過去我們常說發動機和變速箱的黃金組合，是成就寶馬駕駛樂趣的核心。在燃油車時代，這確實是獨一份的存在，但在如今的電車時代，很多真正有價值的東西需要我們去發現。作為操控的關鍵組成，底盤硬件和調校的好壞直接決定了操控的樂趣。小編整理了8大成就寶馬操控的底盤神器，看看你的車有幾個？

1、HRS液壓回彈減震技術

在全新寶馬i3、新3系上配備的 HRS液壓回彈減震技術，會根據車輛情況自動調節避震器回彈，進而在車輛加速或制動時，大大抑制車輛的抬升和下壓姿態，讓車身始終保持動態平衡和穩定姿態。這種特別的技術使得減震器回彈行程的阻尼變化更加智能，提供不同力度的減震，最終提升車輛動態性能以及乘坐舒適性。

2、ARB防滑穩定控制系統

ARB防滑穩定控制系統，原名「near-actuator wheel slip limitation」，它首次應用于初代寶馬i3。如今，無論是入門的2系四門轎跑車，頂級的M3/M4，以及純電動全新i3、iX、運動性能車型M240i等，都能發現ARB的身影。

ARB能夠更靈敏、更迅速地控制車輪打滑，顯著改善和提高車輛在濕滑道路、雪地或結冰路面上起步、轉彎或加速時的牽引力。

從技術上來說，ARB與DSC動態穩定控制系統密切協同工作，可改善轉向不足，從而更精確地穩定車輛橫向動態表現。

技術上來說，ARB首次將防滑穩定控制單元置于電機的控制單元中（以往是置于DSC動態穩定控制系統的控制單元中），此舉通過縮短信號路徑實現了更直接更靈活的控制干預。相比起以往僅有DSC的存在，人體感知速度快了10倍，也就是在應對車輛滑動時有著更敏捷的響應。

對于駕駛者最直接的感受，就是有效改善了車輛起步和彎道中的牽引力，從而提升車輛加速及轉向時的操控穩定性。而隨著寶馬iX的推出，ARB首次應用于寶馬純電動四驅車型，這也相應地衍生出了適配四驅系統的ARB-X防滑穩定控制系統。

3、底盤加強件及穩定桿

對于很多寶馬車型，除了發動機艙內顯眼的加強件外，底盤部分的加強件和穩定桿也是構成底盤素質的關鍵。比如全新i3，從白車身到下底板，從前橋到后橋，都加入了大量加強件和支撐桿，能夠大大提高車身剛性和抗扭性。這一點對于車輛在高度動態情況下的姿態保持，比如賽道激烈駕駛和漂移時，是尤為重要的。

甚至對于BMW M車型，前后橋的各種加強件一直是多年來的傳統。因為在越高的車速和動態下，車身任何部位無不面臨著自己的極限。

4、自適應空氣懸架

在不同寶馬車型上，有的配備雙軸自適應空氣懸架，比如全新X5和全新7系，有的配備后軸自適應空氣懸架，比如全新i3和i4。總的來說，自適應空氣懸架能夠根據車輛的不同負載來自動調整支撐力度，不僅能獨立自主調整底盤高度，阻尼力還能隨路面情況做出毫秒級相應，可以說是將舒適和性能完美兼顧。

如果配備雙軸自適應空氣懸架，調節的范圍會更廣，作用更明顯。通常這種情況下分為兩種調節方式，第一，隨車速自動調節：通常車輛在140km/h及以內并不會改變底盤高度，但在140km/h以上或是Sport運動模式時會降低10mm。

第二，則可以通過車內擋桿區按鍵手動調節抬升/降低底盤高度，抬升是為了提高車輛通過性，降低則是為了提高車輛動態穩定表現。比如全新X5的自適應空氣懸架分為4檔手動調節：抬升40mm的越野高度（車速30km/h及以內），抬升20mm的高位高度（車速60km/h及以內），降低20mm的運動高度（選擇Sport運動模式），降低40mm的裝載高度（停車）。但調整時所要求的車速，會因車型而異。

5、DSCi集成式電控剎車系統

無論是尋常的寶馬車型還是M車型， DSCi這一集成式的電控剎車系統有著極高的出鏡率。DSCi取消了傳統的真空剎車助力泵+DSC控制單元的形式，改為集成式一體設計，不僅減小了剎車系統占用的空間，也減輕了重量。

從結果來看，DSCi能夠確保良好的動力性能和操控性能，優化剎車腳感，并且比以往傳統的剎車系統更加精準和靈敏，甚至在M Power車型上，還能選擇“舒適”或“運動”的剎車風格。

6、VDC電子減震系統

7、魔毯智能空氣懸架

如今，在純電動i7上才可以選裝的 魔毯智能空氣懸架系統，價格高達3.43萬元。雖然這一選裝配置也在過去的7系上出現過，但在如今的純電動i7上，由于軟件的優化和48V系統的加入，寶馬表示其帶來的駕駛和乘坐舒適性已邁入新高度。

簡單來說，魔毯智能空氣懸架系統包含了 主動防側傾穩定裝置ARS， 主動防側傾舒適控制功能ARC和 整體主動轉向系統。

i7全新采用了48V機電式主動防側傾穩定裝置ARS，也就是電子防傾桿，其通過VDP垂直動態管理平臺，能夠在車速超過10km/h時對轉向角度、壓縮和伸長行程、橫向加速度和車速進行控制。而主動防側傾舒適控制功能ARC則能夠主動地抵消崎嶇路面的滾動運動，進而顯著提升舒適性和動態平衡。

整體主動轉向系統則比較好理解，它能顯著提高車輛在各個車速段的靈活性、增強高速變道和過彎時的穩定性和安全性，具體來說，整體主動轉向系統能使車輛的轉彎半徑減小約0.8米，且后輪可根據不同的車速來按照與前輪相同或相反的方向轉動，最大轉動角度3.5°。

8、M運動型懸架+ M運動型差速器

時常有人問，寶馬的M Performance運動性能車型，是不是僅僅馬力大一點，造型改一改？實則不然，拋去其采用冠以BMW M之名的特調TwinPower Turbo發動機，底盤才是其精華所在，而這一點也同樣適用于M Power高性能車型。

舉例來說，在X3 M40i和X4 M40i上標配有 M運動型懸架，由于擁有專屬彈簧及減震設定，能夠明顯提升車輛轉向時的精準度、減小過彎時的側傾以及保持更好的循跡性，輔以標配的可變運動型轉向系統，就擁有更小轉向傳動比，所需要的轉向角度更小，所以無論是調頭停車還是激烈駕駛，省力和敏捷永遠是關鍵詞。

而 M運動型差速器則作為提升操控體驗的存在，通過片式離合器連接兩側車輪，X3 M40i和X4 M40i能在150毫秒的極短時間內，根據駕駛需求實現兩側車輪0-100%范圍的鎖止，鎖止力矩高達1500N·m，而X3 M/X4 M則能夠到達2000N·m，簡而言之，M運動型差速器能夠提升車輛的動態敏捷性，保持激烈駕駛下的車輛穩定性，這也是BMW M車型的精華所在。