新能源汽車起火這個事件已經發生了很多起，如果在遇到新能源汽車起火這個問題后應該怎么應對，新能源汽車起火后怎么滅火呢，國家消防部門制定了《新能源汽車火災撲救規程》，下面我們看一下新能源汽車起火后應該怎么做吧。
一、新能源車著火如何處理？
1、新能源汽車起火后報警時告知汽車的品牌和型號
一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。
2、起火后立即采取斷電措施，迅速離開現場交給專業人員處理
如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。如果你發現燃燒的車輛火勢較大，即使沒有爆炸，你也應該迅速遠離燃燒的車輛，因為你自己很難撲滅熊熊的大火。這時，迅速離開，疏散乘客和圍觀者，以免受傷。當然，別忘了打電話給消防部門，通知相關人員前來滅火救援。
3、起火后注意防高溫、毒氣
電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，并且動力電池燃燒后，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。
4、動力電池著火后要用更多的水撲滅
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水!
查閱某品牌電動車的應急救援手冊可以發現：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身。
5、新能源汽車起火后密切觀察電池狀況
電池起火后還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處于高溫狀態且極易死灰復燃，所以必須密切觀察電池狀況。
2011年杭州某電動出租車起火事故，2015年深圳某電動大巴自燃事故，2016年挪威某電動汽車充電著火事故等。每次出現事故，幾乎各路媒體都會報道，然后對動力電池的 安全性進行一番討論。
二、新能源車輛鋰電池火災原因
1 鋰電池火災原因
鋰電池起火原因，可以劃分成兩個大部分，自身原因和外部原因。自身原因主要是指自身材料、結構熱穩定性的好壞，對火災發生與否的影響；外部原因，指各種濫用手段，引發的鋰電池火災。
1.1 自身原因
鋰電池由正極材料，負極材料和電解液組成，這幾部分的熱穩定性，直接影響著電芯發生熱失控的可能性。
負極材料的熱穩定性的影響因素
目前應用的負極材料，絕大部分是碳材料。在高溫條件下，石墨容易與電解液發生反應，尤其電池荷電量高的狀態，LiC6更是能夠提升反應的激烈性。有研究發現，負極開始反應放熱的溫度起點，與碳材料的顆粒度有關，顆粒越大，其開始反應的溫度就越高，也就越安全。同時，不同結構的碳材料參與電解液的反應，其放熱量并不相同，石墨就比無定型碳（主要指軟碳和硬碳）放熱量大。
正極材料熱穩定性的影響因素
當前應用廣泛的鋰電池正極材料，都是鋰的化合物。磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元鋰，如果泛泛的說，三者的安全性是從高到低排列的。而有人專門對正極材料在這些電池安全性中的影響做了研究。研究認為，鋰的化合物分子式中，鋰的含量越高，其熱穩定性就越差，開始與電解液反應的溫度就越低。有個定量的比較，分子式中各個原子的比例系數，當鋰的系數是0.25時，其反應溫度為230℃；如果這個數值變成1，其起始反應溫度就變成了170℃。此外，如果正極材料中含有除了鋰以外的其他金屬元素，則含錳元素的正極材料比含鎳元素的正極材料熱穩定性好。
電解液熱穩定性影響因素
電解液可以說是熱穩定性問題的核心，它的穩定性直接影響整個體系的穩定性。有人針對電解液的熱穩定性做了一些列研究，結果表明：電解液中的碳酸二甲酯含量越高，其熱穩定性越差，越容易與正負極材料發生反應；電解液與越多類型材料相容性差，也就是在較低的溫度下可以與多種不同的鹽類發生反應，說明它越活潑，其熱穩定性就越差。
老化帶來的熱失控
老化是一個綜合的過程，負極SEI膜結構老化，出現破損，引發自生熱過程；負極鋰枝晶堆積，造成內短路或者遇到高溫環境與電解液激烈反應。老化帶來的內阻上升，使得熱積累出現的概率上升。總的來說，老化與熱失控風險存在正相關性。
1.2 各種濫用下的熱失控因素
鋰電池的濫用，一般指由于意外事故或者管理系統故障造成對電池不恰當的使用。常見的類型包括：過度充電，高溫環境，外部短路和外部作用造成的內短路。
過充電，有研究者認為，在過充條件下的熱失控發生溫度，取決于正極材料失去過多的鋰離子以后，其結構的穩定性；但也有研究指出，過多的鋰單質無法嵌入負極而沉積在負極表面，鋰枝晶不斷生長，一方面刺破隔膜造成局部短路，另一方面鋰單質與電解液發生反應，放出大量的熱。總之，過充電是鋰電池火災的一個重要源頭。
高溫環境，比如烈日下的汽車內，溫度可以高達130℃至150℃。在這樣的溫度下，鋰電池內部可能出現幾個方面的風險。首先是負極SEI膜的溶解，這個過程一般被認為是自生熱的開始。另外一個因素是一些質量一般的隔膜，在這個溫度開始局部融化收縮， 隔膜的破損將是大規模內短路的開始。
外部短路，研究人員把鈷酸鋰單體電芯進行直接短路，電芯溫度快速上升至70℃到80℃之間，電量被耗盡。文獻推斷，如果是大規模成組電芯的短路，散熱條件沒有單體好，則溫度會進一步升高，甚至出現熱失控。
內短路，這個名字用在這里，特指由于擠壓針刺等外部原因造成的電池內部短路。由于外力作用的隨機性，可能出現的短路包括以下四種情況：正極集流體鋁箔與負極材料短路，正極材料直接與負極材料短路，正極集流體鋁箔與負極集流體銅箔短路，正極材料與負極集流體銅箔短路。研究結論，負極材料與正極集流體鋁箔短路情形最為兇險，由于阻值小，短路電流大，散熱不利，這種情形最易發生起火事故。
三、車主應該如何預防新能源汽車起火呢？
從消費者角度來說，新能源汽車在后期使用過程中也需要定期進行養護，尤其是對動力電池以及相關線路的檢查。除此之外需要養成良好的充電習慣，避免使用快速充電樁長時間進行充電。另外，也需要養成安良好的駕駛習慣，保證安全駕駛，避免出現碰撞的事故。而在選擇路面方面，盡量選擇路況較好的線路進行形式，避免底盤受到刮蹭。
不知道大家有沒有想過，如果自己可以掌握電池的維修和保養方面的相關知識，注意電池使用規范，豈不是可以大大降低新事故的風險呢？不過，具有扎實的理論知識、豐富的實操經驗以及規范的安全操作流程的電池維修保養工作人員市面上并不多。
