今天說的就是渦輪增壓發動機的問題。此外很多車友都說：大排量發動機+渦輪增壓=錦上添花；小排量發動機+渦輪增壓=打雞血續命，如今的1.5T，甚至1.0T發動機遍地都是，到底相當于多大的自吸發動機？
上世紀八十年代，本田1.5T發動機最大馬力1050匹，以摧枯拉朽之勢，橫掃F1賽場。為此國際汽聯針對性地修改游戲規則：參賽車輛最大馬力不得超過750匹。若單純比馬力，你說它相當于自吸的多大排量？
一般民用渦輪增壓發動機的功率曲線跟自吸不一樣，按目前主流水平1.0T三缸發動機＝1.6L自吸發動機，1.5T發動機＝2.2L發動機，由于特性不一樣渦輪前期就可以靠大扭矩爆發出不錯的功率，自吸達到相同功率就得上四五千轉，按照國內大部分人的習慣還是渦輪更合適。
我現在開的是一輛2.0T的車，261馬力350牛米，最大扭矩區間2000-5000轉，同時家里也有臺2.7 V6的自吸車型。簡單說下區別，2.0T發動機動力很不錯，提速快，哪怕是在120時猛踩油門也能有不錯的加速感，但缺點在于開著不舒服。就是說在市里低速起步肉，油門踩多了又竄，猛加油時有動力延遲，俗稱動力不跟腳。自吸沒有以上問題，就是一個缺點，有點肉，2.7自吸動力比起2.0T發動機真的差了不止一點半點。
渦輪發動機有渦輪遲滯，動力輸出不線性。但是由于排量稅的存在，導致廠家鉆漏洞推小排量渦輪機避稅。渦輪機低轉速動力差，高轉速渦輪泄壓保護發動機。加壓后的空氣溫度高，充氣效率低、含氧量低，不得不加中冷，就算過了中冷，進氣溫度仍然高于自吸十多攝氏度。
自吸的爆發力在后段，渦輪在前段，但是渦輪一到中后段就沒力了，但是自吸卻是越來越有力。渦輪增壓和自吸，就是一個前勁大，一個后勁大，上了高速就知道了，稍微排量大點的車，高速180的時候自吸車還會竄一下，增壓的車可能已經極限了。當然如果渦輪起步時就開始介入或者不需要時能關閉，等這技術到達了，自吸發動機就可以退出歷史舞臺了。
渦輪發動機是應對政策的產物，是排量無法提升的妥協之物，自吸是最環保，最高效，最可靠的發動機，沒有之一！其實渦輪就是排量乘以1.4，渦輪爆發力強，但延遲也不可忽略，自吸雖然沒有爆發力，但是常用區間還是很順滑的。您怎么看呢？歡迎回復評論！
