極派Daily（ID：rancaijingApp）原創(chuàng)
作者 | 呂敬之
編輯 | 惠鵬權(quán)
近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，我國(guó)新能源車零售滲透率為25.7%，意味著“每賣出4輛車，就有1輛是新能源車”。因此，在中部，尤其是南方城市消費(fèi)者的印象中，“新能源車滿街跑”。
但在剛剛過(guò)去的春節(jié)，極派Daily從北京駕車開(kāi)往遼寧沈陽(yáng)和遼陽(yáng)，上了京沈高速后，“綠牌車”（新能源車）就越來(lái)越少。在沈陽(yáng)的一周時(shí)間，極派Daily發(fā)現(xiàn)，路面跑的、路邊停的綠牌車，掰著手指頭都數(shù)得過(guò)來(lái)。
不過(guò)，沈陽(yáng)商場(chǎng)看新能源車展臺(tái)的客流量倒不少。萬(wàn)象城的特斯拉展臺(tái)和k11一層的理想展廳每次都圍著3-5個(gè)人。極派Daily了解到，他們年齡階層集中在40-50歲，家中已經(jīng)有一輛或者多輛燃油車，為增購(gòu)需求。
而聊到關(guān)注新能源車的原因，意向客戶們則表示，一來(lái)感覺(jué)這幾年新能源車是個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，想看看車到底怎么樣；二來(lái)因?yàn)殡娰M(fèi)比油費(fèi)低很多，如果使用方便，給家里添置一輛代步也好。
其中，一位看理想L8的消費(fèi)者就對(duì)極派Daily表示，“同等價(jià)位，新能源車的配置一般都比燃油車要多，智能化方面也會(huì)更好。而且，開(kāi)新能源車一個(gè)月電費(fèi)可能就100-200元，而燃油車的油費(fèi)估計(jì)要小2000元了。后期來(lái)說(shuō)，新能源車基本不需要什么維護(hù)，各方面費(fèi)用也會(huì)省去很多。”
即使有眾多好處，這些意向客戶也沒(méi)有一人訂購(gòu)新能源車，甚至是連確定購(gòu)買意向的都沒(méi)有。
有消費(fèi)者就表示，自己試駕了蔚來(lái)ES6，但是并不滿意。他認(rèn)為，蔚來(lái)續(xù)航虛標(biāo)比較嚴(yán)重，到了冬天估計(jì)續(xù)航能力直接打?qū)φ郏椅祦?lái)底盤(pán)做得不夠扎實(shí)。用這位消費(fèi)者的話來(lái)說(shuō)，“開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像開(kāi)船，飄飄忽忽。”
張女士在2022年分別試駕了特斯拉和理想，最終還是沒(méi)有下單。她解釋道，2022年特斯拉事故新聞比較多，自己有點(diǎn)擔(dān)心智能系統(tǒng)忽然失靈。而且特斯拉只有一個(gè)中控，如果想看電量這些基本信息，還要滑動(dòng)中控屏幕，對(duì)于快55歲的自己來(lái)說(shuō)操作還是有點(diǎn)難度。而理想雖然空間大坐起來(lái)很舒服，駕駛感卻一般，車?yán)锏膬?nèi)置冰箱和顯示屏自己也用不上。
極派Daily接觸了多位東北消費(fèi)者，他們?cè)囻{新能源車后，最終都沒(méi)有購(gòu)買。因?yàn)樗麄儞?dān)心的還是續(xù)航和充電問(wèn)題。當(dāng)然，這也是在東北開(kāi)新能源車，面臨的最嚴(yán)重和最直接的問(wèn)題。
來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)
“在東北，如果手里沒(méi)有一輛燃油車，家里沒(méi)有地庫(kù)和家用充電樁，那么買新能源車就相當(dāng)于‘認(rèn)爹’。” 遼寧大連的阿曼達(dá)這樣說(shuō)道，續(xù)航“腰斬”、充電不方便、高速又不敢跑，新能源車在東北似乎只是個(gè)新鮮的“玩具”。
東北新能源車主，各有各的苦
東北新能源車主有三苦，苦地庫(kù)、苦里程、苦售后。
阿曼達(dá)正在計(jì)劃購(gòu)車，由于新能源車的維護(hù)和電費(fèi)要比燃油車低很多，所以她會(huì)優(yōu)先考慮。但是在了解一番后，最終還是選擇了燃油車。這其中主要的原因就是：沒(méi)有地庫(kù)。
阿曼達(dá)表示，大連冬天最低溫度能達(dá)到零下20度，如果沒(méi)有地庫(kù)，新能源車整夜停在戶外不排除被凍沒(méi)電、零部件凍壞的可能，電池壽命也會(huì)隨之折損。另一方面，大連路面充電裝置不是很齊全，而沒(méi)有地庫(kù)也不能安裝家用充電樁。
對(duì)于阿曼達(dá)的顧慮，作為沈陽(yáng)僅有的兩位極氪001女車主之一，黃今就非常贊同。“自從買了車之后，我基本都是用的家用充電樁。”
