文：靠譜的阿星

滴滴在沒有對于快車、專車進行細分，不同類型、品牌和檔次的車都能打到，那段時間打車就跟抽盲盒一樣，也是一種自來水式的營銷。

而經過一段時間運營之后，市場上出現了分流，基本上德系車只出現在專車或者豪車市場，快車市場逐漸被日系車所替代；再到了2018年之后滴滴快車市場基本上能達到是卡羅拉、雷凌、飛度等；而在專車市場基本上是凱美瑞、天籟、雅閣，德系車跑滴滴的基本非常少見了。

不難看出，日系網約車能夠在燃油車時代能夠一統滴滴市場，主要是秘訣就是——省油、耐造。

滴滴車在快車主要是A級車（10萬），專車主要B級車20萬元，豪車是C級車，受制于車輛的價格分成，而劃分了服務類型和訂單價格，無論在快車、專車市場上越省油的車，就能夠以更小的成本開支而獲得更高的利潤。一般來說，日系車大概百公里是6升左右，而德系車百公里是12升左右。如果打不住成本或者賺不到錢，網約車司機很難堅持下來。

如今這種省錢的邏輯，依然驅動著整個網約車市場，歷經一輪新的替代。而這一次替代將比日系車替代德系車限于燃油車之間看誰更省油，在網約車市場更徹底的是，電動車將有可能替代所有燃油車。

（1）油價和電價，直接決定了燃油車和新能源車車的用車成本越來越大

無論多么省油的車，相對于電車的用車成本而言都是昂貴的。

我們以一輛續航為500公里的車而言，純電在公共快充站充一次電大約需要50度電，按照1元/度快充計算，平均每一公里費用為1毛錢。而一般家用車，500公里價大概是平均車輛的續航，按照92#號來說需要大概350元，則電動車每500公里續航就可以至少比油車節省300元，省到就是賺到。

這里計算其實相對比較粗略，一般城市居民用電相對工業用電比較便宜，有家用充電樁的話，加電費用可以更省；而油價卻一直在上漲，其中豪車95#汽油已經突破了9元/升大關了。

曾幾何時，汽車油價也曾經和用電一樣廉價。鐘師傅是一個素養較好的退休老頭，在那輛他租的的士公司的比亞迪宋上，他告訴我，「80年代他退伍轉業的時候跟單位開車，當時油是七毛錢一升，一路一直漲，一塊一塊的加，經過40年，現在已達到了8塊多，翻了正好十倍了。」

而這些年電價漲幅相對于其他物價而言則微乎其微，這實際上是與電能來源豐富供給充分、生產生活之中處處需要用到電是有關的。

而未來的油價還有可能繼續上漲嗎？這毋庸置疑。

一方面，國內的汽油是進口原油再加工煉制為主，本土石油本身缺乏基本都作為戰略儲備封存著，由于資源稀缺導致短期內壓根看不到油價下跌的可能性。另一方面，石油來源相對單一，屬于不可再生資源，只能越用越少，而除了原油開采成本外，還有提煉加工、運輸成本以及員工服務成本等。

為了保持能源安全，就必須改變私家車以燃油驅動為主的形式，從這個角度而言，汽油的價格調整已經成為了一個宏觀調控的杠桿。而今年油價上漲，的確成為了新能源綠牌上牌量暴增的主要推手。

2022年成為了新能源汽車注冊登記爆發的一年，新能源汽車已經開始走紅，新能源車企成為了明星公司，整個新能源（電車）占據2022年上半年汽車新注冊的19.90%。根據公安部發布的數據顯示，截止2022年6月份，我國機動車保有量達4.6億，我國新能源汽車保有量達1001萬輛。

而在現階段，新能源車保有量迅速提升最大一塊，來自于網約車之中的快車以新能源電動車為主。在網約車市場，補能加電成本比加油每天要節省費用大概為200到300元不等，一個月新能源車相對于燃油車或者是油改汽的士車就可以節省5000元到9000元/月，其駕乘成本已經形成了降維打擊的效果，大家應該也有感受，現在在一二線城市能夠打到燃油車概率越來越低。

（2）網約車職業化，公司化助推了網約車市場之中新能源車替代燃油車

現在網約車市場格局大概是滴滴占據80%左右，而其他平臺有網約車牌照還有T3出行、東風出行、首汽約車、曹操出行、斑馬快跑、美團打車、攜程專車、神州專車、易到用車等30多家，其中跑滴滴的新能源車越來越多，其他網約車基本不上新能源車無法與滴滴車進行競爭。

當前各大平臺本身在沒有大規模風險投資支持下無力在發起聲勢浩大的司乘兩端的補貼了，整個市場已經進入到比拼運營為主的階段；一般誰家的車輛跑得多、用戶體量大，相應的司乘使用習慣就越好，遷移成本就越高。司機如果在其他平臺接不到更多的訂單，也會流失。曹師傅表示，他只跑滴滴的原因是因為省事，每單自動扣費，相應的服務糾紛比較少。

