什么？2025年燃油車(chē)停產(chǎn)？誰(shuí)告訴你的？

不查不知道，一查……哦，原來(lái)是挪威跟荷蘭宣布，2025年全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家也紛紛宣布，要在2030年到2040年之間禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

不過(guò)在我國(guó)，到目前為止，并沒(méi)有任何權(quán)威機(jī)構(gòu)宣布中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)理事曾經(jīng)透露，“十四五”期間，國(guó)家會(huì)討論禁售燃油車(chē)的相關(guān)事項(xiàng)。注意，只是討論一下這個(gè)問(wèn)題，可沒(méi)說(shuō)必須定出時(shí)間表。

不過(guò)，從世界趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)被淘汰這件事似乎已經(jīng)是板上釘釘了。于是，不少攢夠了首付，準(zhǔn)備下單“人生第一輛車(chē)”的人紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。有人說(shuō)，以后就是純電動(dòng)車(chē)的天下了。

事實(shí)真是如此嗎？燃油車(chē)將會(huì)在未來(lái)10年、15年內(nèi)，被全世界所淘汰嗎？

電動(dòng)車(chē)拿下大城市，靠的是什么？

在我國(guó)的一線城市，燒電的“綠牌車(chē)”的數(shù)量已經(jīng)漸漸壓過(guò)了燒油的“藍(lán)牌車(chē)”。在中小型城市，電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越多。還掛著藍(lán)牌的車(chē)，也都是有幾年路齡的老車(chē)了。這樣看，電動(dòng)車(chē)完全是一副“城市包圍農(nóng)村”的態(tài)勢(shì)啊。

那么，電動(dòng)車(chē)到底為什么受到城市的歡迎？

因?yàn)椋鞘杏凶约旱奶攸c(diǎn)：人多，時(shí)間少。

燃油車(chē)要加油，必須去正規(guī)的加油站。而加油站可不是隨便哪里都有，隨便誰(shuí)都能開(kāi)的。因此，和不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量相比，加油站的數(shù)量實(shí)在太不夠用了。

相比之下，電動(dòng)車(chē)使用的充電樁就更加便于安裝、便于使用。

以北京市為例，截止到2021年，全北京市共有657.0萬(wàn)輛汽車(chē)，其中大約有41.1萬(wàn)輛是新能源汽車(chē)，應(yīng)該是最近幾年新入手的。其他大約620萬(wàn)輛是多年發(fā)展積累下來(lái)的燃油車(chē)。

那么，為了這六百多萬(wàn)輛燃油車(chē)，北京有多少加油站呢？

有1100座。

沒(méi)錯(cuò)，只有一千多座加油站，而且大約有一半以上位于四環(huán)里。

那么這四十多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)有多少充電樁呢？

20.24萬(wàn)個(gè)。

沒(méi)錯(cuò)，四十多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)共享二十多萬(wàn)個(gè)充電樁。這里邊有大約15萬(wàn)個(gè)是私人充電樁，社會(huì)公用充電樁有2.5萬(wàn)。

在北京這樣的城市，大家開(kāi)車(chē)出門(mén)，絕大多數(shù)情況是為了上班。晚一分鐘，一個(gè)月全勤獎(jiǎng)沒(méi)了。一方面是山高水遠(yuǎn)地跑去加油站排長(zhǎng)隊(duì)，一方面是在自己家停車(chē)位直接插上充電插頭。消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的理由就很好理解了吧？

不單自己方便，電動(dòng)車(chē)對(duì)于鄰居也更為友好。

一看前邊一片紅尾燈，堵車(chē)了，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)盡快關(guān)上車(chē)窗。因?yàn)槿加蛙?chē)在堵車(chē)時(shí)，汽油不完全燃燒，會(huì)產(chǎn)生比正常情況下更多的有害氣體，形成光化學(xué)煙霧。堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的馬路，霧氣蒸騰的尾氣，這是關(guān)于堵車(chē)的經(jīng)典印象。

電動(dòng)車(chē)雖然也會(huì)被堵在了馬路上，可畢竟人家不會(huì)一直“冒煙”啊！

所以，對(duì)于城市這種人流密集、車(chē)輛擁堵的地方，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是更好的選擇。

