汽車空調有兩路空氣循環系統，分別為內循環和外循環，外循環就像是“新風”，把車外的空氣吹到車內，用外部的新鮮空氣替代車內的空氣；空氣雖然看不見摸不著但卻有有質量，如果持續往車內輸入空氣而排出原先的內部空氣，車子也會像吹氣球一樣的被“吹大”，當然這是夸張的說法，不過還是會增加車里壓力令人感覺不適。
車內的空氣是怎么排出車外以形成循環的呢？
參考下圖。
有進有出才成循環，汽車一定會有排風口，排放口大多設計在后排兩側，SUV會在后備箱或者第三排的兩側；由于汽車空調主要從中控臺的出風口往后吹風，空氣由前至后的加壓，所以排風口就要設計在后面，內飾板上的“格柵”就就像是車頭的進氣格柵，格柵的功能是防止異物進入，其內部的風道連接的主要是翼子板內部的出風口，出風口使用的是“單向通風閥”，說白了就是“許出不許進”的閥門。這樣既能起到保溫，又能起到防塵的作用。
外循環的概念就是這樣了，內循環很簡單，由鼓風機吹動車內的空氣進行循環，閥門處于關閉的狀態；內循環一般在空氣質量較差的路段使用，目的自然也是保證車內空氣質量。
外循環的空氣是有車頭前擋車窗下方進入，也就是玻璃下面的、包裹雨刮器臂的塑料蓋板，準確地描述應當是“集雨槽”，功能顧名思義，在下雨或洗車的時候把留下來的水導向到排水口；外循環的進風口在內部，進風口里面還會有一個“空氣濾清器”，可以過濾灰塵和雜質，有些高標準的濾清器可以達到PM2.5級別的過濾。
可是濾清器只能過濾掉灰塵卻過濾不了直徑太小的物質，而汽車尾氣里有一些有害物質的直徑是不到PM2.5標準的；其次濾清器也過濾不了氣味，比如在加油的時候可以在車里聞到汽油的味道，這就是“芳香烴”的氣味，雖說很多植物的花香也是芳香烴，但汽油和尾氣中的物質可就不同了。
所以在車流量較大的路段一般建議使用內循環，尤其是堵車的時候。
內循環通過翻板擋住外循環的進風口，空氣和氣味都進不到車里；但是在暢通路段就不建議用內循環了，因為呼吸也會讓車內空氣的質量下降。
二氧化碳同樣會“令人窒息”，這可不是開玩笑
二氧化碳會降低血液攜氧能力，隨著二氧化碳濃度的提升，吸入空氣氧濃度會逐步下降，人會逐漸出現疲勞、困倦、無法集中注意力等現象；而人呼出的空氣比吸入空氣的二氧化碳濃度高了很多，如果車內滿載且長時間駕駛的話，使用內循環會在一兩個小時內感覺到明顯的疲勞。
可是打開車窗吹吹風就會感覺好很多，是不是冷風提神？
其實只是開窗后吸入了標準氧濃度的空氣，大腦不缺氧就不會感覺困了；所以長時間駕車要用外循環，且不用擔心持續進風會讓車內壓力異常。
最后需要了解的是“開窗通風”的正確操作
在車速較低且天氣正好的時候，開窗通風最舒適，但車窗也不能亂開，否則風噪會很大。
1.開車抽煙的排煙方式（主要指副駕駛）
車窗不要全部打開，也不用兩側車窗同時打開，單側車窗開啟一道縫隙，空調切換為外循環；由于汽車駕駛時會環繞車身形成高速氣流，氣流高速流經車身時會產生負壓吸力，能夠從車內抽出煙氣，此時只要靠近車窗就能有效排煙。
2.交叉開窗
如果想要增加通風量，可以以“左前＋右后”或“右前加左后”的方式開窗；車窗全部打開就無法形成負壓了，環繞車身的氣流會直接通過車窗涌入車內，高速氣流會往后排攢，此時車身就變成了“減速傘”（會增加車輛行駛阻力/油耗）。此時以對角線的方式打開車窗，前排涌入的氣流能夠以流向通過側后方的車窗流入，行駛阻力就會小一些。
3.配合天窗
天窗有兩種開啟方式，分別為：
- 平開，后移
- 翹尾
往后退的開啟方式是平開，功能是增大進風量，車頂也有高速氣流；進風量加的同時要打開外循環或后車窗，否則從車頂涌入的氣流在相對密封的車體里也會增大車輛行駛阻力，平開天窗適合中低速行車。
翹尾就是天窗后方向上掀開一條縫，功能是通過高速氣流往外抽氣，需要配合的也是外循環；這個開啟方式適合中高速時使用，開啟后的噪音會加大，但相比開啟側窗增加的噪音會小很多。
在車內有煙氣的時候可以配合外循環快速排煙。
關于汽車內外循環，以及開窗通風的知識就講到這里了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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