王師傅是一個90后，此前一個電話銷售公司的小主管，在2021年年失業之后全職跑滴滴；他對我說，“入行前半年沒有賺到錢，是練自己滴滴賬戶的活躍度，一開始對路線不熟悉，平臺派單少，自己對電車還沒有適應還出現過幾回追尾剮蹭，上半年有段時間一個月就跑3000多。后來慢慢找到了感覺，真不是注冊滴滴賬戶就能跑出訂單的。”

他告訴我，所謂賬戶活躍度實際上就是系統會根據一個師傅每天所跑的平均公里數來進行派單，比如一個司機一天跑500元費用，系統就會派相當的訂單量收入量。

為什么一定跑新能源車？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一個月收入能達到15000元流水，扣除租車費，以及平臺抽成，開銷合計大概5000至6000元，充電費用一個月大概1000至1500元，扣除餐飲費、一個月4500元的房貸、小孩培訓費用這些生活開支，差不多也就養家糊口，雖然辛苦但是比跑美團以及打工還是能賺錢。

筆者詢問為什么一定要租公司的車，為什么他不買一輛車跑網約車呢？

王師傅告訴我，目前網約車司機需要有《網絡預約出租車車輛營運證》和《網絡預約出租車駕駛員證》雙證，一般私家車司機拿不齊這兩個證，平臺不會派一些里程長、高費用的訂單比如前往高鐵站、火車站、飛機場以及郊區就接不到，所跑的訂單費用就少了一半。

不妨打個比喻，單個私人跑滴滴車的師傅類似于非職業的、散戶自媒體；而在出租車公司上租車跑的師傅則是職業、專業MCN公司旗下的簽約自媒體；而市場上打車需求量就相當于注意力流量，從中就可以看出私家車散戶是沒有辦法和網約車出租車公司進行競爭的。

現在基本的士出租車公司轉型了，由于這些中介公司考慮到新能源車不需要繳燃油稅，能夠免費拿綠牌、享受國家購置稅補貼、以及綠牌本身不限行等優勢，現在幾乎所有網約車中介公司都選擇集體采購的是上綠牌的新能源車，而不是藍牌的燃油車。

相對于私家車自購車司機來說，網約車出租車公司的司機享受到了中介公司帶來的優勢就很明顯，比如需要自己投入一輛車，準入門檻較低，風險也比較小；不需要擔心雙證的問題，不用擔心車輛被交管單位扣留或者罰款；車輛的保險一般由公司代交。有一個組織，對于司機來說可交流信息，提升跑單效率。

而網約車中介公司批量采購對于新能源車廠商來說是一個巨大的B端市場，一般市內運營車輛有強制報廢里程和年限，而報廢之后的燃油車之后會逐漸被新能源車所替代。

甚至，有新能源廠商親自下場開設網約車平臺，實際上也是看到了新能源汽車巨大的商用化運營優勢，比如廣汽埃安旗下如祺網約車在大灣區有很高的保有量。

（北汽新能源車eu5）

（廣汽埃安旗下如祺出行）

（3）網約車市場在新能源車替代燃油車從趨勢到現實帶來深遠影響

對新能源汽車的用戶市場而言，除了新能源電動網友車能夠避免打車上漲外，如今在新能源車將從網約車市場普及，逐漸延伸到家用市場。可以說，新能源運營車輛是產品最好的廣告，而電動車走量又能夠帶動電動車補能基礎設施的完善，比如有專門為網約車司機專門充電樁以及休息區會越來越多，而單靠分散的、個別的私家車新能源車很難讓新能源充電站、充電樁前期投入回本。

對于新能源廠商銷量有直接拉動作用，銷量直接與市值有關，而市場利潤能帶動研發投入。目前阿星在各地見到新能源車跑網約車租最多的是比亞迪，其中以比亞迪e2、秦、元居多，在海南以及廣東市場，廣汽埃安的電動車也有不少。而這兩家新能源車跑量比較大，在雙積分政策之中占據優勢。如2022年上半年新能源車銷量之中比亞迪超過特斯拉3倍多，廣汽埃安超過了蔚小理，這其實未來會有更多的新能源廠商與出租車公司、網約車中介公司合作，進軍出行市場。

加速新能源汽車的智能化進程，未來網約車平臺能夠結合智能汽車推出智能輔助駕駛來做商業模式。電動化是智能化的前提，因為電動車關機之后其電機能夠保證遠程開啟空調、鳴笛、車輛狀態查看等信息，并在數字化方面基礎工作已經做了。此前比亞迪與滴滴合作開發新的車型D1，小鵬汽車與滴滴旗下小桔車服進行戰略合作，滴滴平臺主要是軟件算法以及打車服務優勢，和新能源車結合能夠創造自動駕駛海量大數據所需要精度訓練的場景，百度Apollo旗下自動駕駛平臺“蘿卜快跑”在重慶、武漢等獨家獲得國內首批自動駕駛商用化牌照，實際上這表明，在網約車市場，人類司機有可能面臨智能駕駛AI的競爭。

總之，新能源車替代燃油車或許不會那么快來臨，目前燃油車在家用保有量上依然占據主流，但是，在電動車在網約車市場上替代燃油車、普及化的局面已經成為了現實。

作者：靠譜的阿星，科技專欄作家，《媒體化戰略》作者