全球首輛量產(chǎn)的太陽能汽車——光年0
隨著世界過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代，許多人想知道為什么我們不直接把一堆太陽能電池板綁在它們的引擎蓋上。這將增加電動(dòng)汽車的里程，減少充電的次數(shù)，甚至可以讓人們完全免費(fèi)為他們的汽車提供動(dòng)力！嗯，在光年，一個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)隱藏了多年，使這個(gè)夢想成為現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在準(zhǔn)備釋放他們的創(chuàng)作——光年0。它可能會(huì)讓特斯拉和下一代技術(shù)感到痛苦，這一發(fā)展有望極大地顛覆電動(dòng)汽車世界。但它能不負(fù)眾望嗎？
好吧，讓我們一起看一下這款汽車并找出答案。
你可以毫不猶豫地說，這輛車是為實(shí)現(xiàn)最高效率而設(shè)計(jì)的。如果你打算最大限度地利用汽車大小的太陽能電池板提供的電能，你就必須這樣做。這就是為什么普通電動(dòng)汽車不使用太陽能。它們的效率如此之低，以至于你獲得的潛在動(dòng)力增加范圍是如此之小，甚至不值得。
那么光年是如何變得如此高效的呢？
光年 0 非常符合空氣動(dòng)力學(xué)
首先，車身是超空氣動(dòng)力學(xué)的，阻力系數(shù)小于0.19！在某些情況下，特斯拉 Model 3 被認(rèn)為是一款阻力非常低的汽車，其阻力系數(shù)為0.23，而典型汽車（如大眾高爾夫）的阻力系數(shù)約為0.275。這使得光年能夠以最小的努力穿破空氣。
然后是電池。它只有 60 千瓦時(shí)的可用容量，比其非太陽能競爭對手小約 40%。它還具有超高能量密度，這意味著每公斤電池可以容納比普通電動(dòng)汽車電池更多的能量。因此，光年 0 中的電池組幾乎沒有占據(jù)太多車身重量！將其與由鋁和碳纖維制成的輕質(zhì)底盤相結(jié)合，您將獲得一臺(tái)重量僅為典型電動(dòng)汽車一小部分的車身。總而言之，使其移動(dòng)所需的電力更小，從而節(jié)省了能源并擴(kuò)大了其行駛里程。
電池組體積小但能量密度高
而且，電子設(shè)備也致力于使用每一點(diǎn)能量。例如，光年用于車輪電機(jī)，而不是在車內(nèi)安裝帶有齒輪和軸的電機(jī)，這些齒輪和軸通向車輪，從而導(dǎo)致摩擦和機(jī)械阻力（導(dǎo)致傳動(dòng)系中的“損失”）。這大大減少了損失，并且再次使汽車在更少的能源上走得更遠(yuǎn)。電子器件也進(jìn)行了熱集成。這意味著來自逆變器等的熱量被捕獲并用于加熱電池和座艙，從而減少了將汽車保持在最佳溫度所需的能量，使汽車以更少的成本行駛。
所有這一切意味著，盡管光年的電池比特斯拉 Model 3 Long Range小 20% ，但它實(shí)際上可以進(jìn)一步提升 14%。這使它的效率提高了 42%！值得指出的是，特斯拉 Model 3 被認(rèn)為是當(dāng)今市場上效率最高的電動(dòng)汽車之一。與ID 3 Pro S這樣的典型 EV 相比，它的效率高出驚人的 70%。
光年 0 比特斯拉 Model 3高效得多
這就是光年可以使用太陽能的原因。它的引擎蓋和車頂上有 5 平方米的太陽能電池板，使其每天的額外續(xù)航里程可達(dá)70公里。這足以滿足大多數(shù)人的日常通勤，這意味著您只需每隔幾個(gè)月為汽車充電一次。在一年多的時(shí)間里，光年可以通過太陽能產(chǎn)生大約11000公里的續(xù)航里程（考慮到冬季、陽光和惡劣的天氣天數(shù)）。
相比之下，同樣的太陽能電池板只能使特斯拉在一年內(nèi)行駛7660公里，而大眾只有6566公里。
這種效率非常適合充電
特斯拉 Model 3 可以通過210 kW 的特斯拉增壓器以643公里/小時(shí)（充電一小時(shí)增加里程數(shù)）的速度充電。然而，并不是所有的充電器都這么快，而且這些新的超快充電器很難找到，即使對于特斯拉來說也是如此。但光年僅用一個(gè) 75 千瓦的充電器就可以以519英里/小時(shí)的速度充電。
這意味著，在現(xiàn)實(shí)世界中，光年在長途旅行中在路邊充電的時(shí)間將遠(yuǎn)少于特斯拉 Model 3。
那么我們什么時(shí)候才能得到這臺(tái)神奇的機(jī)器呢？好吧，Lightyear 已經(jīng)表示，首批光年汽車最快將于 2022 年 11 月交付，比另一款太陽能汽車Aptera至少提前一年上市。
但是這款汽車也存在著兩個(gè)突出的缺點(diǎn)。
正在量產(chǎn)中的光年0
首先，這款電動(dòng)汽車的加速慢。0-62 km/h 需要 10 秒。這對某些人來說可能不是問題，但是當(dāng)您意識(shí)到光年 0 的成本高達(dá) 265,000 美元時(shí)，因此，盡管“光年0”的技術(shù)和設(shè)計(jì)可能會(huì)讓特斯拉和業(yè)內(nèi)其他所有人感到擔(dān)憂，但它的價(jià)格和緩慢的特性意味著它不會(huì)是顛覆電動(dòng)汽車市場的那款車。至少現(xiàn)在還沒有。你看，價(jià)格反映了這種設(shè)計(jì)的發(fā)展水平和大規(guī)模生產(chǎn)的成本。一旦這些貸款還清，價(jià)格可能會(huì)暴跌。他們還可以將在這里學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到未來更實(shí)惠的太陽能汽車上。所以，雖然“0光年”目前還不會(huì)讓馬斯克（特斯拉總裁）失眠，但它在未來催生的交通工具可能會(huì)讓他失眠。
