作為國內(nèi)造車新勢力的代表，蔚來赴美上市后，其創(chuàng)始人兼CEO李斌，也無疑是最受外界關(guān)注的人物之一。
盡管蔚來還深陷在年底交車一萬輛的交付疑云中，但就在前幾天，李斌在接受媒體訪談時又因為一段發(fā)言在業(yè)內(nèi)引起了不小的熱議。其中的主角，除了蔚來汽車和它的代工合作伙伴江淮汽車之外，還有著名的保時捷汽車工廠。
稱保時捷工廠比不上江淮工廠
在央視10月27日《遇見大咖》欄目中，李斌再爆新觀點(diǎn)。
新京報記者注意到，在被問及 “蔚來與江淮合作到底丟不丟分”的問題上，李斌放言稱“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”
李斌還稱，江淮在合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資幾十個億，幫蔚來建立一個全新的世界級工廠，用的都是全球最好的設(shè)備，完全按照蔚來的工藝要求設(shè)計產(chǎn)線，蔚來全程參與制造合作管理，按照蔚來的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗收車輛。
上述言論一石激起千層浪。有不少網(wǎng)友認(rèn)為，李斌是在說大話，是在碰瓷保時捷，還有網(wǎng)友將李斌與賈躍亭畫等號。此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，李斌此番言論缺乏客觀性，因為蔚來汽車目前還沒有獲得電動汽車制造許可證，只能依靠江淮為其代工。
對于李斌的“挑釁”，保時捷中國媒體中心在當(dāng)天發(fā)布了一篇名為《這才是汽車工廠的未來！》的推送，這也被大家認(rèn)為是對李斌言論的公開回應(yīng)。
就在事情持續(xù)醞釀發(fā)酵刷屏的時候，李斌在微信朋友圈就“被走紅”事件作出了補(bǔ)充說明。李斌回應(yīng)稱，拿2018年的工廠對比很早就建成的工廠，其實(shí)有些不公平。
他又稱，“保時捷工廠肯定比不上江淮的工廠”這句話是不小心說出來的，還表達(dá)了對保時捷品牌以及德國汽車工業(yè)的尊重，并點(diǎn)明參觀保時捷工廠的時間點(diǎn)為10年前。而爭議言論中的江淮工廠于今年落成，在李斌看來，合肥新廠在先進(jìn)設(shè)備、工藝、智能化、管理都對標(biāo)世界先進(jìn)水平，在這些方面超越很早前建成的保時捷工廠，有失公平。
交付車輛被曝質(zhì)量問題
近期，蔚來ES8因續(xù)航里程不足200公里、車門無法開啟、突發(fā)死機(jī)等質(zhì)量問題也再次被推到風(fēng)口浪尖。
10月29日，一位ES8車主在蔚來社區(qū)上發(fā)文吐槽稱，“新車系統(tǒng)死機(jī)，孩子被鎖在了車內(nèi)，車門無法從外面打開。期間也試過了按壓門把手前部，手動開門，按鎖車鍵鎖好車離開十余米再過來還是行不通，最后費(fèi)了半天勁才讓孩子從車內(nèi)打開了車門。” 車主直言，非常影響用車安全。
針對上述情況，蔚來汽車10月30號在微博進(jìn)行說明，稱這不是故障，在超時自動鎖車狀態(tài)下用輕按門把手邊緣就可主動彈出隱藏式門把手進(jìn)行開門了。
新京報記者注意到，蔚來新車出故障的情況并不是個例，多名車主都曾在網(wǎng)絡(luò)上反映車輛出現(xiàn)黑屏、死機(jī)等問題。其中，早在9月底，新浪微博高級運(yùn)營經(jīng)理“@亞東”就曾遇到了車輛電子設(shè)備出問題的情況，彼時@亞東在微博吐槽稱：“提車第四天，蔚來居然死機(jī)了，車輛能開，但是行車系統(tǒng)加不上電，全車系統(tǒng)啟動不了。這個系統(tǒng)也太不穩(wěn)定了，現(xiàn)在咋辦?”
“@亞東”還在微博中表示，自己經(jīng)過實(shí)測后發(fā)現(xiàn)蔚來ES8的實(shí)際行駛續(xù)航只有200多公里左右，這與蔚來汽車官方所宣傳的“綜合路況續(xù)航350公里”大相徑庭。對此情況，李斌回復(fù)稱“因為是新手，容易激動導(dǎo)致耗電過快”。
根據(jù)官方的規(guī)劃，蔚來將在下半年實(shí)現(xiàn)累計交付1萬輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來ES8已實(shí)現(xiàn)累計交付3368臺。值得注意的是，因為準(zhǔn)備為ES8基準(zhǔn)版和ES6進(jìn)行產(chǎn)線改造，10月份，工廠曾停工兩周，產(chǎn)能數(shù)量或?qū)⑾鳒p一半。盡管工廠目前已恢復(fù)正常，但蔚來能否如期完成交付目標(biāo)還未可知。
此外，在剛剛過去的金九銀十，整個中國車市出現(xiàn)了滑鐵盧，國內(nèi)一線車企均出現(xiàn)不同幅度的銷量下跌。在車市增速緩慢的情況下，以蔚來為代表的造車新勢力們的生存空間進(jìn)一步擠壓。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對現(xiàn)階段還在持續(xù)投入的蔚來來說，想要實(shí)現(xiàn)盈利，無疑還有很長的路要走。而對李斌來說，眼前最重要的事情莫過于就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，抓緊交付首款量產(chǎn)車ES8，以及如期保證ES6的上市和交付。
【來源：新京報】
