2021年應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)新能源車開(kāi)始井噴發(fā)展的一年，在這一年間，新能源車型也得到了更快的發(fā)展，特別是國(guó)產(chǎn)的比亞迪DM-I上市以來(lái)供不應(yīng)求的盛況，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企也紛紛跟進(jìn)，而一些新勢(shì)力造車也都以增程式方式進(jìn)入了汽車界。那么到底作為消費(fèi)者該怎么選擇呢？
1、增程式電動(dòng)車和DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)的異同點(diǎn)
從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車和本田i-mmd、DMI或DHT是有一些相近的之處，增程式實(shí)際上就是純粹的串聯(lián)式電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，全程不參與驅(qū)動(dòng)。能量來(lái)源主要通過(guò)市電充電和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。
而DM-I、本田的I-MMD或DHT混動(dòng)系統(tǒng)在低速行駛時(shí)也是使用純電驅(qū)動(dòng)，這和增程式原理基本上是一樣的，但是在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參與直接驅(qū)動(dòng)，本田I-MMD和比亞迪DM-I設(shè)計(jì)通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的離合器結(jié)合和分離控制動(dòng)力輸出。而國(guó)內(nèi)的其它DHT混動(dòng)平臺(tái)則在一檔離合器的基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)檔位，形成了兩個(gè)檔位。這樣就擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的速度范圍。奇瑞的鯤鵬DHT甚至設(shè)計(jì)了3個(gè)檔位，因此，總體上DM-I和DHT的結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，不僅僅有增程式的中低速串聯(lián)模式，還有中高速并聯(lián)混聯(lián)模式，通過(guò)離合器結(jié)合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或發(fā)電等模式。
長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)原理
2、為什么需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)檔位？
增程式電動(dòng)車最大的詬病是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接參與驅(qū)動(dòng)，饋電模式必須要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，導(dǎo)致效率降低，目前增程車發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率可以達(dá)到42%，發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率可以達(dá)到95%以上，而被廣泛使用的永磁同步電機(jī)的效率也能達(dá)到95%左右，綜合能效比大約在38%左右，一升汽油大約可以發(fā)3度電左右。華為的問(wèn)界M5官宣可以發(fā)電3.2度。
而對(duì)于DM-I或DHT的混動(dòng)來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，工作效率最高可以達(dá)到43%左右，考慮到變速箱的傳遞損失，按照94%計(jì)算，綜合能效比大約為40.4%，因此理論上發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能耗更低。
雖然直驅(qū)時(shí)工作效率更高，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率區(qū)間只能工作在比較窄的轉(zhuǎn)速范圍，不帶檔位的DM-I或者本田i-MMD也僅僅在高速巡航時(shí)才能實(shí)現(xiàn)最佳效率。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在這個(gè)最佳效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，只能通過(guò)增加變速箱來(lái)擴(kuò)大變速范圍。當(dāng)然，增加檔位的同時(shí)，也會(huì)降低傳輸效率一定的傳輸效率。
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)平臺(tái)
3、DM-I或DHT混動(dòng)都可以通過(guò)增加電池變成插電混動(dòng)
DM-I和本田i-MMD的結(jié)構(gòu)原理基本相同，區(qū)別是DM-I帶有一個(gè)大容量電池，可以通過(guò)市電充電增加純電行駛距離，有電用油，沒(méi)電發(fā)電，高速直驅(qū)。而早期的本田則不帶充電功能，只有自己發(fā)電和高速直驅(qū)功能，最新的混動(dòng)系統(tǒng)也都增加了可充電功能，本質(zhì)上都可以支持純電行駛，區(qū)別是電池大小不同、純電行駛距離不同。比如本田最新的CRV混動(dòng)版就是一個(gè)帶有大電池的i-MMD。而其它車企的DHT混動(dòng)平臺(tái)也大都支持純電續(xù)航里程。一方面從政策上來(lái)看，可以上綠牌、免購(gòu)置稅，另一方面，純電續(xù)航里程也可以進(jìn)一步降低短途行駛的費(fèi)效比，此外，有大電池的居中協(xié)調(diào)，也可以獲得更好的行駛感受和油耗表現(xiàn)。
