為什么要做4輪換位，主要是讓4個(gè)輪胎壽命均衡，該換的時(shí)候同時(shí)換，既省錢又因?yàn)?個(gè)輪胎狀態(tài)相同，而不降低車輛車輛的性能。生活中，很多時(shí)候我們經(jīng)常只換兩條輪胎，不舍得把另外2條同時(shí)換掉，那么新?lián)Q的這兩個(gè)胎是應(yīng)該裝在前輪還是后輪？

新胎的附著力要強(qiáng)于舊胎，所以很多觀點(diǎn)認(rèn)為新胎放在驅(qū)動(dòng)輪上。我們就聊下，放在前后這個(gè)附著力會(huì)帶來什么樣嚴(yán)重的后果。

前輪附著力降低的弊端

咱們分析一下放在前輪和后輪分別帶來的后果是什么，如果前輪的摩擦力不足，容易產(chǎn)生的問題是轉(zhuǎn)向不足，俗成“推頭”，后輪摩擦力不足，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，造成甩尾。漂移就是利用甩尾玩的特技。當(dāng)出現(xiàn)推頭的時(shí)候怎么處置呢？收腳油門或者帶腳剎車，不是踩死剎車，微微調(diào)整轉(zhuǎn)向就行了，車主的本能反應(yīng)基本都是這樣的，你一旦發(fā)現(xiàn)出車輛出現(xiàn)失控可能的時(shí)候，你本能的就收油或者帶著剎車，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向，所以大部分司機(jī)都能調(diào)整過來。

后輪附著力降低的弊端

后輪附著力不足就是甩尾，甩尾是不能直接踩剎車，車輛車輪爆的越死，橫向摩擦系數(shù)越小，越加重甩尾程度，就好像，我們?cè)诟咚俟烦嚂r(shí)候，中間車道的車突然并線到我們的超車線，此時(shí)兩車已經(jīng)貼近了，如果狂踩剎車不夠距離，我們會(huì)下意識(shí)的打方向貼近隔離帶，這種情況下甩尾就開始發(fā)生，有的人也許接觸過，有的人壓根就沒有經(jīng)歷，沒經(jīng)歷的也好，至少不用那么驚險(xiǎn)。這時(shí)候，我們是需要頂住油門，讓腳含著油門讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來，加大橫向摩擦力，同時(shí)修正方向，出現(xiàn)這個(gè)甩尾問題的時(shí)候腳不能放在剎車上，而是含著油門嘗試找到踩油門的深度，并在車頭左右搖擺，回正的瞬間一腳油門沖出去，此時(shí)才有可能化解危機(jī)，整個(gè)過程不會(huì)超過2秒，因?yàn)?秒內(nèi)還沒有修正車頭，基本就聽天由命了。這個(gè)動(dòng)作不經(jīng)過訓(xùn)練做不出來的，或者說，平時(shí)你開車沒有這樣的思路，下意識(shí)是反饋不出來這個(gè)動(dòng)作的。它與這個(gè)人的本能反應(yīng)是相反的，所以對(duì)一般的司機(jī)而言，甩尾就是失控，能飄哪去就看上帝的意思了。

所以，甩尾越是手忙腳亂的調(diào)整回正方向，越要出大事故。如果失控的時(shí)候什么也不做，對(duì)普通司機(jī)來說可能是最好的選擇，很多車上裝有EPC這些車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能幫你修正一部分，高速甩尾EPC也幫不到什么忙，大部分的事情，對(duì)于普通司機(jī)就是交給老天了。所以從車輪附著力低了之后可能產(chǎn)生的后果來看，后輪要是附著力低后果要嚴(yán)重得多，所以新胎必須要裝在后輪上。

有些修理廠告訴車主說要裝在驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪上，好處就是抓地力強(qiáng)，動(dòng)力輸出直接省油，省這點(diǎn)油實(shí)際上可以忽略不計(jì)，完全不能與安全相提并論，這就屬于分不清輕重緩急了。別管你是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，新胎必須放后輪，不包括四驅(qū)，四驅(qū)必須同時(shí)換4條輪胎。如果你剛換完兩個(gè)新輪胎沒放在后輪上的話，一定要馬上調(diào)過來。簡(jiǎn)單講就是附著力好的新輪胎放在后輪，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是最低的。

最后

這就好比是機(jī)油，你多用1000 2000公里，量變到質(zhì)變導(dǎo)致的燒機(jī)油問題所付出的成本，遠(yuǎn)比你省的那點(diǎn)機(jī)油成本要大的多。

來源：燒機(jī)油飛翔的小雞抓