文 | 《財經》實習生 董澤軍
圖|董澤軍
編輯|王靜儀
2022，這是近十年來中國汽車召回總量最少的一年。
3月10日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公布《市場監管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》：2022年，中國共實施汽車召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。
2022，這也是新能源汽車召回數量最多的一年。
通告顯示，2022年全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數量的27.0%，同比增長31.5%。
一增一降，兩種相反的趨勢說明，新能源汽車保有量持續增長，召回數量也隨之創下新高。
召回重災區是有“汽車大腦”之稱的電子電器，包括蓄電池、發電機等。
按車系來看，德系召回最多，自主第二。其中奔馳、五菱都是召回大戶。
2022年特斯拉以79.1萬輛的累計召回數量，成為年度召回最多的車企，這也是電動汽車品牌首次位列召回榜第一。不過OTA軟件升級到底算不算“召回”，這是新時期的新課題。
賣得越多，召回越多
2022年，國內汽車市場發生了結構性變化。
中國汽車工業協會的數據顯示，2022年中國新能源(4.060, -0.01, -0.25%)汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。
在銷量高速增長的推動下，新能源汽車的市場占有率來到25.6%，基本和27%的召回數量占比持平。就召回次數而言，新能源汽車以47次召回占比23.0%，也與市占率相當。
而從市場監管總局收到的，由消費者提供的汽車缺陷線索數量來看，關于新能源汽車的缺陷線索為4300例，僅占缺陷線索總量的12%。
這些數據再次證實，新能源汽車的召回數量之所以在去年創下新高，主要是因為銷量和市場占有率的激增，并不存在新能源汽車整體質量遜于燃油車的情況。
召回重災區是電子電器
從整體上看，電子電器和傳動系統是汽車主要的缺陷產生部件，占總召回數量的67.1%。
何為電子電器？這是汽車上的電氣設備以及電子控制系統，包括蓄電池、發電機、發動機控制系統、底盤控制系統等。在這之中，電子控制系統尤為重要，好比汽車的大腦。
傳動系統則由離合器、變速器、主減速器、差速器等組成，負責將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，好比汽車的運動神經。
涉及發動機問題的召回數量則從去年的114.8萬顯著下降到48.5萬，不僅在絕對數量方面下降57.8%，占比也減少了33.8%。
作為新能源汽車的核心技術，三電問題（電池、電機、電控系）也是產生缺陷的主要原因。通告指出，在新能源汽車缺陷線索報告中的4300例缺陷線索中，反映動力電池、電機、電控系統的問題占41.9%。
德系召回最多，自主第二
2022年，德系和自主品牌召回數量均接近120萬輛，分別占召回總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。
德系共有6個品牌累計召回119.85萬輛乘用車。
其中，奔馳以56.75萬輛居首，全年共發布21起召回，是榜單中唯一召回頻次達到兩位數的品牌；車型涉及廣泛，除傳統主流車型外，五款EQ系列電動車也悉數在列。
近年來，奔馳的召回頻次居高不下。2022年的主要召回原因包括，燈光故障、車身零部件裝配、制動減弱、冷卻液泄漏等。
與此同時，奔馳的銷量仍然穩固，2022年在中國賣出了75.39萬輛車，比2021年增加2.61%。究其原因，一方面，其“汽車發明者”的傳統豪華品牌形象依然穩固；另一方面，也有不少消費者堅持“召回意味著負責任”的觀點。
自主品牌延續了上一年的召回高峰走勢。2022年共有9個品牌累計召回111.68萬輛乘用車，占比24.92%。
其中，五菱以60.98萬輛成為自主品牌中召回數量最多的一個，在全部品牌中也僅次于特斯拉。
2022年1月，其因“手動變速器零件制造尺寸超差”問題大規模召回了五菱宏光S3和新五菱宏光S兩款車型。據了解，該問題會導致擋位保持力不足，特定情況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛動力傳遞中斷。
日系和美系品牌緊隨其后，召回規模均超過86萬輛。
日系有9個品牌累計召回87.69萬輛乘用車，占比19.57%；美系有4個品牌累計召回86.36萬輛乘用車，占比19.27%，其中特斯拉成為推升美系乃至新能源汽車召回規模的主力。
特斯拉登頂召回榜
2022年，特斯拉共發布6次召回公告，以79.15萬輛的累計召回數量，成為年度召回最多的車企，這也是電動汽車品牌首次位列召回榜第一。
涉及車型主要為Model 3和Model Y，其最大單次召回數為43萬，主要問題是寬燈軟件參數錯誤，這可能導致示寬燈無法點亮。去年11月，特斯拉就因相同問題在美國召回了超過32萬輛Model Y。
特斯拉2022年在中國賣出了43.98萬輛車，召回79.15萬輛，召回是售出的1.8倍，是新能源汽車行業17.6%的平均水平的10倍。
不過，特斯拉召回的車輛，基本都可通過汽車遠程升級（OTA）實現，用戶無需到店即可完成召回。
市場監管總局也指出，OTA逐漸成為車輛安全改進的重要方式，2022年實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數量的19.8%。
問題隨之而來，OTA到底算不算“召回”？
2020年底，市場監管總局發布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》指出：生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施。
同期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也對特斯拉申請OTA軟件升級的車輛采用了“召回”的說法。特斯拉CEO馬斯克隨即在社交媒體上提出異議：“用’召回’這個詞來形容OTA是不合時宜的，而且是完全錯誤的。”。
新能源汽車賣得越來越多，召回也隨之增多，如何做好召回，這是汽車行業的新課題。
