每到冬天，就會有不少汽油車主嘲諷身穿羽絨服、帶著毛手套，坐在車內(nèi)不舍得開空調(diào)的電動車主。不僅如此，寒冷的氣溫也讓新能源車的鋰電池放電效率被大幅弱化，結(jié)果導(dǎo)致新能源車主的續(xù)航焦慮變得更加明顯，標(biāo)稱500km續(xù)航里程的車，不少連300km都開不到。似乎這么來看，電動車在冬天真就一無是處啊？
起初我也是這么想的，糟糕的補(bǔ)能效率以及寒冷天氣帶來的續(xù)航打折，都讓電動車車主根本不舍得打開空調(diào)來提高車內(nèi)溫度。不過隨著小區(qū)、商場、寫字樓停車場的充電樁越來越多，以及熱泵空調(diào)的逐步普及，我愈發(fā)覺得電動車在冬天也不是一無是處，因?yàn)樵诓糠謭鼍暗捏w驗(yàn)上，電動車在冬天是要比燃油車來得更舒爽的。您先別急著反駁我，接著往下看就知道了！
不管是電動車還是燃油車，冬天上車時車內(nèi)冰涼的氣溫都是影響我們使用體驗(yàn)的重要因素。所以在我們冬天上車后，一定希望車輛可以立即吹出暖風(fēng)來提升車內(nèi)溫度。對于電動車來說，由于車輛普遍配備了PTC電熱空調(diào)，開啟之后很快就能吹出暖風(fēng)。
可對于汽油車來說情況就不太一樣，當(dāng)你坐進(jìn)冰冷的車內(nèi)，想要打開空調(diào)獲得暖風(fēng)。只可惜，當(dāng)你按下車輛的空調(diào)開關(guān)后，你沒有聽見鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，同時無論是頭部還是腳部出風(fēng)口也并沒有出現(xiàn)溫暖的氣流。
之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是跟目前新車配備的自動空調(diào)工作邏輯有關(guān)。過去老車的手動空調(diào)，只要開啟后不管冷風(fēng)還是熱風(fēng)，都一定會吹出來。而如今的自動空調(diào)，即使你切換到手動模式，它也會先檢測用來提供暖風(fēng)的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，在冷卻液溫度沒有達(dá)到可以提供暖風(fēng)的溫度之前，它是不會啟動鼓風(fēng)機(jī)的。
之所以會有這種邏輯，主要是因?yàn)槿加蛙嚨呐L(fēng)熱量都是從發(fā)動機(jī)冷卻液獲得的，在冷卻液溫度升高之前，根本無法產(chǎn)生足夠的熱量吹出暖風(fēng)。更重要的是，在發(fā)動機(jī)剛剛啟機(jī)的那段時間，首要目標(biāo)是要給發(fā)動機(jī)的各個零部件進(jìn)行升溫，使其達(dá)到理想的工作溫度。此時，通過冷卻液在不同部件之間的流動傳遞熱量，幫助機(jī)油快速升溫，防止低溫時機(jī)油過于黏稠所帶來的摩擦和高怠速油耗。在這種情況下，車輛會優(yōu)先保證冷卻液的熱量用來給發(fā)動機(jī)暖機(jī)，而非將熱量分給空調(diào)系統(tǒng)。
這時肯定有不少汽油車主表示，既然冷車狀態(tài)下空調(diào)不會出熱風(fēng)，那我可以使用遠(yuǎn)程啟動提前熱車，等上車時車內(nèi)的溫度就會非常舒服了呀？理論上來說，使用遠(yuǎn)程啟動提前熱車確實(shí)可以在一定程度緩解不出熱風(fēng)的問題，但問題就是你需要提前多久啟動車輛，才可以做到上車后車內(nèi)的溫度可以非常舒適呢？
前面我們說過，汽油車吹暖風(fēng)的前提是發(fā)動機(jī)冷卻液必須是熱的。這意味著，與新能源車直接用鼓風(fēng)機(jī)吹加熱絲或者熱泵空調(diào)相比，汽油車要想出暖風(fēng)，必須要讓發(fā)動機(jī)先熱起來。可發(fā)動機(jī)和冷卻液在寒冷的室外凍了一宿，升溫談何容易。更關(guān)鍵的是，目前的新車發(fā)動機(jī)大多熱效率比較高，發(fā)動機(jī)在熱車時“浪費(fèi)”的熱量更少。同時，由于發(fā)動機(jī)在原地怠速時本身的負(fù)載很低，也會導(dǎo)致產(chǎn)生的額外熱量不夠，熱機(jī)速度很慢。
根據(jù)某知名媒體的冬季測試來看，在-15°C靜置24小時后，將車輛啟動原地怠速開暖風(fēng)15分鐘，大部分汽油車的車內(nèi)溫度都在0-5°C之間，表現(xiàn)最好的汽油車，其車內(nèi)溫度也不過14.3°C。要知道，-15°C在北方冬天并不算一個很低的氣溫，所以可見即使通過遠(yuǎn)程啟動提前熱車15分鐘，相比起電動車那種基本可以做到打開即熱的“電暖氣”來說，汽油車遠(yuǎn)程啟動所帶來的舒適度提高并沒有那么明顯。至少根據(jù)我個人的使用體驗(yàn)來看，遠(yuǎn)程啟動在夏天反而會更加好用一些。
