蝴蝶效應，一直以來都是人民群眾喜聞樂見的話題。尤其在科技領域，遠方的蝴蝶扇動一下翅膀，往往會在未知的方向掀起一場風暴。
比如說最近火熱的“安卓收費”，而今就在眾多隱藏軌跡里擴散著它的影響。
面對歐盟的連續罰款，谷歌剛剛宣布安卓將在歐洲開始收費，從11月起將面向硬件公司收取每臺設備最多40美元的費用。雖然這項政策目前僅在歐洲實行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費政策的開始。
面對谷歌的安卓收費信號，國內媒體首先關注的是國產手機的歐洲市場問題，但其實另一個隱蔽程度較深的問題我們可能會忽視：安卓收費，很可能給自主品牌與某些合資品牌的車載系統帶來影響。
為什么這么說，我們必須先從中國汽車們與安卓的關系說起。
安卓收費，為什么對中國汽車來說挺麻煩？
今天，車載屏幕已經差不多成為了新車的標配，眾多娛樂、導航、輔助駕駛與車輛監控能力都通過車載屏幕來實現。這塊屏幕已經成為了車輛價值的一部分，而屏幕背后當然是需要系統來支撐的——就像手機0S一樣，汽車OS就這樣躍入了科技界的視野。
在國內汽車市場上，自主品牌是在車載系統上發力最猛的廠商群體。其中又以新能源車、互聯網造車勢力為主。而這一部分廠商與背后供應鏈，很大一部分都選擇利用開源免費的安卓系統來定制自己的車載系統。
這樣做的優點看似十分明顯，比如使用成本低、開發簡單，很容易打造出一個“看起來”具有某些創新的系統。并且由于安卓系統手機已經廣為人知，某種程度上來說，用戶上手也會比較容易。
“我們一開始也打算自己做（操作系統），但是發現實在太難了。”長城哈弗F5上市發布會上，智能研發部負責人這樣說。
小鵬汽車創始人何小鵬曾發出感概：“自研操作系統真的超級困難”。曾經成功推出UC瀏覽器的何小鵬在這方面似乎又更深刻的體會，他說，以前做瀏覽器內核，幾百人的團隊做了十年，還是做的很痛苦。
但問題來了，由于跟歐美車載系統保持獨立，國內“安卓改”流派的車載系統，很可能將會面臨安卓收費的連鎖反應。
假如如很多國內外分析師與媒體認定的那樣，安卓收費成為大趨勢，即將不斷發酵。那么對于國產汽車來說，有這樣幾個麻煩很可能在未來不期而至：
1、使用成本可能加大，開發成本與測試成本也隨之上升，突然讓最省錢的車載系統模式變得不再劃算。
其實本身基于安卓做深度定制，也是一個大坑。手機領域的小米就建立了一個規模非常大的UI團隊，每一次Android升級都需要做新的匹配，放在汽車上這個過程也同樣適用，比如小鵬汽車為此配備了數百人的團隊。
2、由于谷歌要推出自己的車載Android系統，很可能會進一步收緊汽車領域的合作。
2017年，谷歌宣布將在2019年推出不與手機相連的獨立車載安卓系統，而從Android Auto的方案來看，車載安卓很可能也要基于谷歌原生框架，換言之很可能是國內用不到的。但為了支持自己的系統發展，谷歌大概率將會控制其他車企用安卓改裝車載系統。隨之而來的，也許將是國內車企用安卓改車載系統的空間急劇收縮。
蝴蝶效應之下，國內安卓車載系統或許日子并不好過，然而安卓收費或許只是一種加速信號。國內車載系統的核心問題，在于“拿來主義”的體驗原罪。
汽車“魔改安卓”的原罪，在于近路其實更遠
事實上，安卓收費對于遠在中國的汽車來說，今天還僅僅是“風吹草動”，或者說是一種預兆和趨勢。然而這種影響之所以可能成立，是建立在用安卓改裝車載系統，這件事本身處在一個非常不靠譜的技術邏輯上。
當車企需要新的交互體驗，帶給用戶車載軟件功能的時候，車載系統就成為了必備選項。然而自己打造一個底層系統，顯然是車企沒有技術能力與成本來完成的。這種情形下，把安卓這個開放免費的平臺“魔改”成自己的系統，甚至再打一個自我研發的噱頭，似乎就成為了一條捷徑。
目前吉利、車和家、小鵬、愛馳、蔚來、威馬等品牌，都是采用安卓進行改造。然而天下從來沒有無代價的捷徑，不久前我們看到微博上很熱的蔚來車載系統死機事件，就是這個問題的集中反映。很多車企，以互聯網造車勢力為主，在追求UI醒目化和新交互功能的前提下，會把安卓改到不能再改的地步。這種方式其實穩定性非常可疑，而汽車系統顯然不是重啟大法就能解決的問題，比如蔚來死機之后就必須到店才能重啟。