黃今對(duì)極派Daily表示，沈陽(yáng)市內(nèi)的路面充電裝置還是比較齊全的，市中心的萬(wàn)象城等商超地下車庫(kù)都有。但黃今表示，一到了冬天，有些路面充電樁會(huì)被凍壞，而且由于電池溫度太低，充電時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。她舉例道，“夏天路面快充大概需要40分鐘，到了冬天至少需要一個(gè)小時(shí)。”
因此，有地庫(kù)基本成了在東北購(gòu)買新能源車的先決條件。沈陽(yáng)比亞迪的汽車銷售小胖就證實(shí)道，“我這里沒(méi)有地庫(kù)而買新能源車的客戶基本都是開(kāi)網(wǎng)約車的，家用的少之又少。”
而這就給東北新能源車主增加了隱性的購(gòu)車成本——以沈陽(yáng)為例，市中心樓盤(pán)的地庫(kù)已經(jīng)賣到了21萬(wàn)元，偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的樓盤(pán)地庫(kù)也有7萬(wàn)元。而大連有部分樓盤(pán)地庫(kù)是贈(zèng)送，不過(guò)大多數(shù)位置較好的樓盤(pán)，地庫(kù)也都在10-20萬(wàn)元之間。
除此之外，在東北第一輛車買新能源車的消費(fèi)者也比較少。極派Daily接觸了多個(gè)新能源車主，他們家里都已經(jīng)有一輛燃油車。
究其原因，還是老生常談的續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題了。
圖/充電站來(lái)源/林重點(diǎn)供圖
新能源車遇到東北冬天就不“經(jīng)”開(kāi)，這幾乎不是什么新聞了。黃今的極氪001 CLTC續(xù)航里程540km，到了冬天零下十度的時(shí)候?qū)嶋H續(xù)航是350km，而如果到了零下二十度，真實(shí)續(xù)航就只剩下300km；蔚來(lái)ES6 CLTC續(xù)航里程400km的話，冬天真實(shí)續(xù)航大概在200km。
但是，比起續(xù)航虛標(biāo)，補(bǔ)能設(shè)施不足更讓人焦慮。
特斯拉車主阿雪家中就有一個(gè)燃油車，只要是開(kāi)長(zhǎng)途她都會(huì)選擇燃油車。阿雪表示，遼寧地區(qū)的高速路上充電裝置布置不夠充分，而且有一些是壞的，經(jīng)常需要排長(zhǎng)隊(duì)。“有的時(shí)候我路程只有三四個(gè)小時(shí)，但是排隊(duì)需要一個(gè)多小時(shí)，就很劃不來(lái)。”阿雪說(shuō)道。
黃今也只從沈陽(yáng)開(kāi)去遼陽(yáng)的時(shí)候選擇極氪001，“如果長(zhǎng)途距離超過(guò)續(xù)航里程，我是不會(huì)選擇新能源車的，趴窩風(fēng)險(xiǎn)大、不確定因素太多。”
除此之外，新能源車售后也是東北車主比較顧慮的問(wèn)題。
黃今就對(duì)極派Daily表示，極氪在沈陽(yáng)售前和售后就是兩套系統(tǒng)。極氪銷售都是直營(yíng)店，但是在沈陽(yáng)，極氪并沒(méi)有獨(dú)立的售后，而是用領(lǐng)克的售后。一方面，領(lǐng)克售后對(duì)極氪車主的態(tài)度不會(huì)像自己客戶那么好，另一方面，如果涉及到車輛檢修也會(huì)比較麻煩。
黃今就在這個(gè)冬天被凍壞了一個(gè)雷達(dá)，會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)出異響。她最開(kāi)始拿去售后檢查的時(shí)候，雷達(dá)在室溫內(nèi)沒(méi)有異響，對(duì)方就拒絕維修。她又大費(fèi)周章地給極氪官方投訴后，才能修車。而由于領(lǐng)克售后不會(huì)存儲(chǔ)極氪的零部件，還需要臨時(shí)調(diào)配，導(dǎo)致維修的時(shí)間就很長(zhǎng)。
阿雪也覺(jué)得售后是自己開(kāi)新能源車比較顧慮的問(wèn)題。她表示，新能源車和燃油車不同，不是隨便找個(gè)修車店就能維修的，必須要回到自己的品牌店，雖然維護(hù)費(fèi)用低，但是一旦出事情麻煩也更多。
所以，在東北，新能源車似乎是有房（有地庫(kù)）、有燃油車后增購(gòu)的選項(xiàng)，而且僅限于通勤和代步，這就大大限制了新能源車在東北的購(gòu)買人群。
新能源車難開(kāi)進(jìn)東三省
從東北地區(qū)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，也不難發(fā)現(xiàn)，“新能源車還開(kāi)不進(jìn)東北”。
