（1）電池?zé)崾Э匾l(fā)的事故
我們知道，三階段充電器，判斷電池充滿的唯一標(biāo)準(zhǔn)是恒壓段充電電流持續(xù)下降到轉(zhuǎn)燈電流值以下，充電器才會轉(zhuǎn)綠燈，進(jìn)入浮充階段，只有進(jìn)入了浮充階段，充電器才會結(jié)束充電，才是安全的。電池出現(xiàn)熱失控，單只電池發(fā)熱，會牽連到整組電池發(fā)熱，單只電池電流不下降，甚至不降反升，會導(dǎo)致整組電池充電電流無法下降，結(jié)果就是充電器永遠(yuǎn)不會停止充電。其早期表現(xiàn)是往往充了一夜電，第二天使用時發(fā)現(xiàn)充電器并沒有轉(zhuǎn)綠燈，仍然在繼續(xù)充電，出現(xiàn)這種情況，必須對整車特別是電池和充電器進(jìn)行檢測，安全隱患排除前不能繼續(xù)使用，否則極易發(fā)生意外。
由于整組電池持續(xù)過充，橡膠閥會排出大量氣體甚至流出電解液，電池內(nèi)部極板不堪重負(fù)，會膨脹變形，加上外殼為塑料，會軟化變形，導(dǎo)致單只、整組電池鼓包變形，此時如果沒有人為強制停止充電，電池可能就會炸裂，再混合排放出來的氣體，可能瞬間起火，后果不堪設(shè)想。
（2）電線短路引發(fā)的事故
即使電池沒有出現(xiàn)熱失控等異常情況，如果電動車在設(shè)計制造方面有缺陷，例如布線設(shè)計保護(hù)不合理，在實際使用中電線被碰撞磨損，或者安裝不當(dāng)，散熱不佳導(dǎo)致線皮熔化，或者使用的線材質(zhì)量不過關(guān)，電池在充放電過程中，會使電線老化甚至掉皮；或者在維修過程中有安全隱患，如電線的連接僅使用膠布，沒有按安全標(biāo)準(zhǔn)使用插件件或采用焊接并加熱縮管絕緣保護(hù)等可靠措施；或者人為去掉過流保險裝置、去掉過載保護(hù)空氣開關(guān)等；或者被老鼠撕咬線束等，一旦電線掉皮，膠布脫落，出現(xiàn)碰線短路時，可能就會瞬間起火，引燃車輛，引起火災(zāi)事故。這個就是電動車起火安全事故不一定發(fā)生在充電過程中，也可能出現(xiàn)在騎行過程中的原因。
因此單憑一個轉(zhuǎn)燈電流參數(shù)來判斷電池是否充滿顯然不夠，要避免過充更加力不從心。目前業(yè)界和政府相關(guān)部門，對于電池充電安全隱患的管理和整治，都主要集中在充電器身上，而忽視或者不重視整車設(shè)計制造層面沒有給電池安裝過熱保護(hù)措施的事實。
充電器設(shè)計應(yīng)保留一定余量，不能照搬電池廠的參數(shù)，增加電池過熱保護(hù)措施，雙管齊下，必定能讓電動車更加安全。希望業(yè)界及政府相關(guān)部門盡快重視起來。
