時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展。如今的汽車已經(jīng)不再只是簡單的交通工具，在這個(gè)科技發(fā)展迅速的年代，汽車除了要將我們安全快捷的送達(dá)目的地之外，也成為了一個(gè)服務(wù)于消費(fèi)者的移動(dòng)終端和社交工具。并且，從電動(dòng)化到智能化，車輛的性能和架構(gòu)也都在不斷進(jìn)化。車企以及零配件供應(yīng)商們大力研發(fā)并推出新技術(shù)的速度也在加快，他們都有著不同的設(shè)計(jì)、功能和特點(diǎn)，為我們的生活帶來了許多便利。我們今天就來具體看一下，今年已經(jīng)發(fā)布或即將實(shí)現(xiàn)應(yīng)用在汽車上的新技術(shù)。
· 電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題解決了？
4月19日，寧德時(shí)代在2023上海國際車展上正式發(fā)布創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，該電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。據(jù)悉，凝聚態(tài)電池的第一步應(yīng)用將是航空領(lǐng)域，并可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而目前主流的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)能量密度一般在120-180Wh/kg之間。當(dāng)前主流電動(dòng)汽車如果換用凝聚態(tài)電池，將輕松實(shí)現(xiàn)1200km的續(xù)航。
寧德時(shí)代表示，該電池采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，并構(gòu)建了微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，以在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。同時(shí)，寧德時(shí)代還表示將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池，其電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作，也因?yàn)殡娊庖罕旧淼恼承允沟昧鲃?dòng)性降低，能提高動(dòng)力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池?zé)崾Э氐木薮箫L(fēng)險(xiǎn)。此外，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)。
除了寧德時(shí)代之外，欣旺達(dá)也在2023上海車展上發(fā)布了最新研發(fā)成果“閃充電池”，據(jù)悉，該款動(dòng)力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點(diǎn)，支持電動(dòng)汽車輕松續(xù)航1000km，10分鐘可從20%充至80%SOC，讓充電像加油一樣快。欣旺達(dá)表示，方形閃充電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，其將于今年完成第一代圓柱閃充電池開發(fā)，該電池可適配約1000km續(xù)航車型。
另外，欣旺達(dá)還表示，將持續(xù)投入大量科研力量開發(fā)兼具高能量密度和快充性能的電芯及電池模組，研發(fā)規(guī)劃能量密度覆蓋280Wh/kg至350Wh/kg；實(shí)現(xiàn)10/15/20/30分鐘快充各種應(yīng)用場景。
· 車輛電子電氣架構(gòu)
汽車電子電氣架構(gòu)把汽車中的各類傳感器、ECU、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)整合在一起完成運(yùn)算、動(dòng)力和能量的分配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)功能。功能車時(shí)代，汽車一旦出廠，用戶體驗(yàn)就基本固化；智能車時(shí)代，汽車常用常新，千人千面，電子電氣架構(gòu)向集中化演進(jìn)是這一轉(zhuǎn)變的前提。從分布式到域控制再到集中式，隨著芯片和通信技術(shù)的發(fā)展，電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生巨大的變化。
芯馳科技在上個(gè)月發(fā)布了全場景座艙芯片X9SP和可支持行泊一體的智能駕駛處理芯片V9P，同時(shí)還發(fā)布了第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0。據(jù)悉，SCCA2.0可助力車廠更快向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。其高性能中央計(jì)算單元采用高性能X9、V9處理器作為開放式計(jì)算核心，并集成G9和E3用于高可靠運(yùn)算，CPU總算力達(dá)到300KDMIPS。
中央計(jì)算是電子電氣架構(gòu)進(jìn)化的下一步，而目前，域控制器是更加普遍的形式。因此，大陸集團(tuán)則是發(fā)布了跨域車輛控制高性能計(jì)算單元，在原有的車身控制域基礎(chǔ)上，集成了車輛動(dòng)態(tài)控制功能，并可在增加視覺處理芯片的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步集成輔助和自動(dòng)駕駛功能，比如巡航、泊車等。
此外，如魔視智能、佑駕創(chuàng)新（Minieye）、宏景智駕等自動(dòng)駕駛公司也在今年上半年相繼推出了相關(guān)的域控制器產(chǎn)品。而行泊一體、艙泊一體、艙駕一體等融合方案則可有效降低成本，并提升芯片、傳感器等硬件的利用率。
· GPT大模型上車！
ChatGPT的推出，讓所有人都為之眼前一亮，縝密的邏輯性以及強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，甚至讓ChatGPT成為了很多人的生產(chǎn)工具。而在4月份，國內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芄竞聊┲切?，正式發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，中文名“雪湖·海若”。
長城汽車即將量產(chǎn)上市的新摩卡(配置|詢價(jià))DHT-PHEV，將成為“雪湖·海若”的首款落地車型，毫末智行表示，其城市NOH將在北京、保定、上海等城市落地，并開啟泛化測試，到2024年有序落地100城。商業(yè)化層面，包括長城汽車在內(nèi)，毫末已獲得了3家主機(jī)廠的定點(diǎn)合同。