根據(jù)乘用車銷量查詢2022年整年，東北三省較大的城市中，沈陽(yáng)市的新能源車銷量排名較為領(lǐng)先，為192200輛，排名26名。黑龍江省會(huì)哈爾濱則排名42，全年僅售128792輛。就算是東北新能源車銷量最高的沈陽(yáng)也不足上海的三分之一。
比起不如人意的銷量，更壞的消息是，幾大東北城市2022年新能源車銷量幾乎都在同比下滑。而大慶、鞍山、營(yíng)口這樣的四線城市更是同比下滑了10-20%。
圖/東北部分城市2022年全年新能源車銷量情況數(shù)據(jù)來(lái)源/ 乘用車銷量查詢 極派Daily整理截圖
這也側(cè)面說(shuō)明大家選擇新能源車的意愿度在下滑，而這與東北較為缺失的新能源基礎(chǔ)設(shè)施有脫不開(kāi)的關(guān)系。
CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事柴代旋就分析道，東北地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車普及相互制約。一方面，東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，充電樁普及程度低、公共充電設(shè)施少，新能源車充換電問(wèn)題突出，消費(fèi)者對(duì)充電便利性問(wèn)題擔(dān)憂。另一方面，由于新能源汽車保有量較低，充電樁利用率低于全國(guó)平均水平，充電樁運(yùn)營(yíng)難以盈利，導(dǎo)致充電樁分布較少。
正如柴代旋所言，蓋世汽車就曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車車樁比約為3:1，相當(dāng)于3輛新能源車共用1個(gè)充電樁。北京、上海等城市已逐漸接近1:1狀態(tài)，但一些北方城市車樁比例超過(guò)10:1，如哈爾濱僅為24:1，長(zhǎng)春在2021年底是13:1。
從單個(gè)車企的充電設(shè)施布局也能看出東北地區(qū)的薄弱。以蔚來(lái)汽車為例，其全國(guó)無(wú)論是充電樁還是換電站的布局都集中在長(zhǎng)三角和珠三角地帶，到東北地區(qū)的分布就明顯減少。尤其是高速換電網(wǎng)絡(luò)，到了哈爾濱地區(qū)都基本沒(méi)有了。
圖/蔚來(lái)汽車全國(guó)充電、換電布局圖來(lái)源/蔚來(lái)官網(wǎng) 極派Daily截圖
“充電設(shè)施不給力，比續(xù)航不給力更讓消費(fèi)者焦慮。”小胖這樣說(shuō)道，“去年，其實(shí)很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了東北的冬天續(xù)航就是要‘打折’，如果說(shuō)補(bǔ)能非常方便、高效，那么大家也是能接受的，但關(guān)鍵是，東北很多城區(qū)，尤其是高速路段的補(bǔ)能設(shè)施跟不上，消費(fèi)者就會(huì)有擔(dān)憂。就像我們壓根不會(huì)在燃油車上存在這樣的顧慮，不是因?yàn)槿加蛙嚩嗝茨芘埽且驗(yàn)榧佑驼倦S處可見(jiàn)。”
基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，就沒(méi)人愿意買車，買車的人少，充電生意更不好做。而這樣的惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致了東北新能源車銷量的同比遞減。
除此之外，東北地區(qū)的消費(fèi)理念也是影響新能源車銷量的因素之一。
柴代旋就表示，新能源車企作為高新技術(shù)企業(yè)，大多集中于長(zhǎng)三角、珠三角和北京地區(qū)。“當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者肯定對(duì)當(dāng)?shù)氐能嚻蟾湃危热缋硐胫诒本⑿※i之于廣州、蔚來(lái)之于上海。消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得，總部在我們這里，我們更放心。”反觀，東北少有新能源車的工廠和總部，也少了讓消費(fèi)者“耳濡目染”的環(huán)境。
加之，東北多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于寒冷天氣下新能源車的運(yùn)行情況，以及失控后事故、維修等本身就有更多的“成見(jiàn)”，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者購(gòu)買意愿的下降。
簡(jiǎn)言之，人的理念、天氣的因素、和設(shè)施不健全等，系統(tǒng)性地造成了東北新能源車的銷售低靡。
東北新能源車如何“勝寒”?