電動(dòng)車(chē)雖然好，但并不是在什么地方都好

從第七次人口普查數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)目前的城鎮(zhèn)化率是在63.89%。這就是說(shuō)，我國(guó)有63.89%的人口生活在城鎮(zhèn)里。而且，城鎮(zhèn)人口數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)之中。

既然電動(dòng)車(chē)更適合城市，那么，是不是我國(guó)也會(huì)盡快跟上其他國(guó)家的腳步，開(kāi)始禁售燃油車(chē)？

我國(guó)確實(shí)有這方面的考慮。海南省已經(jīng)邁出了第一步，《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》之中提出，海南島要在2030年全面淘汰燃油車(chē)。

當(dāng)然，已經(jīng)入手燃油車(chē)的海南人也不要擔(dān)心。這是說(shuō)不再出售新的燃油車(chē)，而不是要把你家的老車(chē)拖出去賣(mài)廢鐵。

不過(guò)，中國(guó)這么大，并不是每個(gè)地方都是海南省。

目前電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題，是它的電池。目前的電動(dòng)車(chē)大多數(shù)使用鋰電池，理論上來(lái)講，鋰電池的工作溫度是零下20℃到60℃。然而這只是電池還能放電的溫度，并不是足夠發(fā)動(dòng)起一臺(tái)車(chē)的溫度。從用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，鋰電池能正常用的溫度范圍是0℃~40℃。在更低或者更高的溫度下，鋰電池的電量會(huì)飛速下降。

這就是個(gè)大問(wèn)題了。我國(guó)北方地區(qū)的冬天能達(dá)到零下40℃，而今年在高溫災(zāi)害下的川渝地區(qū)又能達(dá)到零上40℃。在這樣的環(huán)境里，明明充滿電的車(chē)到底能開(kāi)多遠(yuǎn)，可真是不好說(shuō)啊。

另一個(gè)問(wèn)題這就來(lái)了。我國(guó)雖然在大力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和配套設(shè)施的建設(shè)，然而充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐起電動(dòng)車(chē)的數(shù)量。一臺(tái)電動(dòng)車(chē)充滿電，至少要一小時(shí)。正常上下班還能應(yīng)付，然而一旦需要跑長(zhǎng)途就麻煩了。

一旦高速充電站排起了隊(duì)，每輛車(chē)充電一小時(shí)。節(jié)假日高峰期，排在隊(duì)尾的車(chē)主等上五六個(gè)小時(shí)的情況也不罕見(jiàn)。當(dāng)他們看見(jiàn)燃油車(chē)幾分鐘就加滿了油走人，心里恐怕也會(huì)有點(diǎn)后悔吧。

我國(guó)雖然城市化的進(jìn)程飛快，可是城市與城市相差很大。中國(guó)最大的地級(jí)市那曲市在西藏，面積比整個(gè)臺(tái)灣省還大，相當(dāng)于26個(gè)北京市。然而我國(guó)的充電樁卻大多集中在北上廣、江浙滬這類(lèi)發(fā)展程度高的地區(qū)。這樣看，如果生活在地廣人稀，充電樁更稀的地方，電動(dòng)車(chē)還是沒(méi)有燃油車(chē)來(lái)得穩(wěn)妥啊！

即使是充電樁足夠的地方，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航仍然是個(gè)大問(wèn)題。

在市區(qū)通勤，每天路線和歷程都是一定的。這時(shí)候表顯續(xù)航還是可以信賴(lài)。然而電動(dòng)車(chē)車(chē)主中不少人都受過(guò)這樣的驚嚇：上了高速，一踩油門(mén)，本來(lái)滿電的電池一下掉了兩格。

這不是表壞了，而是電池的特性決定的。電動(dòng)車(chē)速度越快，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)越快，消耗的電就越多。因此，高速路這種千萬(wàn)不能掉鏈子的地方，電動(dòng)車(chē)反而最容易掉鏈子。

所以，到目前為止，堅(jiān)決要百分之百淘汰燃油車(chē)的都是面積較小，氣候也相對(duì)溫和的國(guó)家，而像中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等面積大、自然情況復(fù)雜的國(guó)家暫時(shí)還沒(méi)有跟上的打算。

有人說(shuō)了，電動(dòng)車(chē)盡管眼下還不夠方便，但畢竟比燃油車(chē)環(huán)保，不會(huì)消耗不可再生的汽油。這總該是大勢(shì)所趨了吧？

