每次洗完車或檢修完，很多車主都會請技術(shù)人員修理胎壓。此時，就像前中國技術(shù)人員商量的那樣，不管是什么車、什么輪胎，直接胎壓為2.5。但事實上，在很多情況下，2.5的胎壓不僅不是最佳胎壓，甚至可能是錯誤的胎壓！
要知道胎壓為什么不能只打2.5，首先要知道輪胎胎壓是什么，以及其他胎壓對車輛的影響。其實胎壓的定義很簡單。指輪胎內(nèi)部的空氣壓力。目前世界上使用最多的輪胎胎壓單位是psi(磅/平方英寸)、kPa(千帕)和bar(酒吧)。其中我們常說的2.5是2.5bar的意思，相當于250kPa。相對來說，psi我們用得比較少，但是一些美國式的平行進口車使用這個單位。其中1bar=14.5psi，那么2.5bar為36.25psi。
知道胎壓是什么后，我們再來看看胎壓不足、胎壓高對車輛有什么影響。車輛的輪胎胎壓低，胎壓不足以支撐輪胎關(guān)系，因此輪胎形狀發(fā)生變化，從輪胎的滾動方向看，會出現(xiàn)“凹”字形狀。也就是說，如果輪胎花紋兩側(cè)的接地壓力大于中間花紋的接地壓力，最終會出現(xiàn)輪胎胎面無法完全接地，抓地力大幅下降的問題。
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另外，輪胎花紋無法與地面完全接觸，因此輪胎花紋設(shè)計初期的功能性也會有一定的損失。例如，輪胎滾動時，胎面壓迫與地面的空氣時，胎壓不足而產(chǎn)生的輪胎圖案路徑變化，會導致空氣擠壓后產(chǎn)生的噪音無法按照原先設(shè)計的圖案路徑排出，從而導致車輛行駛時輪胎噪音增大的問題。(威廉莎士比亞、)此外，過馬路時輪胎的排水性能也因為花紋不能完美地切割水膜而出現(xiàn)嚴重的水滑現(xiàn)象。
不僅如此，如果胎壓太低，輪胎行駛時的形變量也會增加。那么，車輛行駛時，克服輪胎變形引起的額外阻力會浪費更多的動力，從而導致動力下降，油耗提高的問題。另外，胎壓低會因為輪胎墻太大而出現(xiàn)早衰問題，輕則會縮短輪胎壽命，重輪胎會影響車內(nèi)人員的壽命。
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在車輛的操作中，輪胎墻缺乏空氣支撐，導致車輛轉(zhuǎn)向時輪胎墻發(fā)生彎曲現(xiàn)象。要知道，車輛旋轉(zhuǎn)時，必須等到減震器、車架和輪胎全部變形后，才能設(shè)置旋轉(zhuǎn)力并開始旋轉(zhuǎn)。因此，低胎壓引起的胎壁變形會嚴重減慢車輛對旋轉(zhuǎn)的響應速度。如果非要說低胎壓的優(yōu)點，那就是輪胎由于型變量增大的關(guān)系，路面搖晃得更平穩(wěn)，車輛和路面之間會產(chǎn)生斷裂感，在一定程度上提高了車內(nèi)乘坐的舒適度。
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說胎壓不足，我們再看看胎壓升高有什么問題。如果輪胎壓力太高，從滾動方向來看，胎面代表“凸”字形。那么輪胎胎面兩側(cè)的花紋預計很難與地面接觸，這意味著輪胎的接地面積降低，從而影響輪胎的抓地力。
此外，輪胎壓力越高，輪胎可能會變得更“堅硬”，當車輛壓在路面接縫或凹陷處時，輪胎壓力越高，不容易變形的輪胎振動會更僵硬地傳遞到懸架上，從而使車輛的行駛質(zhì)感更加顛簸。但是這也是胎壁更“堅硬”的原因。因此，高胎壓可以降低車輛的響應時間，給司機更多的運動和跟隨手的主觀操縱感。
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講了這么多，大家都應該認識到胎壓的重要性。制造商們在駕駛員側(cè)B柱或油箱蓋子上標注了車輛在不同載重下最合適的前、后輪胎壓力值，以便車主能更準確地擊中最準確的胎壓。需要注意的是，該廠提供的標準胎壓是“冷胎壓值”，當車輛在當前氣候環(huán)境下整流6 ~ 8個小時后，輪胎溫度與環(huán)境溫度基本一致時，是胎壓標準。這意味著，如果開車去4S店給洗車房吹風，輪胎溫度已經(jīng)在行駛中升高了，所以即使按照制造商推薦的胎壓打，最終也會略低于標準。不僅如此，在面對各種使用環(huán)境和場景時，最佳胎壓值也會有很大的不同！具體我們繼續(xù)往下看吧！
