以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。
比亞迪仰望發(fā)布了首款硬派越野車U8，這可能是全球電動汽車發(fā)展史上跨時代的一個標志性產(chǎn)品。
我們常說，特斯拉重新定義了電動汽車。那么，比亞迪仰望U8的出現(xiàn)，則是把電動汽車拉回了機械性能的傳統(tǒng)。特斯拉告訴大家，做電動汽車一定要智能化，掀開了全球電動汽車智能化的浪潮。比亞迪仰望則告訴大家：做電動汽車不一定要智能化，先把機械化做到極致，也能帶來顛覆性的產(chǎn)品體驗。
比亞迪仰望U8就是一款基于電動化技術(shù)，將汽車的機械化性能提升到一個全新高度的顛覆式產(chǎn)品。
在比亞迪的宣傳片中，大家可以清晰地看到，仰望U8有四大全新的行駛體驗：
一是，如螃蟹一般橫向行駛；
二是，原地360度掉頭；
三是，勇闖沙漠，不懼遼闊；
四是，可以在水上浮起來開。
這四大場景均是對汽車機械化性能的升級。它不跟你搞什么自動駕駛，也不跟你講什么智能座艙，更不跟你說它有多少塊屏幕，它就像一個耿直到底的理工男。它就告訴你：“燃油車可以做到的，我可以做到，燃油車做不到的，我也能做到。”
這是電動汽車首次在機械化性能上超越燃油車。可以說，仰望U8的出現(xiàn)，在技術(shù)上徹底打破了燃油車的機械性能優(yōu)勢。風(fēng)里雨里，山里水里，都不再是電動汽車的禁區(qū)，仰望U8打破了禁區(qū)。
隊長曾反復(fù)提到過，比亞迪可能在智能化的下半場落后于時代。可萬萬沒想到的是，比亞迪在上半場根本不跟你玩智能化。它在上半場就專注做電動化，用電動化技術(shù)去提升汽車的機械性能。
而實現(xiàn)這一切的新技術(shù)，比亞迪稱之為：“易四方技術(shù)平臺。”
這是全球獨創(chuàng)的新技術(shù)。所謂“易四方”，簡單地說就是，它用四臺電機，分別控制汽車的四個輪子，每個輪子都是獨立控制的。這樣做，在產(chǎn)品上帶來的獨特體驗有：
一，四個輪胎，哪怕爆胎了兩個，它也能保證汽車的穩(wěn)定性，確保車內(nèi)乘員的安全性。這就等于在電動汽車內(nèi)多增加了一套車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
二是，如果你不慎落水了，開到水塘里去了。你能利用四臺電機驅(qū)動輪胎，增加汽車的浮力，讓汽車浮起來，從而實現(xiàn)“水里航行”的功能。
另外兩個駕駛體驗就是前文中提到的，“像螃蟹一樣橫著走”，“原地360度掉頭”。這兩種行駛模式能夠擴大汽車在極端路況條件下的行駛安全性，在很窄的通道中，不至于束手無策。
可以說，仰望U8“易四方”最大的技術(shù)創(chuàng)新就是，它填補了電動汽車機械化性能不足的缺陷，把電動汽車的機械化性能做到了極致。
這可能就是比亞迪在電動汽車上半場最大的殺手锏。我們都知道，創(chuàng)立一個全新的百萬級豪華品牌是很艱難的。特斯拉Model X主打智能化，賣到了100萬的價格，也打開了百萬豪車的市場之門。如果比亞迪仰望跟隨特斯拉，去搞智能化，那恐怕多半是邯鄲學(xué)步，難以超越。
圖片截取自特斯拉官網(wǎng)
比亞迪仰望U8用電能重塑汽車的機械性能，不搞自動駕駛那些虛頭巴腦的。車是人開的，駕駛體驗是絕對不能忽視的，它要能夠適應(yīng)各種地形，各種路況，這些都是自動駕駛難以解決的。
假如車子掉水里，智能駕駛系統(tǒng)就更雞肋了。
比亞迪仰望U8的出現(xiàn)，重新把車輛的機械性能拉回了第一序列。它還帶來了另外一個好處，這能讓車企減少對高性能芯片的依賴，用電力系統(tǒng)把機械性能做到極致，用機械性能去提高電動車的穩(wěn)定性和安全性，這是回歸了汽車的原始性，也回歸了汽車的實用性，比亞迪仰望開辟了一條自己獨創(chuàng)的路。
自動駕駛技術(shù)在車企競爭中，遭遇到了最原始的機械性挑戰(zhàn)。它重新喚醒了我們：汽車是用來開的，不是用來玩的。與其把方向盤交給不成熟的人工智能，不如緊握在自己手中。
比亞迪仰望曾預(yù)告價格大概定位100萬區(qū)間。如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)，在百萬級價格區(qū)間，比亞迪仰望幾乎是無敵的存在。豐田霸道、奔馳大G、保時捷帕拉梅拉、寶馬X7等傳統(tǒng)燃油車型，在技術(shù)上只能仰望比亞迪。
比亞迪仰望U8重塑了汽車的動力系統(tǒng)，它不再執(zhí)著于傳統(tǒng)的兩驅(qū)或者四驅(qū)。它是獨立四驅(qū)。大家見過大疆四旋翼無人機嗎？
如果說，傳統(tǒng)燃油車是單旋翼或者雙旋翼無人機，那么，比亞迪仰望就是四旋翼無人機。四個輪子就相當于四個飛翼，它們相互獨立，卻又相互協(xié)同，這無疑是顛覆了電動汽車的動力系統(tǒng)。
“易四方”技術(shù)不僅讓比亞迪遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他車企，也在極致機械化性能上打了特斯拉一個措手不及。特斯拉引以為傲的智能化技術(shù)，遭遇到了原始機械化的強力挑戰(zhàn)。
可以說，從百萬級豪華品牌的定位來看，比亞迪仰望的開創(chuàng)性技術(shù)，可以立得住了。馬斯克東搞西搞，撒手特斯拉不管不顧，終究是要吃大虧的。
比亞迪最難打的還是品牌力。仰望是一個新品牌，跟歐美的百年老品牌相比，在品牌力上有著顯著的差距。當前，仰望的銷量目標不要說打敗奔馳，寶馬，保時捷，而是俘獲自己的第一批種子用戶，要有第一批種子用戶來為比亞迪仰望買單。
這是任何一個新品牌立足于世界的第一步。
千里之行，始于足下，比亞迪仰望，進軍百萬豪車市場，算是起步了。
王傳福在發(fā)布會上說：“電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”在上半場，比亞迪無疑已足夠驚艷。他似乎在暗示，即便是下半場的智能化，比亞迪也在攢大招。