電動(dòng)車(chē)真的更環(huán)保嗎？

提到電動(dòng)車(chē)，大家的第一印象就是環(huán)保：使用可再生的電力，而且不排放尾氣。可是，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)到底誰(shuí)更環(huán)保，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)還沒(méi)有定論。

燃油車(chē)會(huì)排放尾氣，可給電動(dòng)車(chē)發(fā)電的發(fā)電廠也會(huì)產(chǎn)生有害氣體。尤其是我國(guó)目前的電力結(jié)構(gòu)仍然高度依賴(lài)火電站，約有70%的電是火電。火電站燒的是煤炭，也是一種不可再生能源，同時(shí)還會(huì)排放大量二氧化硫、二氧化碳以及不可吸入顆粒物。說(shuō)白了，就是霧霾的主要成分。

另外，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和報(bào)廢也比燃油車(chē)更加麻煩。問(wèn)題還是它的電池。電動(dòng)車(chē)使用的電池含有鈷、錳、鎳等多種重金屬，在生產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生含有重金屬的廢液。當(dāng)這些電池報(bào)廢之后，回收處理過(guò)程也必須小心，以免重金屬隨污水排放進(jìn)入大自然。

因此，電動(dòng)車(chē)的不環(huán)保之處都在消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方。從某種意義上來(lái)講，電動(dòng)車(chē)的污染比較集中，處理起來(lái)也較為方便。

但是，我國(guó)目前的電動(dòng)車(chē)電池回收流程還非常不正規(guī)，不少私人企業(yè)甚至“黑”企業(yè)因?yàn)橛欣蓤D，也不管自己有沒(méi)有資質(zhì)、有沒(méi)有設(shè)備，就一股腦都來(lái)回收舊電池。結(jié)果，反而造成了更加嚴(yán)重的污染。

發(fā)達(dá)國(guó)家真的不賣(mài)燃油車(chē)了嗎？

對(duì)于碳排量這件事，歐盟的口氣一向硬得很。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛跟進(jìn)，不管是自愿還是迫于壓力，總之不少?lài)?guó)家提出在2035年禁售燃油車(chē)，還有些國(guó)家宣稱(chēng)自己能做到2030年就禁售。看來(lái)，2030年到2035年是歐洲燃油車(chē)的一個(gè)坎。

但是，如果我們仔細(xì)看一看各方面的說(shuō)法，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)協(xié)議里邊其實(shí)留了不少小后門(mén)。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就提出了異議，提出這一協(xié)議將影響數(shù)十萬(wàn)工人就業(yè)。歐洲能源工業(yè)協(xié)會(huì)也說(shuō)明，即使在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支持全社會(huì)百分百使用電動(dòng)車(chē)。如果要全歐洲都開(kāi)電動(dòng)車(chē)，需要6500萬(wàn)個(gè)充電站，可是現(xiàn)在才建了37.4萬(wàn)個(gè)，還集中在喊“禁售”喊得最響的幾個(gè)國(guó)家。然而在另外一些歐盟國(guó)家，每100公里還攤不上1個(gè)充電樁。

而且，今年10月27日，歐盟委員會(huì)達(dá)成協(xié)議，2035年全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。然而幾天之后，就在11月4日，歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專(zhuān)員又說(shuō)歐盟應(yīng)該在2026年再次回到會(huì)議桌上，給這個(gè)協(xié)議加上一些審查條款，討論一下混合動(dòng)力車(chē)是不是也要禁售。如有必要，還可以推遲禁售燃油車(chē)的時(shí)間。

這不是把剛說(shuō)的話又吃回去了嘛！

而且，歐盟也給超豪華跑車(chē)公司留了后路。明面上，歐盟聲明要給年產(chǎn)量低于1萬(wàn)輛的小眾公司留一條生路，允許這些公司推遲到2040年。可是，明眼人都知道，這條生路僅供超豪華跑車(chē)行駛，把它叫做“法拉利修正案”。

世界上的事，不患寡而患不均，歐盟國(guó)家也是各有各的小算盤(pán)。看來(lái)，雖然電動(dòng)車(chē)有種種的好處，大家都嚷嚷要全面替換燃油車(chē)，可是，燃油車(chē)真正的落幕，恐怕還遠(yuǎn)呢。