冷卻液升溫越來越慢
事實(shí)上，汽油車不僅車內(nèi)溫度提高不如電動車，在開起來以后的制熱效果，汽油車也遠(yuǎn)不如直接開電暖氣的新能源車。雖然車輛行駛起來后，發(fā)動機(jī)負(fù)載增加可以提升冷卻液的上升速度。但車輛跑起來后冷卻系統(tǒng)開始撞風(fēng)，會導(dǎo)致冷卻液的溫度上升速度變慢，甚至卡在某個溫度點(diǎn)難以繼續(xù)提升。如果你在冬天早上開車出門遇到了速度較快的通暢路況，那么你會有很大概率遇到水溫上升慢的情況。
雖然你可以通過不開暖風(fēng)來提高冷卻液的溫度，但相信我，只要你所在的城市溫度低于0°C，當(dāng)你開啟暖風(fēng)后，你的冷卻液溫度乃至機(jī)油溫度還是會出現(xiàn)不同程度的下降，制暖效果大打折扣。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看，如果上車就開空調(diào)的話且行駛速度一直較高，至少需要10km左右的距離才可以讓車內(nèi)達(dá)到一個相對舒適的溫度。
除了車內(nèi)升溫困難以外，怠速油耗和積碳問題也是汽油車在冬天不得不考慮的。發(fā)動機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)下，由于缸內(nèi)溫度較低，汽油難以從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，所以為了保證怠速時發(fā)動機(jī)的燃燒穩(wěn)定性，工程師都會讓ECU在發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)多噴射汽油，從而增加單位時間內(nèi)汽油的蒸發(fā)量，來達(dá)到單一做功循環(huán)中擁有足夠多的油氣與空氣進(jìn)行混合的效果。但這樣一來，那些多噴射又沒有揮發(fā)的汽油其實(shí)就被白白浪費(fèi)了。同時，由于原地怠速時汽油燃燒不充分，發(fā)動機(jī)還會容易產(chǎn)生積碳，久而久之導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動、油耗增加等現(xiàn)象。
而電動車雖然在冬天會因?yàn)榈蜏仉姵鼗钚圆睿约半姛峥照{(diào)能耗高出現(xiàn)電耗增加的情況，但目前電動車充電的成本實(shí)在是太便宜了，即使長時間怠速吹暖風(fēng)，消耗的電費(fèi)也不會讓人心疼，并且也不用擔(dān)心車輛產(chǎn)生積碳、尾氣污染等情況。而汽油車在冬天平均油耗要增加1L以上，相當(dāng)于每公里的油錢要增加約0.1元，對于動輒行駛上萬公里的汽車來說，這絕對是一筆不小的開支了。
除了在暖風(fēng)和能源開支上的差距，在低溫駕駛感受層面燃油車和電動車也有很大差異。這主要是因?yàn)椋蜏貢屍蛙嚨淖兯傧涑霈F(xiàn)冷保護(hù)現(xiàn)象。說起冷保護(hù)，大家首先能想到的絕對是CVT變速箱。可實(shí)際上，使用液力變矩器的AT變速箱在寒冷的冬天也會出現(xiàn)冷保護(hù)現(xiàn)象。這是因?yàn)樽兯傧溆蜏囟容^低，油液非常粘稠，液力變矩器無法有效吸收換擋沖擊，進(jìn)而出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。這時為了緩解這種換擋所帶來的頓挫，ECU就會盡可能地拉高轉(zhuǎn)速不讓變速箱升擋，通過液力變矩器快速攪動油液提升變速箱油溫度，但又會降低傳動效率。可這樣帶來的后果，自然也就是油耗增加、動力變差了。如果大家在寒冷的冬天開過AT變速箱的車，也一定遇到過變速箱不升擋、車輛加速遲緩的冷保護(hù)情況。
而對于電動車來說，由于其使用的單速固齒變速箱沒有換擋結(jié)構(gòu)，并且也不需要液力變矩器這樣的動力傳輸結(jié)構(gòu)，所以電動車在低溫狀態(tài)下也能獲得順滑的動力體驗(yàn)。同時，電機(jī)在低溫狀態(tài)下也無需像汽油機(jī)那般需要熱車，所以在冷車階段，電動車的駕駛感受也是要完勝頓挫、高噪音的汽油車的。
誠然，電動車冬天續(xù)航短、充電慢，在很多人眼中都是不可接受的短板。但凡事都有兩面性，電動車不需要熱車，啟動就有暖風(fēng)，并且也沒有冷保護(hù)等情況，還是讓它在冬季用車時具備了遠(yuǎn)超燃油車的體驗(yàn)。我作為一個燃油車的忠實(shí)擁躉，現(xiàn)在也更愿意在日常通勤代步時駕駛電動車了。畢竟現(xiàn)在的充電樁越來越普及，只要充電不是問題，那么電動車在使用體驗(yàn)上還是有很多肉眼可見的優(yōu)點(diǎn)的。因此，大家看待任何事物都要理性客觀，不要一棒子打死，電動車如今能如此火爆，真的不僅僅是政策扶持的緣故......