小學自然課上，我們都學習了“熱膨脹、冷收縮”的原理，輪胎里充滿的空氣也受到熱膨脹、冷收縮的影響。如果外部溫度升高，輪胎內(nèi)的氣體溫度也會隨之升高，氣體的體積也會隨之膨脹。這時輪胎內(nèi)部的容積不變，所以體積增大，輪胎內(nèi)部的氣壓就會增加。冬天正好相反。如果我給輪胎打更穩(wěn)定的氮，能避免溫度對胎壓的影響嗎？空氣中的氮含量高達78%，所以只能說效果甚微。因此，如果我們想發(fā)揮最佳輪胎性能，就必須在夏天和冬天以不同的方式對待胎壓。
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就像炎熱的夏天一樣，我國大部分地區(qū)受到強烈陽光的影響，所以瀝青路面的溫度一般達到50-70。這意味著，如果你開車，輪胎在滾動過程中會迅速升溫。一般來說，車輛夏季正常行駛10分鐘，四個輪胎的胎壓會上升0.2bar。如果你的駕駛條件是高速公路情況，那胎壓甚至可能超過制造商推薦的“冷態(tài)標準胎壓”0.3bar以上。因此，在調(diào)整夏季車輛的胎壓時，最好在可能的“冷態(tài)”(停止6-8小時)狀態(tài)下，將胎壓降低到標準值0.1-0.15bar以下。這樣，輪胎在高溫路面上滾動，就能上升到最佳胎壓狀態(tài)，發(fā)揮最佳性能。要知道，“冷態(tài)標準胎壓”與輪胎的最佳操作胎壓還有0.1-0.2bar的差距。這個差距是輪胎滾動后留下的變暖空間。但是冬天空氣溫度和地面溫度都很低，所以普通車輛運行30分鐘，胎壓不能上升到最佳運行胎壓。也就是說，車輛在日常短途行駛中上來的話，為了能夠擁有最佳的運行胎壓，冬天輪胎的“冷態(tài)”胎壓可以比標準值高0.1bar。當然，如果你在我國南部地區(qū)，冬天不太冷的話，根據(jù)制造商推薦的冷胎壓吹風就可以了。
充滿空氣的輪胎在行駛中滾動時，從外面肉眼看總是圓的，但事實上，輪胎在旋轉(zhuǎn)時會時時刻刻與地面擠壓變形。如果把輪胎上的一個點作為觀察對象，就會發(fā)現(xiàn)這個點在與地面接觸時，這個區(qū)域會如上圖所示變形，所以輪胎在行駛過程中總是處于一種還原-變形-復原-變形的迭代中。
從微觀角度來看，輪胎具有保持充電狀態(tài)和支撐車身的作用，實際上是利用輪胎內(nèi)部氣體的分子移動阻力。因此，外部輪胎變形時，內(nèi)部起支撐作用的氣體分子之間也會因擠壓而發(fā)熱，但這樣一來，如果原來的車軸傳遞給輪胎，傳遞前進的力量，部分會轉(zhuǎn)化為熱能，浪費掉，最終導致油耗上升。因此，如果想進一步節(jié)約燃料，可以適當增加輪胎的輪胎壓力，減少輪胎的形狀變量，減少推力轉(zhuǎn)化為熱量后被浪費的可能性。就像下面紅旗H5的工廠胎壓標準一樣，節(jié)約油用的“ECO”胎壓數(shù)值比一般標準2.3bar足足高了0.3bar。
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紅旗H5冷輪胎充氣壓力標準
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對于網(wǎng)友來說，重量大會產(chǎn)生更大的輪胎形狀變量，因此為了將輪胎形狀變量調(diào)整到最佳狀態(tài)，為了保證玩游時車輛的可操作性，工廠也提供了更高的輪胎壓力標準。同樣，從紅旗H5的工廠胎壓標準來看，滿載的前輪胎氣壓比一般情況高出0.2bar，支撐行李箱貨物的后輪胎壓直接提高到3.2bar，高達0.9bar。
目前，工廠裝備防爆輪胎的車正在增加，與普通輪胎相比，輪胎強度將加強，以滿足輪胎在零胎壓下以80公里/h每小時80公里行駛的標準。防爆胎輪胎墻的支撐力比普通輪胎高得多，所以防爆胎可以用更小的輪胎壓力應對車輛的各種動態(tài)需求，所以防爆胎輪胎壓力一般低于非防爆，大部分集中2.0-2.2bar，當然部分企業(yè)將個別車型的胎壓標準提高到2.5bar左右，全部按照制造商的要求打就可以了。凱迪拉克CT5防穿刺標準輪胎氣壓。