東北新能源車難銷也許并不是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，不過(guò)要解決需要從上至下的配合。
政策層面來(lái)說(shuō)，放眼電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁的國(guó)家和地區(qū)，都是有政策端大力推進(jìn)的。
比如，對(duì)上海消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買純電車是直接送車牌的，這就讓一部分沒(méi)有長(zhǎng)途需求的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了很大的吸引力。
已經(jīng)訂購(gòu)了Smart精靈一號(hào)的上海準(zhǔn)車主花舞就對(duì)極派Daily表示，“上海車牌拍賣最低售價(jià)是9萬(wàn)多元，也就是說(shuō)買純電車這方便就省了10萬(wàn)元左右。我平時(shí)用車就是通勤，考慮到這項(xiàng)費(fèi)用，我就決定買純電車。”
但是，對(duì)于東北地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，地方性的優(yōu)惠政策少之又少。極派Daily接觸的幾位新能源車主表示，除了國(guó)家補(bǔ)貼，沒(méi)有享受其它的政策優(yōu)惠。
誠(chéng)然，上海、北京這種地方具有地域特殊性，可以在政策端下功夫，減少一些隱性成本。不過(guò)，東北地區(qū)本來(lái)就沒(méi)有這樣的牌照“焦慮”，所以這一招也不能照搬。但政策端可以加大力度，扶持一些新能源方面的技術(shù)研發(fā)。
柴代旋就表示，東北地區(qū)可以有針對(duì)性地制定支持政策，引導(dǎo)廠商加大在耐低溫技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)力度，這樣一來(lái)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)端的車企們研發(fā)電池保溫技術(shù)的積極性。只有車企們加速研發(fā)，才能更早的解決極寒天氣下電池續(xù)航大打折扣的問(wèn)題，從而打消消費(fèi)者的一大顧慮。
基礎(chǔ)設(shè)施層面來(lái)說(shuō)，東北地區(qū)的補(bǔ)能設(shè)施不是數(shù)量不夠的問(wèn)題，而是分布不均的問(wèn)題。
目前，東北地區(qū)的充電設(shè)施基本集中在省會(huì)城市的中心路段，而三四線城市和高速設(shè)施就少得可憐。一位東北純電車主就表示，“從我家出門(mén)10公里之內(nèi)不下3個(gè)充電站，但我要是開(kāi)車回縣城老家，就找不到充電的地方。從總量來(lái)看，東北一個(gè)省計(jì)劃的充電站動(dòng)不動(dòng)上萬(wàn)，挺‘唬人’，但是不實(shí)用啊。”
小胖也表示，以遼寧省為例，支線高速基本沒(méi)有路面充電裝置，而省內(nèi)只有沈大高速全程有充電樁。還不保證每個(gè)都能用。“補(bǔ)能的意義是服務(wù)于長(zhǎng)途，如果補(bǔ)能設(shè)施只追求數(shù)量，不追求路線合理性，就違背了其核心要義。”小胖這樣總結(jié)道。
來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)
而從銷售端來(lái)說(shuō)，從增程式或者混合動(dòng)力來(lái)滲透也許是個(gè)好辦法。柴代旋就表示，更多推出增程式電動(dòng)汽車，對(duì)于提高新能源車寒冷天氣使用性能有很大幫助。
正在考慮訂購(gòu)理想L7的準(zhǔn)車主菲菲表示，自己就是被理想的增程式吸引的。她表示，一位河南的理想L8車主是自己的推薦人，“一聽(tīng)說(shuō)我老家是東北的，在北京生活，他就很堅(jiān)決地說(shuō)，理想適合我。純電的開(kāi)回老家充電麻煩，燃油車的油錢(qián)又很貴。理想L8加滿油400多元錢(qián)，能開(kāi)900公里。”菲菲表示，這既能避免補(bǔ)能焦慮，也能省錢(qián)，很吸引自己，所以她已經(jīng)盲訂L7。
小胖也表示，據(jù)自己工作期間的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪混合動(dòng)力的車型被問(wèn)及的次數(shù)要比純電車型多。“先讓消費(fèi)者接受新能源車的概念，再慢慢解決電池續(xù)航等問(wèn)題，過(guò)度到純電車，這不失為一個(gè)好的方法。”他這樣說(shuō)道。
*題圖及文內(nèi)部分配圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。
*文中阿曼達(dá)、小胖、阿雪、菲菲均為化名。
