最近，身邊很多人吐槽比亞迪三電的終身質保，那么比亞迪的終身質保到底靠不靠譜呢？今天小編就為大家客觀地分析一下。
首先，比亞迪三電系統終身質保是有前提條件的，以下9種情況下，是無法享受終身質保的，分別為：
1、車輛所有權發生變更，即非首任車主（新車購車發票中的購買方）。
解讀：只有新車的購車發票上的購買方，才能享有三電的終身質保，如果買的是比亞迪二手車，是不享受三電終身質保的。這項條款也會降低比亞迪新能源車的保值率。
2、車輛為非家用用途（如公務、營運、競賽等）。
解讀：買了車之后只能作為家庭生活用車，以公司名義買車，或者個人買車后想做網約車的，都不能享受三電終身質保了。
3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養。
解讀：此條款有兩個重點，一是要嚴格按照用戶手冊中規定的保養期進行保養，超時間或超里程沒有保養都是不行的；二是必須去比亞迪授權的4S店，其他店是不可以的。可以理解為，我給你終身質保了，你平時保養的錢要讓我賺才行。有點類似捆綁消費。
4、維修保養未使用原廠純正備件。
解讀：維修和保養必須使用原廠配件，否則不能夠享受三電的終身質保。想在外面買便宜的配件是不行了。
5、未注冊比亞迪云服務及迪粉匯。
解讀：購車后，車主必須要注冊比亞迪云服務和迪粉匯，沒有注冊是不能夠享受三電終身質保的。一般情況，買車時會送一到兩年的比亞迪云服務，過期了，就要花錢買。一年不到兩百塊。迪粉匯對于個人車主，用處不大。
迪粉匯的主要作用是：
（1）官方身份認證，容易辨識身份。
（2）享受活動優先權，開展線下活動。
（3）建設車友會，認證車友有優先組織權，可分管各地車友會。線上交流,線下互助。
6、車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里。
解讀：對此條款，很多車主理解為1年內不能超過3萬公里，其實，這里有一個大坑，很多車主都沒有意識到，連續12個月，指的是任意連續12個月，如22年3月至23年3月，或者22年5月至23年5月，所以，車主必須使每個月的行駛里程盡可能平均。另外，12個月3萬公里，平均到每個月就是2500公里，平均到每天就是83公里，這個里程很難滿足一線城市中大部分人的上班通勤。最后，這其實也是商家小心思所在，按照這個里程形式，電池基本不會達到更換的要求，除非電池本身就有問題。
7、事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修。
解讀：出了事故，必須到授權4S店維修，只要在其他4S店維修了，就不能夠享受三電的終身質保了。這個條款基本可以理解為霸道條款了，如果車輛在偏遠地區壞了，或者出了事故，就只能拖車到授權4S店了。
8、電池容量正常衰減。
解讀：一般電池都會有正常的衰減，衰減幅度有專業的檢測機器，正常衰減范圍內，是不享受三電終身質保服務中的免費更換電池服務的。
衰減標準：
1到10年：衰減分別為8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%。
所以，續航在這個范圍內，就屬于正常衰減，是不在免費更換電池服務范圍的。
例如，標準續航400公里的車，一年后，續航還剩400*（1-0.08）=368公里，屬于正常衰減。兩年后，續航還剩368*（1-0.04）=353.28公里，那也算正常衰減。以此類推！6年后，續航還剩325.85公里。低于這個續航，才能要求比亞迪更換電池。
9、人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導致維修過三電系統相關零部件。
解讀：不管是人為還是意外導致維修過三電系統的相關零部件，就不能夠享受三電的終身質保了。三電系統的相關零部件范圍廣、分布散，這就要求車主除了剮蹭等小的事故外，不能出任何事故，否則三電的終身質保就拜拜了。
綜上所述，想要享受三電的終身質保，必須是車主一手；全程按時按點到比亞迪授權4S店保養和維修；不能出現任何事故導致三電系統的相關部件受損；每年不能超過三萬公里；動力電池衰減幅度在規定范圍內。如果達不到上訴要求，只有6年15萬公里的正常質保了。
個人認為，比亞迪三電的終身質保，并不比其它車企的8年15萬公里有優勢。一輛家用車能夠開8年還不想換的，很少了。所以，比亞迪三電的終身質保，其實意義并不是很大，營銷噱頭的成分更多一些。更何況想要終身質保還限制了連續12個月的行駛里程，并且配件、維修、保養只能在比亞迪的授權店進行，省一點維修保養費都不行。以這些代價，換三電的終身質保，意義不大，更何況哪天遇到天災人禍損壞了三電的配件，之前辛辛苦苦的努力和付出就都付之東流了。
