航空軟件其實(shí)并不神秘，從計(jì)算機(jī)架構(gòu)上來說，同普通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并無太大區(qū)別，都是由處理器、總線、I/O設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通訊設(shè)備、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件所構(gòu)成的。僅僅是為了滿足很高指標(biāo)的可靠性、健壯性和實(shí)時(shí)性，而采用了另一套東西而已。
1、波音-787、AH-64用的操作系統(tǒng)是VxWorks
VxWorks官網(wǎng)：
http://www.windriver.com/products/vxworks/
2、B-2、F-16、F-22、F-35、空客-380使用的操作系統(tǒng)均是Integrity-178B
Integrity-178B官網(wǎng)：
https://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html
類似波音-787、空客-380、空客-350內(nèi)部設(shè)備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來互聯(lián)的，叫AFDX，在應(yīng)用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒有任何區(qū)別。
3、過去這些設(shè)備經(jīng)常使用ADA語(yǔ)言來編寫，現(xiàn)在為了降低成本，在F-35項(xiàng)目上已經(jīng)改為使用C++了
F-35項(xiàng)目的C++編程規(guī)范：
http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pdf
F-35的微處理器是PowerPC指令集的，為了保證可靠性，采用的編譯器也是同普通的編譯器不太一樣。編譯器也是有可能出現(xiàn)bug的，為了保障源代碼同編譯出來的目標(biāo)代碼完全一致，另外，微信搜索公眾號(hào)：前端技術(shù)編程，回復(fù)：前端 領(lǐng)取資料 。避免編譯器的bug造成問題，在JSF項(xiàng)目?jī)?nèi)部的軟件開發(fā)中，經(jīng)常使用CompCert編譯器。這個(gè)編譯器只能編譯C99，但是可靠性極高。
要知道，近幾年全球范圍內(nèi)飛機(jī)失事發(fā)生的次數(shù)不少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年全球大約有4000萬(wàn)次的飛機(jī)起落，而我國(guó)的飛機(jī)失事率一直處于非常低的水平。此前中國(guó)已經(jīng)連續(xù)12年沒有發(fā)生過重大民航事故了，而上一次墜機(jī)事故還是發(fā)生在2010年8月24日，河南航空的伊春空難，當(dāng)時(shí)墜毀的機(jī)型為ERJ-190。
截至目前，東航墜機(jī)已經(jīng)過去24小時(shí)了。總體來說，無論大家討論什么因素導(dǎo)致的，都不具有肯定性的說法，包括為什么急速驟降，最后垂直墜落，飛機(jī)本身有沒有問題，是不是操作系統(tǒng)出了故障，有沒有遭遇極端天氣影響等等，這一切都是屬于未知數(shù)。
任何空難發(fā)生都是悲劇的，事故真實(shí)原因還需要等待官方調(diào)查結(jié)論、依靠黑匣子等來解開謎團(tuán)。
參考來源：
1. VxWorks官方網(wǎng)站
http://www.windriver.com/products/vxworks/
2. Integrity-178B的官方網(wǎng)站
https://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html
3. 《F-35項(xiàng)目的C++編程規(guī)范》PDF
http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pdf
素材源于: 科技曼
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