現在新能源車非常熱，幾乎每個月都有新車上市，所以有很多粉絲都在問相關問題，綜合起來大家問的是這三點：
1. 現在電動車都用的是什么電池，有什么區別？
2. 一輛電動車正常使用，電池可以用多少年？
3. 現在是買電動車合適的時機嗎？
OK，先聊第一個問題，電動車顧名思義，電池是一輛車最基礎最重要的核心組件之一。家用電動車一般會使用鋰電池來為電機供電，而目前常見的鋰電池有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。那么兩者有何區別呢？
首先是從材料上來看，磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造，而三元鋰電池的正極使用的是鎳，鈷，錳。也有部分三元鋰電池的正極使用的是鎳，鈷，鋁制造。因為大量使用了貴金屬，所以三元鋰電池的成本和制造難度也更高。
其次三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池高，每公斤可達200wh，這也意味著同等能量密度下，三元鋰電池的體積和重量更小。這就可以在有限的空間里堆砌更多電池組，現在部分續航超過1000KM的電車就是這么操作的。
然后是安全性方面，磷酸鐵鋰電池的燃點為800攝氏度，而三元鋰電池僅為200攝氏度，所以這也是為什么電車起火現階段只能靠大量冷水沖刷來降低電池溫度以阻止繼續燃燒的原因。但三元鋰電池面對低溫的表現是要比磷酸鐵鋰電池更優秀的。
現在回答第二個問題：電池正常使用可以堅持多少年？
主要影響電池壽命的有兩點：1.循環充放電次數 2.時間；
先來看電池的循環壽命，三元鋰電池的循環壽命在2500次左右，現在主流的車型實際續航平均值約為400公里，我們按三天一充來計算，理論上搭載三元鋰電池的電動車可以正常使用20年，能跑100萬公里以上。
而磷酸鐵鋰電池循環壽命在3500次以上，部分可以達到5000次。但因為本身的能量密度低，所以次數多的優勢相比三元鋰電池不是很明顯。理論上使用壽命在28至40年左右。
理論上看起來很美好，但時間的力量是非常強大的，因為電池是一個蓄能載體，你在不用的時候它也會緩慢衰老。如果長時間保持不健康的使用習慣，比如電量用盡再充等，電池壽命衰減更快，這個大家在智能手機上已經體驗過了。
而值得注意的是容量會隨循環次數的增加而呈緩慢衰減趨勢，磷酸鐵鋰電池在循環超過理論次數四分之三后實際容量會衰減到巔峰的70%，而三元鋰電池只有60%。電池實際容量衰減到80%以下就難以滿足電動車的各項功能正常使用了。而且電池故障的頻率就會變高，而且還會導致續航距離明顯降低、充電變慢等一系列問題。
所以綜合來看，日常使用時基本上是達不到理論值的，但電車很像一個大號的智能設備，更換周期會更快，在這個時間段里能保證你有一個優秀的使用感受。而且廠家給出的質保年限和公里數也大于你換車的周期，中間有什么質量問題可以免費更換。況且未來電池技術突破后，成本降低，更換電池也不會很貴，你想不換車一直使用也不用擔心。
第三個問題：現在是買電動車合適的時機嗎？我的答案是，而且是從現在至未來三年都是一個合適的時機。只是這里面具體的好處會逐年變少。
你可能又會問，未來電動車會發展的越來越好，為什么三年后就不是一個好時機了？
我們先從政策說起，眾所周知國家為了推廣新能源車，各種優惠手段從車企到我們消費者都享受到了。比如新能源補貼、免征消費稅購置稅等等，但新能源補貼一直在退坡，今年更是最后一年，而免征消費稅則是到2023年底就結束了。
其次是牌照，大家都知道一線城市的車牌多么難拿，而新能源車大多數地方直接免費給你。但可以預見的是，這個政策也延續不了多久，從公安部公布的數據看，截止到今年6月，全國機動車保有量為4.08億輛，其中汽車3.12億輛，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增長100.26%。如此爆發式的增長，未來拿新能源牌照的難度可想而知。
然后是充電問題，大家現在覺得電車省錢是因為油價太貴了，油車跑600公里，至少需要加三四百塊的油。而目前市面上貴的商業充電樁也一度電才1.8元左右，你可以敞開了充。而且最重要的是如果家里有條件安充電樁的，你晚上充電，低峰的電價才幾毛錢。但是隨著電動車保有量的上升，這一塊的改革肯定會到來的。
至于為什么說一定會來，老司機可能都知道，我們以前是要交養路費的，但這對于那些開車少的人不公平。所以從2009年開始，這項費用就整合在油價里了，而且還有地方教育費，基礎建設費用等等。油車需要擔負起的責任和義務，未來電車也是不會缺席的。
綜上所述，我認為現在買電車是比較合適的，首先是產品豐富，你預算多與少都能買到一輛稱心的車型。其次是續航已經可以滿足大家日常使用了，城市代步的話續航焦慮可以忽略。但隨著政策和行業的變化，對電動車的利好會越來越少，大家自行考慮哦。