這樣的尷尬背后，是魔改安卓來獲得車載系統，存在幾個難以解決的根本問題：
1、安全問題與不穩定性。
安卓系統接入性高、生態開放，代價就是安全性差、bug多。在本來就不適合車載環境的前提下改造出來的車載系統，安全與兼容問題尤其突出。尤其當車企對安卓系統進行大面積修改之后，架構邏輯很可能產生兼容問題引發系統崩潰，當這種情況出現在車中，小則引發車主不便，大到可能觸發安全隱患。
2、糟糕的交互邏輯。
車載系統套用手機的邏輯，是非常尷尬的一件事。因為司機是沒有空去進行觸屏點按控制的。這從根本上導致安卓改車載系統，體現出來的交互邏輯普遍十分錯亂，而且體驗友好度往往與車企的改造深度成反比——車企越想改變原生安卓放在車上的不適，就可能讓用戶體驗到的系統更加復雜難以理解。
3、手機的生態不能平移到汽車上。
車廠使用安卓很大的原因在于生態繁榮。手機領域的APP可能已經有千萬級。但汽車場景之下，需要的服務可能就數十個，而且服務邏輯同手機完全不同。這也是為什么騰訊要花很大精力重新研發車載微信的原因，如果把手機微信放到車上絕對是一個定時炸彈。
4、長此以往的技術依賴問題。
車載系統的技術能力正在不斷升級，用戶對車載系統的使用需求也在加大， 假如自主品牌汽車過分依賴安卓。那么首先是難以獲取新的技術接入，更有可能陷入技術依賴的怪圈里，無論是安卓收費這個現實問題，還是中美貿易戰的大背景，都可能對剛剛開始打造的系統生態產生重大影響。
綜合來看，安卓改車載系統的槽點太密集，但車企其實也沒有太多選擇。然而這種情況，恰好是中國科技產業新的機遇。
另起爐灶也許是唯一選擇：汽車OS的自主研發之路
自主可控的汽車OS系統，今天正在被越來越多聲音所關注。自主打造適合中國互聯網環境與駕駛場景的獨立汽車OS，當然是一條最不討好的路，但卻可能是唯一的選擇。我們可以看到國產汽車OS這個命題，有幾個無法用“改裝版”替代的價值：
1、與新技術進行銜接：AI交互、大數據駕駛等等技術正在到來，這些技術需要車載系統作為出口，但改裝安卓顯然不可能完成與新技術的無縫接駁。比如不通過點擊APP，用語音交互直接喚醒地圖導航。這個功能在搭載AliOS的汽車里很容易實現，但用安卓則無論如何無法實現在系統層的語音控制、切換。
2、滿足多樣化、靈活化，深度定制的中國用戶場景：隨著互聯網生活在中國市場的普及，中國車主也在對智能體驗、互聯網駕駛體驗提出新的要求。這些要求意味著汽車OS系統必須被更深層次定制，比如復雜路況的地圖導航需要汽車軟硬件的協同、車載支付與車載電商需要支付系統與汽車OS打通。
伴隨著互聯網與云計算產業升級，想要滿足復雜的互聯網+駕駛場景體驗，最佳方式是激活互聯網服務生態外沿，將車載場景納入互聯網生態中，而這也是改造安卓難以實現的。
3、與車企融合，進行深度定制和前裝：改造安卓系統，可以實現把不同的APP接入車載平臺里，卻無法實現零延遲本地化的車載設備控制、精準服務等能力。換句話說，安卓與其他車載系統，都是純粹基于軟件服務的，無法達成軟硬件一體化的駕駛體驗。然而車企今天需要的顯然是后者，是能夠讓駕駛者和乘客，通過汽車系統指揮車中的硬件矩陣。
比如車載場景中基于語音指揮，車窗、空調、空氣凈化器，甚至雨刷等等。這樣的能力對于駕駛體驗有重要的升級輔助意義，但卻需要系統與車內硬件深度定制，達成精密的控制相應與安全系數。這也是修改安卓無法帶給汽車的。
于是從底層開始研發擁有自主知識產權的汽車系統，很可能是唯一的解決方案。而汽車需要不同的OS之路，事實上也讓互聯網與科技公司在這個手機之后的第二大設備市場中，發現了非常重要的機會。在產業互聯網市場上升之際，國產汽車系統這個命題，也成為互聯網公司切入汽車這個大客源的機遇
目前這個產業中，BAT都已經開始了各自布局，也有很多AI創業公司躋身其中。比如阿里的AliOS與斑馬，就已經開始了自主研發OS的探索，更多科技巨頭跟進這個“國產市場”，在產業互聯網崛起的背景下，應該是個大概率事件。
當然，國產汽車OS的技術探索與產業布局之路，都還處在“道阻且長”的階段。但這條少有人選擇的路明顯有自己的價值：你的城墻夠厚，才能不懼怕任何從遠方吹來的風暴。
【來源：鈦媒體 作者：腦極體 】