4、成本上，增程電動(dòng)相對(duì)較低，DM-I和DHT成本較高
從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，增程式電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的變速箱結(jié)構(gòu)。其實(shí)新勢(shì)力造車也基本都不具備研發(fā)阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配也需要一定的經(jīng)驗(yàn)，因此，華為、嵐圖、理想等新勢(shì)力基本上都采用增程式方案，其發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是采購(gòu)，沒(méi)有研發(fā)費(fèi)用，總體上成本比較低。
但是作為傳統(tǒng)車企的比亞迪、吉利、奇瑞都具有發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是自研，一方面自研發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比較高，另一方面，匹配的變速箱也需要一定的成本，總體上成本更高。
5、保養(yǎng)方面，增程式結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要保養(yǎng)，而DM-I和DHT更復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都需要保養(yǎng)，理論上保養(yǎng)費(fèi)用更高。
從保養(yǎng)方面來(lái)對(duì)比，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分都工作在理想工作轉(zhuǎn)速，再加上有比較大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)較短，因此對(duì)保養(yǎng)的需求更小，而對(duì)于DM-I或者DHT來(lái)說(shuō)，情況就比較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅發(fā)電，還需要直驅(qū)，總體上還需要對(duì)變速箱離合器進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況更復(fù)雜，理論上保養(yǎng)要求更高。
6、日常使用感受
- 城市中短途使用，增程式始終是電車感受，極度虧電時(shí)性能會(huì)受到較大的影響。
- DM-I、i-mmd在中低速行駛和電動(dòng)車無(wú)異，而高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)，即使在虧電情況下，高速也有不錯(cuò)的感受。
- 帶有多檔位的DHT則擁有更寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)范圍，在中速或高速時(shí)，都能感受到是一個(gè)性能比較好的油車駕駛感受。再加上有大電池的協(xié)調(diào)，也可以實(shí)現(xiàn)非常平順的的駕駛感受。
7、實(shí)際使用時(shí)油耗差別到底有多大？
如果有充電環(huán)境，經(jīng)常短途行駛，實(shí)際上區(qū)別都不大，增程式電動(dòng)車在電池有電時(shí)，基本使用電池驅(qū)動(dòng)，還可以根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)行駛模式控制燃油優(yōu)先還是純電優(yōu)先模式，總體上油耗很低。目前增程式純電續(xù)航的每公里費(fèi)用約1毛左右，當(dāng)然，如果長(zhǎng)途奔襲，一旦電池電量耗盡，那么油耗會(huì)比較高。目前，理想ONE、問(wèn)界M5、嵐圖free等增程車在純高速饋電120km/h時(shí)速行駛時(shí)，油耗可以達(dá)到8-10L，甚至更高。
而對(duì)于DM-I、DHT這類混動(dòng)車，無(wú)論是低速還是高速，油耗表現(xiàn)都比較好，饋電高速油耗可以達(dá)到6-8L/100KM左右。
到底該如何選擇？
總體上，如果有充電環(huán)境，經(jīng)常在城市中短途行駛，偶有長(zhǎng)途需求，增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)便利，也是一個(gè)比較好的選擇。
而如果城市中短途為主，但是經(jīng)常需要兼顧長(zhǎng)途行駛，途中也沒(méi)有充電環(huán)境，那么增程式就不合適了，此時(shí)DM-I、DHT等車型無(wú)疑表現(xiàn)更為全面。
而如果高速長(zhǎng)途居多，基本上沒(méi)有充電環(huán)境，實(shí)際上DM-I這類帶著純電續(xù)航、大電池電池的混動(dòng)系統(tǒng)也不一定合適，可以考慮豐田THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-power。這類純?nèi)加陀碗娀靹?dòng)的環(huán)境適應(yīng)性更高，可以當(dāng)成一個(gè)非常低油耗的燃油車，缺點(diǎn)是中短途、北方冬季油耗費(fèi)用會(huì)高一些。
混動(dòng)車是否值得買嗎？
不可否認(rèn)，當(dāng)前的混動(dòng)車型價(jià)格還是比較高的，如果每天行駛里程較短，考慮到性價(jià)比，那么買混車的性價(jià)比并不高，以摩卡phev dht 為例，官方價(jià)格30萬(wàn)，同款車型燃油版20萬(wàn)出頭，10萬(wàn)元可以買多少汽油？當(dāng)然，混動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是性能，畢竟電車的駕駛感受更好！所以，到底值不值要看自己的需求和預(yù)算！
