【智車派】隨著近年來新能源汽車的高速發(fā)展，該類型汽車逐漸被人們所接受，并迅速普及。目前，新能源汽車大致分為混動和純電兩種類型，它們都有一個共同的特點(diǎn)，那就是在有限的成本下能夠提供強(qiáng)勁的動力。
燃油性能車
相較于新能源汽車，燃油汽車想要提高動力數(shù)據(jù)，那就只有加大排量、減輕車身重量以及將變速箱調(diào)教得更加優(yōu)秀。首先，減輕車身重量這一項(xiàng)純電汽車也能夠做到。而變速箱方面，燃油車則更加吃虧，純電汽車的天生優(yōu)勢就是加速順滑且快速，踩多少就給多少。所以燃油性能車想在速度上超過電車只能通過加大排量，但顯然這需要很高的成本才能實(shí)現(xiàn)。反觀新能源汽車，在這方面的成本就要少得多了。
高性能車自從推出以來一直受到了一大批人的推崇，無論是寶馬的M-power系列、奔馳的AMG系列、奧迪的S/RS系列以及日產(chǎn)GT-R、福特GT等，都受到了很大一部分人的喜愛，再加上《速度與激情》系列電影的成功，將高性能車推上了頂峰。但隨著電動汽車的發(fā)展，燃油性能車動力的優(yōu)勢正在逐漸被磨平甚至被超越。
特斯拉為首的純電車型動力可怕
雖然目前市面上銷量好的新能源車型都是以家用為主，但也有不少主打性能的車型出現(xiàn)。特斯拉Model 3Performance版，擁有486馬力，官方零百加速成績是3.3秒，而特斯拉Model Y Performance版作為一款大體積的SUV車型，馬力相同，官方零百加速達(dá)到了3.7秒，而它們的價格僅為36.79萬和41.79萬。
特斯拉Model 3
再反觀同價位燃油新能車，價位接近的奔馳AMG A35，功率為306馬力，官方零百加速為4.7秒，而且就算提高預(yù)算，用號稱“地表最強(qiáng)2.0T”的奔馳AMG A45 S車型來對比，421馬力、3.9秒的零百加速成績同樣弱于上述兩款特斯拉車型，而且它的價格達(dá)到了54.99萬元，已經(jīng)不是同一個價位的產(chǎn)品了。
奔馳AMG A45 S
看到這里有人會說，2.0T算啥高性能車啊，要比就和大排量比。那么，我們就將價位提高到百萬以上，還是以特斯拉旗下車型舉例，Model S Plaid版的最大功率為1020馬力，官方零百加速2.1秒，國內(nèi)售價105.9萬元。然后我們對比一下熱門的同價位燃油高性能車，奔馳AMG E 53，搭載3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率435馬力，官方零百加速4.5秒。寶馬M4 M xDrive雷霆版，搭載3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力，官方零百加速3.5秒。奧迪S7，搭載2.9T發(fā)動機(jī)，最大功率為450馬力，官方零百加速4.6秒。
特斯拉Model S
可以看到，就算將排量和價位提高，電動汽車的動力優(yōu)勢依舊明顯。
各大車企相繼官宣未來將停產(chǎn)燃油車
燃油車除了在動力數(shù)據(jù)方面全面落后于新能源車外，在發(fā)展勢頭上也是新能源汽車占優(yōu)。據(jù)此前相關(guān)信息，許多老牌傳統(tǒng)車企都相繼宣布停產(chǎn)燃油車。其中，奔馳、大眾雙雙宣布，“2035年完全停產(chǎn)燃油車”，而寶馬公司也將于2030年前在歐洲市場上不再出售燃料汽車，此外，奧迪計劃從2026年起只向市場推出電動汽車，成為一家新能源車企。
除了上述知名車企，還有許多汽車企業(yè)也都將停產(chǎn)燃油車歸入到未來的發(fā)展計劃中。這一切都讓燃油車的發(fā)展蒙上了陰影。
法拉利SF90
值得一提的是，眾多超跑品牌也相繼推出新能源超級跑車，像法拉利就過渡的非常好，國內(nèi)在售的法拉利296、法拉利SF90等車型都是插電式混動車型，雖然它們?nèi)耘f擁有大排量發(fā)動機(jī)，但是這預(yù)示著新能源汽車是大趨勢，超跑品牌也不例外。據(jù)今年年初的相關(guān)消息，在2022年以后法拉利將終止市場銷售純汽柴油驅(qū)動力車系。這就代表著，從2023年開始，法拉利將全方位轉(zhuǎn)型發(fā)展變成新能源技術(shù)超跑品牌。
在高性能車領(lǐng)域，寶馬的M-power系列、奔馳的AMG系列、奧迪的S/RS系列都有著超然的地位。寶馬M喜歡后驅(qū)、注重操控，奧迪RS喜歡四驅(qū)、擅長加速，而奔馳AMG對大排量V8發(fā)動機(jī)情有獨(dú)鐘。但它們在近期也開始研究新能源車型了。
新款奔馳AMG C63
以最近發(fā)布的新款奔馳AMG C63車型舉例，其一直以來都是以V8引擎而聞名，價格相近的奧迪RS5用的是V6引擎，而M3則是L6引擎，所以它一度被冠以最具性價比的性能車。但在近日推出的新款奔馳AMG C63 S E Performance搭載的則是2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)為主的混動系統(tǒng)，雖然排量與缸數(shù)都攔腰斬斷，但是它的最大功率可達(dá)680馬力，遠(yuǎn)超現(xiàn)款燃油車型的510馬力。
除了奔馳外，寶馬的首席技術(shù)官韋伯談到了將旗下高性能M系列逐漸電氣化的進(jìn)展，他表示，“高性能M系列汽車是我們研發(fā)的最為苛刻的車型。在最新的Neue-Klasse架構(gòu)中將包括有高壓電池、超高效的單電機(jī)架構(gòu)、雙電機(jī)架構(gòu)，其最大功率可達(dá)1兆瓦（1360馬力）。”
燃油性能車何去何從？
目前相較于純電汽車，燃油車最大的優(yōu)勢就是續(xù)航以及補(bǔ)能的時間成本，隨時加油隨時走的特點(diǎn)是目前仍有消費(fèi)者選擇燃油車的最大因素之一，但是這一點(diǎn)在性能車上完全不存在，因?yàn)楹苌儆腥藭盟鼈儊砼荛L途，而且這類型車的保值率也跟公里數(shù)息息相關(guān)。
福特GT
另外一項(xiàng)優(yōu)勢就是發(fā)動機(jī)的轟鳴與排氣聲浪了，許多人覺得這才是性能車的靈魂所在，但現(xiàn)在也有許多純電汽車為了滿足人們對這方面的需求研發(fā)出了車內(nèi)模擬聲浪，或許以后還會推出更多的模擬元素來滿足這類人群的需求。
隨著時代的發(fā)展，大排量燃油性能車或許終將成為歷史。
