純電動車是怎么熄火的？
這個疑問可能是很多剛剛接觸純電動汽車的用戶都會有的，因為對于內(nèi)燃機汽車而言，汽車熄火或者點火就看發(fā)動機，這里的火也就是內(nèi)燃機心中的那把火，但是對于純電動汽車而言，不存在熄火的概念了，高壓電池代替了內(nèi)燃機，而大家都有這個共識：高壓電池是絕對不能起火的。
那么，純電動汽車的熄火和點火到底怎么實現(xiàn)？畢竟內(nèi)燃機汽車的使用習慣都已經(jīng)融入這個鋼筋混凝土、汽車、電腦世界中生存的高級動物的骨髓中了。不過，這個問題難不到咱們高級動物，高級動物的類比思維能力啟動，類比一下，發(fā)現(xiàn)高壓電池就是咱們以前的發(fā)動機，所以在純電動汽車上，熄火也就應該是按一下啟動開關(guān)后（電動汽車基本都是配備一鍵啟動的），高壓電池里面會有一個開關(guān)斷開，從而將電池內(nèi)部和外部的高壓斷開，這也就應該是所謂的熄火。
純電動汽車的熄火，跟大家理解的是否相同？
上述是一般人對純電動汽車的理解，實際情況是不是這樣？咱們選取有代表性的，目前比較火熱的兩個車型，對比一下。放眼全球，造車新勢力最牛逼的就是特斯拉，所以咱們選取model3。而在傳統(tǒng)汽車企業(yè)，走在最前列的也就是大眾的MEB平臺了，大眾 ID3 在歐洲的銷量已經(jīng)超過了特斯拉，不過因為目前ID3還沒有國產(chǎn)，咱們選擇ID4 CROZZ作為對比車型。
首先Model3，這是一款不按尋常路的車，或者說，不是正常的車，因為它基本不熄火，用鑰匙鎖車之后，也不會熄火，而是一直保持高壓開關(guān)閉合。
再來看ID4 CROZZ，ID4 CROZZ在鎖車之后肯定是會斷開電的，但是又不是大家簡單理解的只有鎖車才會斷開。它在設計上為了滿足其它的需求，經(jīng)過我們的驗證，斷開高壓與鎖車、車門座椅傳感器、安全帶、車門狀態(tài)、啟動開關(guān)之間都是有關(guān)聯(lián)的，并且有著相對復雜的邏輯。不過簡單點說，駕駛員進入車輛后，高壓一般就會接通，也就是所謂的打火，而不需要按啟動開關(guān)；駕駛員正常離開車輛，也會自動斷開高壓，而不一定需要鎖車。
熄火和不熄火影響什么？
按照常識理解，熄火代表著把高壓電池與其它的高壓部件斷開。那么，車輛鎖車也不熄火主要會影響兩個方面：高壓電池耗電、高壓安全。
高壓電池耗電情況
Model3：
如果車輛鎖車后還沒有熄火，那么全車的高低壓用電池就會在鎖車后也不睡覺，永遠處于工作狀態(tài)，人工作要吃飯，馬跑要吃草，燃油車要耗油，電動車要耗電。所以model3的使用說明書上有如下說明：
即使 Model 3 未行駛，電池也會非常緩慢地放電，為車載電子設備供電。電池會以約每天1%的放電率放電。這也難怪網(wǎng)上有那么多車主抱怨，車輛都沒有開，咋可用行駛里程就變短了。電池以約每天1%的放電率放電，是個什么概念？簡單做個計算：基于Model 3高壓電池電量75kWh，每天消耗750Wh，就是0.75度電。一個傳統(tǒng)12V蓄電池的電量約為600Wh （12V*50Ah）。也就是說，動力電池每天消耗1%SOC，相當于每天把12V蓄電池里的的能量100%放出，“靜態(tài)”工作電流為2.6A，也就是說，鎖車后還按照2.6A的速度在放電。
其實，耗點電還好，問題的關(guān)鍵是，我不能每天鎖車的時候看一下電量，還要推算一下可能停車的時間，靠駕駛員的腦袋來避免高壓電池的電量變?yōu)?吧？當然，特斯拉也不可能那么不靠譜，所以萬能的使用說明書又來了：
