我跑順風車也有五、六年了，可以說，也是一個資歷頗深的老司機了。在這里，我也想倚老賣老，拋磚引玉，談談“哪些順風車乘客最好不要接”這個話題。
一、“兩站一場”的乘客不要接
所謂“兩站一場”，就是指高鐵站、火車站和機場。這幾個地方是交通綜合執法的重點區域，運管經常在這里查處非法營運的車輛。雖說，順風車是合法的，是乘客和車主分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式，它不以營利為目的，屬于民事互助行為，不屬于道路運輸經營活動范疇。但是，近些年，也出現了以順風車之名、行營運之實的搭客行為，有的車主通過不同的順風車平臺接客，以盈利為目的，偷偷從事非法營運。
所以，順風車也成為了監管的重點。如果你經常接客去“兩站一場”，哪怕是合規的，大數據也會把你列為重點監控對象。到時被運管圍追堵截，受到驚嚇，可就沒意思啦！
二、醫院的訂單不要接
去醫院或者從醫院出發的訂單，多數是家屬或者病人，他們身體可能存在疾病，也可能感染了病毒，還有，行李比較多。我們只是捎個客人，分攤油費，何必冒那么大的風險，承擔超出能力范圍的職責？
我們群里就有一個司機兄弟，他順路接兩個乘客去醫院，其中一個竟然有肺結核，但乘客隱瞞了疾病信息，下車的時候卻不小心把病歷遺落在車里，這個司機車主看了之后，氣得咬牙切齒，義憤填膺。人性的惡，莫過于此，明知道自己有傳染病，還有意無意傳染給別人，真是可惡至極。這個司機兄弟提心吊膽，度日如年，后來去醫院體檢，幸好沒被感染，也就息事寧人。
三、順路程度低于85％的訂單不要接
順路程度越高，意味著不用繞路，減少空駛；順路程度越低，意味著接駕時間延長，空駛路程增多，越不劃算。事實證明，順路程度低于85％的訂單，已經失去順風車的意義。這樣的訂單，司機選擇接單的話，意味著花更長的時間，走更多的路程，浪費更多的油錢，到頭來，有可能得不償失。
大家要是不信的話，可以去實踐一下，看我說得有沒有道理。當然，不排除一些師傅，為了賺多點，多個平臺接單，不管三七二十一，稍微順路的，來者不拒。不過，這種情況已經不是順風車了，而是營運性質的了。
（價錢這么低的訂單也有司機接嗎）
四、價錢太低的訂單不要接
很多順風車乘客，其實，都是坐過快車的。不知道是消費降級，還是省錢有道，許多乘客首選在順風車平臺下單，臨近出發的時間，如果沒有車主接單，他們再改叫快車，導致現在的順風車市場很龐大，以前是長途，比如跨城的順風車訂單較多，現在，連短途的乘客也開始叫順風車，甚至，還出現3塊多錢的短途訂單。
更加不可思議的是，這類短途訂單，居然還有車主接單。這是否給乘客造成一種錯覺？連這么便宜的訂單都有車主接，是不是意味著供不應求，饑不擇食？那好，以后不用叫快車了，先在順風車平臺預約，反正，遲早會有師傅接的。我就不敢全盤照收，低于20塊錢的訂單，我不會去接。不是我裝模作樣，而是，順風車沒有必要爭奪快車市場。
（截圖顯示乘客不愿意走高速）
五、不愿承擔高速費的乘客不要接
一些訂單的路線，平臺會優選高速，我一般會提前跟乘客溝通，高速費需要由他支付，如果拼到其他乘客，則由他們共同分攤。乘客同意的話，我就接單；不同意的話，那就取消。不可能我送你一程，還要自掏腰包。順風車本來就不賺錢，還要花費時間、精力，煞費苦心，如果不是為了共享經濟、綠色出行，相信很多車主不愿意接這種吃力不討好的單。
還有，現在有一股不好的風氣，從快車漫延到順風車，一些乘客把順風車當成專車來使喚，花的是最低檔消費，卻想享受最高端的服務，有大件行李他不早說，乘車人數不符也照樣下單，為的就是最大程度占便宜，這也讓順風車司機心生反感。所以，對于那些車主評價差、信用分數低的乘客，能盡量不接就不接。
以上幾點就是我這些年跑順風車得出來的經驗總結，當然，因為能力有限，難免掛一漏萬，希望大家批評指正，補充完整。
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