中科創達作為以軟件為核心業務的優秀企業，自2013年開始便間業務拓展至智能網聯汽車，推動智能汽車的發展，如今隨著“軟件定義汽車”時代的來臨，中科創達抓住了機遇，逐漸成為智能駕駛汽車產業的前列，提速智能駕駛賽道布局。
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“軟件定義汽車”賽道中不乏“隱形冠軍”。
“軟件定義汽車這個時代對于中科創達來講是千載難逢。軟件價值在汽車行業中凸顯的這個時期，使我們生逢其時，英雄有用武之地。”中科創達執行總裁武文光坦言。
回顧汽車100年的發展歷史，最開始的汽車是靠純物理的器械運動來驅動，隨后燃油發動機的誕生給汽車又帶來了一場變革，而后是輕量化變革。到了80年代以后，電子電器化推動了汽車產業的新一輪發展。從2000年開始，網絡技術逐步開始引領汽車行業的又一輪革新。
“2020是一個開始，如果幾年前說還是偏早。”在他看來，“軟件定義汽車”的時代已經來臨，汽車的硬件已經發展的差不多了，軟件在汽車中所占的比重越來越高，“每年汽車領域的創新，大概90%都來自于軟件，客戶得需求也是在軟件方面需求量更強。”
中科創達作為一家智能操作系統產品和技術提供商，以智能操作系統技術為核心，聚焦人工智能 關鍵技術，加速智能軟件、智能網聯汽車等領域的產品化與技術創新。
2013年，中科創達開始大力投入智能網聯汽車業務，推出的智能網聯汽車平臺產品，通過“軟件”打破傳統行業邊界。在汽車的新四化“電動化、智能化、網聯化、共享化”的時代主旋中，中科創達確立了智能座艙、智能駕駛、智能網聯、 以及工具鏈+解決方案和服務的布局。
據億歐汽車了解，其智能網聯汽車業務持續快速增長，2016年至2020年復合年均增長率達到102%。而汽車業務收入在中科創達整個業務收入中的占比亦逐年提升，由2016年的5.45%，提升至2020年的29.31%。
智能網聯汽車操作系統是“軟件定義汽車”的軟件基礎設施，承載所有軟件、應用、服務以及商業模式創新。中科創達在全球擁有超過200家智能網聯汽車客戶，如廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車企。
2020年3月，中科創達與廣汽研究院宣布成立“廣汽研究院-中科創達智 能汽車軟件技術聯合創新中心”，雙方攜手打造軟件和應用創新的基地；2020年9月, 中科創達與上海零束軟件簽署戰略合作協議，打造智能網聯汽車軟件平臺。
在2020財年，中科創達智能網聯汽車的7.7億元收入當中，其中軟件開發、技術服務收入占有81.3%（6.26億元），軟件許可等收入為1.44億元，占比18.7%。
中科創達正在自動駕駛領域進一步布局。早在2020年2月，中科創達擬非公開發行股票，募集資金總額不超過17億元，用于智能網聯汽車操作系統研發、智能駕駛輔助系統研發、5G智能終端認證平臺研發等5個項目。
智能視覺在整個智能駕駛技術路線中的地位越來越重要。在此領域，中科創達在2017年就已經布下了一枚關鍵的技術“棋子”。據了解，中科創達于2017年全資收購了保加利亞企業——MM Solutions，該企業主要致力在光學、圖像處理、視覺算法等領域。
“奧迪等品牌車型的電子后視鏡算法就是由該公司提供的。”武文光透露，中科創達的技術優勢在于圖形、圖像的后期處理，比如拼接、調白平衡、圖像虛化、明暗對比等。隨著智能駕駛的到來，這些方面的需求會越來越多，因為圖形圖像是感知系統的一個重要組成部分。
“在智能駕駛領域，我們還收購了一家公司叫輔易航，該公司有著全國領先的低速泊車技術。”武文光表示，在封閉場景中，智能駕駛技術已經不是問題了，低速泊車將會是中科創達業務發展的重點。
隨著“軟件定義汽車”、智能駕駛的商業推進，汽車制造商將越來越多的精力由制造端向服務端轉移，汽車從一個單一產品演變為既是產品又是服務平臺，汽車制造商也從生產制造商變成服務提供商，商業模式成為了行業關注重點。
“商業模式是很頭大的問題，這也不是中科創達一家企業說了算。”武文光坦言，中科創達去年就和主機廠共同探討如何應對商業模式的改變，“整體上來講大家都還在探討商業模式的過程當中，我感覺目前還沒有一個很成型的模式出來。但是有一點是好的，那就是大家越來越認識到軟件的價值所在，這是關鍵。”
他表示，無論是主機廠，還是Tier１，如今，包括中科創達在內的供應商都變成了一個網狀結構，大家都是網狀結構中的一個節點，需要“共生共融”。行業的健康發展需要每個節點能夠做好自己的技術，而不是一味的逐利導向，去爭奪別人的戰場。
以軟件為核心業務的中科創達，正在被“軟件定義汽車”的時代推向智能駕駛汽車產業的前列，今后，中科創達將會繼續賦能智能駕駛汽車產業，實現軟件與汽車的融合共生，為大家帶來一個更美好的未來。