除了毫末智行之外，百度也宣布文心一言將在長安逸達(dá)(配置|詢價(jià))上首發(fā)。大模型將為智能汽車帶來交互智能與服務(wù)智能的變革，帶來包括與情感化的數(shù)字人交互、開放而豐富的服務(wù)生態(tài)、智能生成內(nèi)容與表現(xiàn)形式等在內(nèi)的全新體驗(yàn)。
· 車載屏、交互式車燈、AR-HUD
華為在2023上海車展前的智能車解決方案發(fā)布會(huì)上展示了三項(xiàng)屏幕與車燈相關(guān)的產(chǎn)品，華為統(tǒng)稱為智能車載光解決方案。
首先就是HUAWEI xScene光場屏。該產(chǎn)品采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，可在等效視距3米遠(yuǎn)處形成相當(dāng)于40英寸大畫幅的虛像。實(shí)現(xiàn)大畫幅、景深感、低暈動(dòng)、眼放松的極致體驗(yàn)，大幅提升車內(nèi)視覺感知。
其次是HUAWEI xPixel智能車燈解決方案。該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢(shì)適配多變?cè)煨?，并具備業(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力?；诎偃f級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%。
而HUAWEI xHUD AR-HUD則是已經(jīng)在飛凡R7(配置|詢價(jià))上落地，不同于其他AR-HUD的是，HUAWEI xHUD AR-HUD分辨率達(dá)到1920*730像素，包括儀表盤和導(dǎo)航信息等內(nèi)容均可在AR-HUD上顯示，開啟智駕模式時(shí)，人機(jī)交互的許多內(nèi)容也將直接顯示在AR-HUD上，可減少駕駛員轉(zhuǎn)移視線的次數(shù)，有效提高駕駛安全性。此外，在HUAWEIxHUD AR-HUD上還可實(shí)現(xiàn)倒車影響顯示、巨幕觀影等體驗(yàn)。
除了華為之外，馬瑞利、銳思華創(chuàng)等公司也在2023上海車展中展示了其AR-HUD產(chǎn)品。其中，馬瑞利的AR-HUD名為Diorama信息顯示屏。該顯示屏可靈活在左右A柱之間配置大小，在擋風(fēng)玻璃的底部邊緣提供高清、高對(duì)比度的顯示信息，包括導(dǎo)航、指示器、警告等圖像，能確保行車信息的可見性和可讀性，讓駕駛員輕松識(shí)別駕駛盲區(qū)中的物體，保障安全駕駛。
同時(shí)，馬瑞利也展示全彩地面投影技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，而且更加智能，是可以編程的360°照明組件，增強(qiáng)車與車、車與人的交互。另外，馬瑞利還推出了smartCorner照明與傳感器系統(tǒng)集成技術(shù)，可將毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器集成至前燈或尾燈中。
· 沒有高精地圖的NCA
在華為智能車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東高調(diào)的表示，HUAWEI ADS 2.0將實(shí)現(xiàn)有圖無圖都能跑?；诘缆吠?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到45城。
華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地。重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地。該系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動(dòng)超車換道、脫困換道，極大提升出行效率。
除了華為之外，小鵬汽車也計(jì)劃于今年下半年開始在無圖城市開放部分導(dǎo)航輔助駕駛功能。而百度的智能駕駛輔助方案明確表示將使用高精地圖，但采用的是輕地圖模式，即減少采集和標(biāo)注，憑借算法來實(shí)現(xiàn)足夠的精度。
目前已有包括華為、蔚來、小鵬、理想、地平線等多家企業(yè)明確表達(dá)了棄用高精地圖的想法。而自動(dòng)駕駛公司和主機(jī)廠要擺脫高精地圖的原因一方面是受政策限制，且高精地圖繪制成本高昂，鮮度不夠。2023年“輕地圖”的趨勢(shì)已然分明。
· 開始內(nèi)卷的激光雷達(dá)
隨著高階輔助駕駛系統(tǒng)的普及，激光雷達(dá)也就成為了很多高端車型的剛需。但在瞬息萬變的市場中，堅(jiān)持創(chuàng)新才能穩(wěn)步向前。禾賽科技就在今年上半年面向ADAS前裝量產(chǎn)市場，正式發(fā)布了最新車規(guī)級(jí)超薄遠(yuǎn)距激光雷達(dá)：ET25。這款激光雷達(dá)以高度命名，僅有25mm高的極度輕薄機(jī)身可安裝在車內(nèi)擋風(fēng)玻璃后。
同時(shí)，ET25性能并未受到影響，無擋風(fēng)玻璃時(shí)10%反射率下的測遠(yuǎn)距離達(dá)到250米，即便在擋風(fēng)玻璃后ET25在10%反射率下的測遠(yuǎn)距離也能做到225米。
此外，北醒光子也在上個(gè)月發(fā)布了其車載512激光雷達(dá)平臺(tái)，“北醒應(yīng)龍”平臺(tái)，平臺(tái)的底層硬件架構(gòu)由三個(gè)模塊組成，分別是高精2D掃描系統(tǒng)，905nm陣列收發(fā)和自定義SoC。作為全球首個(gè)車載512激光雷達(dá)平臺(tái)，最為核心的技術(shù)之一是高精2D掃描系統(tǒng)，其通過雙電機(jī)三環(huán)同步控制技術(shù)，將掃描角度精度控制在萬分之一以內(nèi)，即要求電機(jī)每秒鐘轉(zhuǎn)動(dòng)近百圈，同時(shí)每圈的偏差小于鐘表秒針轉(zhuǎn)動(dòng)的120/1以內(nèi)。北醒CEO李遠(yuǎn)表示，未來在此平臺(tái)上還會(huì)衍生出更高階的版本，實(shí)現(xiàn)突破1000線的歷史使命，實(shí)現(xiàn)相機(jī)級(jí)清晰度的突破。
全文總結(jié)：隨著科技的進(jìn)步，車企們?cè)谥悄芑@條路上的投入也逐漸加大，很多車企也都展示了代表某一領(lǐng)域的發(fā)展方向以及全新技術(shù)，并且這些技術(shù)不是概念階段，很多都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)落地。而這些智能化技術(shù)不僅可以改變我們的出行方式，更可以改變我們的生活，如今看來這些技術(shù)新穎又硬核，但或許在未來，這些硬核技術(shù)將成為人們出行的必備功能。