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需要注意的是，防爆
輪胎的輪胎壁非常堅固，如果防爆輪胎胎壓打得太高，這部分超額胎壓引起的輪胎變形將集中在胎面部分，如果胎面中間高于兩側(cè)，將導致輪胎接地面積變小，抓地力下降的問題，因此，如果你使用防爆輪胎，技術(shù)人員不應該讓你打“全國統(tǒng)一”的2.5bar！
眾所周知，由于電池組的存在，普通電動車比同等級
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燃油車重數(shù)百公斤，因此理論上需要更高的胎壓。但是單從車重數(shù)字來看，典型的廣汽Aion S等保養(yǎng)質(zhì)量也只有1噸6、特斯拉model 3也只有1噸7噸，比同等級的燃油車重，但不能比燃油車領(lǐng)域的重型汽車重。你知道，那輛重型汽車的胎壓也只有正常的2.5bar。因此，最終由電動汽車確定的標準胎壓可能與車輛的品味和音調(diào)有關(guān)。如果重視舒適度，制造商可以降低標準胎壓。例如，Aion S制造商的標準胎壓僅為2.5bar，未來全系車型制造商的標準胎壓也僅為2.6bar。以續(xù)航、性能為重點的特斯拉，全系車型不低于2.9bar，最終開車會有更硬的感覺。
另外，近幾年各大輪胎品牌也為更重的電動車推出了電動車專用輪胎，但從整個電動車市場來看，使用燃油車輪胎的電動車數(shù)量仍占絕對主流。而且特斯拉這樣的電動車輪胎和燃油車輪胎混用的品牌也找不到低于2.9bar工廠標準胎壓的車型。因此，目前電動車的胎壓還很難一概而論，車主可以各自參考制造商的建議。但是總的來說，目前電動車的胎壓一般大于2.5bar。
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前面說過，在行駛中總是看似圓形的輪胎實際上總是在與地面的接觸中發(fā)生變形，內(nèi)部氣體也會因為分子之間的擠壓而發(fā)熱。那么按照這個邏輯，車輛行駛得越快，輪胎在單位時間內(nèi)滾動的距離越長，輪胎的溫度和胎壓上升得越快。，此時回到我們所說的激烈駕駛條件，激烈駕駛通常伴隨著更快的速度，所以胎壓自然會在通勤時上升到比日常城市更高的數(shù)值。
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另外，激烈的駕駛還會伴隨高速過彎和有力的制動，這兩種操作都會大大增加輪胎與地面之間的摩擦，因此，根據(jù)摩擦生熱發(fā)生原理，輪胎內(nèi)部的溫度和胎壓會進一步提高。，不僅如此，有力制動時剎車卡鉗和制動盤摩擦產(chǎn)生的巨大熱量也會通過導熱率高的金屬車輪對輪胎“猛烈地火”，最終導致胎壓暴漲。為了避免胎壓對輪胎的不利影響，像球迷一樣平時參加賽車日時，通常在上賽道前將胎壓降低到2.0-1.8bar的低區(qū)間，而像職業(yè)賽車一樣，將冷胎壓控制在1.2-1.4bar的超低區(qū)間，更加激進。此時胎壓低，輪胎行駛時形狀很大，疊加極限激烈的駕駛條件，車輛在賽道上行駛兩分鐘左右，輪胎就可以升到最佳胎壓狀態(tài)，幫助駕駛員安全地達到最佳轉(zhuǎn)速。
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綜上所述，工廠推薦的冷胎壓值有一定的參考性，但要想在不同的溫度和場景下發(fā)揮輪胎的最佳性能，我們必須每天對胎壓進行目標調(diào)整。但是回到現(xiàn)實。據(jù)我對周圍朋友的觀察，99%的人沒有汽車充電泵，也沒有每月檢查胎壓的習慣。總是半年后去維修站維修，問胎壓的話，還剩1.7bar。所以，對于現(xiàn)在屏幕前的你，不管是否根據(jù)本文的建議將胎壓調(diào)整為目標，我都推薦。
