或降低，那么加速時則為“轉(zhuǎn)速升高、車速升高、動力逐漸減弱”，假設(shè)到了100km/h的時速后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不變了，變速器的傳動比也不變了——再加速的時候就會很慢，因為高速擋放大扭矩的能力很差，升轉(zhuǎn)速會比較費勁，而且轉(zhuǎn)可以升高的極限已經(jīng)很有限了。結(jié)果自然是車輛很難超車，動力感受會非常差。
“降檔超車”是其他車輛的正常操作，比如100km/h用六檔巡航，想要超車可以降到四檔來放大扭矩、提升瞬間的爆發(fā)力；然而無級變速器就做不到了，除非模擬出固定傳動比的前進(jìn)擋。怎么模擬呢？簡而言之為設(shè)定出固定的“角度”，在100km/h巡航時如果快速大幅踩油門，ECU&TCU就會認(rèn)為需要降檔加速，兩組錐輪快速的滑動改變角度以提升放大扭矩的能力。
這就是CVT為什么會頓挫的原因，油門節(jié)奏踏板配合“敏感的CVT”，有些正常的駕駛操作會被認(rèn)定為“激活降檔超車”；正常加速時忽然降檔必然會頓挫，這種模擬出的前進(jìn)擋更容易出錯，且錐形輪和鋼帶的磨損速度和程度都會加大，一旦磨損程度嚴(yán)重則容易在換擋的時候出現(xiàn)頓挫。
所以理論上能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順的CVT也做不到平順，畢竟內(nèi)燃機的極限太低；那么為什么CVT明明會頓挫還要用這種變速器呢？這個答案可作為本片的結(jié)語，無級變速器的制造成本低。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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