A CUP ：想換電車，但是自己高速跑得比較多，考慮到高速電耗比較高，又比較糾結有沒有必要買電車，所以想問一下夏老師，高速狀態下電耗激增的原因是什么？是因為風阻變大還是電機高轉速狀態下效率變低了呢？
答：假如高速里程占比大，我的建議是考慮買混合動力，插電或者不插電的都可以，當然，插電的體驗更豐富，比如更強的動力性能以及更多使用純電動行駛的場景。假如你是生活在城市中，特別是城市行駛的時間占比在70%以上，那么插電混合動力就能發揮很大的價值，而且它也能讓你同樣享有新能源車的待遇。并且，避免了跑高速時電動效率低的問題。但注意，這不包括增程式電動。因為它的燃油機不能直接驅動，只能發電，避不開跑高速時電動效率降低的問題。
高速行駛，電耗增大，主要是因為電動機轉速高時，效率下降，這與內燃機其實也是相似的。而電動車通常都是一個傳動比，也就是一個直接擋，這就使電動機的轉速隨著車速，線性提高。不像燃油機那樣，能通過擋位調節轉速，即使車速高，發動機轉速也能降低到2000轉以下。車行駛速度越高，空氣阻力的反作用就越大，多擋位讓燃油機更加高效地利用燃油。電動車只有一個擋位，它如果讓低車速時高效，就只能讓高車速時低效了。而算總賬，還是低速、中速應用場景比重更大，在設定唯一擋位的傳動比時，只能向這個方向偏重。
只是，對于電動機來說，它保持動力性能的轉速范圍足夠寬了，并不必要配多擋位變速。目前也就保時捷Taycan(圖片|配置|詢價)在后軸上配了兩擋傳動。還有就是重量，電動車往往比同等燃油車重300～400公斤，這對于能量的額外消耗也是不容忽視，因此，插電混動的平衡性就顯示出了價值，特別是現在電動車的電并不真的綠色。