簡單理解，放電到0的時候，會啟動保護模式，以防止駕駛員的腦袋不好用，計算出錯，導致放完電。有保護模式也勉強可以接受，不過重點是后面一句：在此模式下，電池停止支持車載電子裝置和輔助12V電池，應立即充電。這就著實讓咱們這些平頭百姓很難做到了，好巧停車旁邊有充電樁，才能避免說明書中描述的惡果，分析到這里，我的后背有點出汗。
ID4 CROZZ
咱們再來看一下VW ID4 CROZZ，熄火和打火的邏輯，剛才已經(jīng)介紹了。鎖車之后，高壓斷開，整車睡覺。不過睡覺也是耗電的，這個大家都能理解，畢竟人睡了一晚上之后，早上就要吃東西。那耗的電，哪里來？車上有個跟燃油車上一樣的12V蓄電池，睡覺的時候，是靠它供電的。
繼續(xù)追問下去，12V蓄電池的電，有時哪里來的？一般是從高壓電池來的，那么，這個車鎖車停放，不一樣會影響行駛里程的嗎？答案是肯定的。
不過，關(guān)鍵來了，這個車型睡覺之后，“靜態(tài)”工作電流一般會控制到60mA以下，跟燃油車差不多，咱們再做個簡單計算，就以最大的60mA計算，一天耗電17.28Wh，而VW ID4 CROZZ高壓電池的100%電量時是82度電（kWH），推算出來車輛睡眠一天，消耗高壓電池電量的0.02%。
數(shù)據(jù)出來，高低立見。
高壓安全
最近，要放假過年了，放假前都要進行安全檢查，其中有一項是必須要檢查的項目，就是辦公室飲水機在人離開前要斷電。其實大家都知道，飲水機是有防止燒干等安全功能的，為啥還要在放假前把插頭拔了？公司的安全規(guī)定肯定不是白來的，對安全隱患來說，切斷隔離才是最有效的安全措施。
從這個事情，我們就能夠理解，相比Model3的高壓斷開策略，ID4 CROZZ肯定是更加安全的。
這是從設計上，車輛大腦給出的斷開策略來說，有不同。其實，既然這個高壓開關(guān)斷開那么重要，肯定還要考慮它的可靠性問題，也就是說，會不會出現(xiàn)想要斷開的時候不能斷開。對于這種大電流繼電器開關(guān)來說，最怕的就是大電流導致放熱，進一步導致黏連，無法斷開。就類似于下圖大家可能遇到的情況。
針對這一點，我也查找了一些資料和網(wǎng)友們的實車拆解材料，整理一下，同樣對比一下這兩個車型。如下圖繼電器左邊是高壓電池，右邊是用電部件。發(fā)現(xiàn)ID4 CROZZ多出來了預充電路，這個電路有啥用？
用電器中有大電容存在，根據(jù)電容的原理，直流電源接通瞬間，其兩端相當于短路，電流極大。可能導致繼電器粘連，也就是電池包的開關(guān)粘住了，關(guān)不掉，或者電池保險絲燒斷等嚴重的后果。所以ID4 CROZZ設計一個“預充電回路”，在上電初始的一瞬間它先接合，保護主回路的電器元件——回路中大電阻的存在，可以限制接通瞬間的電流，以保護繼電器，確保電池正常工作。
但對于Model 3來說，我們沒有從電池系統(tǒng)中找到預充電路。難道設計者認為，鎖車之后高壓繼電器也不會斷開，所以不需要？這個猜測是不成立的，因為斷開高壓繼電器還是會出現(xiàn)的，不然設計上有這個繼電器干嘛。比如，做維修的時候，肯定要斷開，可能還有些其它情況會需要斷開，可能頻次低一些，但對于安全來說，小概率時間也是不允許發(fā)生的。看來特斯拉極簡的風格，不只是消除了儀表，還消除了一些看不到的東西。
小結(jié)：
盡量通俗得給大家介紹了一下純電動汽車熄火的邏輯，對比了代表性的特斯拉Model 3 和大眾MEB ID4 CROZZ。從表現(xiàn)來看，不得不說，一個車來至德國，一臺車來至美國，產(chǎn)地不同，性格也不同，一個激進（Feng Xian），一個保守（An Quan）。
