受到疫情反復(fù)，以及芯片供應(yīng)短缺的影響，剛剛過去的10月可謂是幾家歡喜幾家愁！10月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)171.4萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長8.4%；1-10月份累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。可以看到，相比去年10月同期，國內(nèi)的汽車銷量其實是下滑的，這主要還是因為芯片荒仍在持續(xù)。不過在這種大環(huán)境下，也有銷量暴漲的車型，咱們往下看！
10月的轎車市場發(fā)生了一些微妙的變化，首先前三依然是雷打不動的宏光MINIEV、軒逸以及朗逸，軒逸今年1-10月累計銷量已經(jīng)達(dá)到了42萬臺，與身后的朗逸相比有著7萬多臺的優(yōu)勢，不出意外的話，日產(chǎn)已經(jīng)可以提前開香檳慶祝軒逸蟬聯(lián)中國市場年度銷量冠軍了！
上個月無緣榜單前15名的豐田凱美瑞在10月份直接“殺瘋了”，憑借2.5萬臺的銷量沖到了第4的位置。不過考慮到上個月凱美瑞并沒有上榜，而且乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是以廠家批發(fā)量來計算的，所以這2.5萬臺新車，其中有很大一部分應(yīng)該是用來供應(yīng)之前由于芯片問題積壓的訂單。要知道，豐田9月份的全球產(chǎn)量下降了39.1%，有訂單積壓也是很正常的事情。盡管如此，凱美瑞在市場端依然是非常強勢的，作為一輛上市4年的“老車”，如今凱美瑞雖然不加價，但也幾乎是0優(yōu)惠的狀態(tài)，還能受到消費者的追捧也確實說明其產(chǎn)品力還是非常出色的。
同樣回歸榜單前列的還有大眾速騰，此前一汽-大眾受到芯片供應(yīng)的影響相當(dāng)嚴(yán)重，同時還得將一部分芯片供應(yīng)讓給利潤更高的奧迪，所以大眾自家的車型都受到了不小的影響。好在10月份一汽-大眾給速騰造出了2萬臺新車，幫助其登上了銷量榜第六名的位置。目前速騰的終端優(yōu)惠也在縮水，從巔峰期4萬左右的優(yōu)惠力度，縮減到了2萬左右。
或許是因為新奇駿銷量實在不佳，留出了一定的芯片庫存，再加上雅閣、凱美瑞之前的芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，最近幾個月日產(chǎn)天籟的銷量反而爬了上來，10月賣出17598臺，排到了轎車第9的位置。而且這已經(jīng)是天籟連續(xù)第三個月銷量突破1.5萬臺，重新回到了日系三劍客正面硬剛的局面！天籟銷量的上漲除了跟雅閣、凱美瑞的產(chǎn)能有關(guān)，也跟自身的價格有直接關(guān)聯(lián)。畢竟凱美瑞幾乎沒優(yōu)惠，雅閣的優(yōu)惠力度也控制在1萬元以內(nèi)，此時優(yōu)惠力度超過3萬的天籟就顯得頗具性價比了！
全新一代思域在9月底上市，當(dāng)時據(jù)內(nèi)部消息稱，東風(fēng)本田與相關(guān)供應(yīng)商達(dá)成了協(xié)議，優(yōu)先保證思域每個月不低于2萬臺的產(chǎn)能供應(yīng)。因此，10月份思域就重新上榜，10代加上11代車型共賣出了1.7萬臺。雖然有不少網(wǎng)友對于新思域略顯平庸的外形感到不滿，但更精致的內(nèi)飾、更沉穩(wěn)的設(shè)計，還是滿足了不少家庭用戶的口味。至于追求運動的用戶也不用擔(dān)心，明年東風(fēng)本田就會推出十一代兩廂版車型，同時還會有搭載2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的版本出現(xiàn)！
SUV市場也在悄然發(fā)生著變化，在9月被特斯拉Model Y搶走冠軍寶座后，10月哈弗H6又重新回到了榜首的位置。但要注意的是，9月哈弗H6的銷量為2.3萬臺，10月為2.7萬臺，并沒有太明顯的變化。反而是Model Y在9月份達(dá)到了驚人的3.3萬臺銷量，10月卻只有1.3萬臺，直接少了2萬臺。這主要還是因為10月份特斯拉向國外出口了超過4萬臺新車，所以留給國內(nèi)市場的配額就只有1萬多臺了。
具備自產(chǎn)芯片能力的比亞迪面對芯片短缺的大環(huán)境顯然要更從容一些，再加上不到7萬塊的起售價，10月份比亞迪宋銷量達(dá)到了22915臺，拿下了SUV市場的銷量亞軍。
長安在9月份推出了全新一代CS55 PLUS，并且與老款車型保持新老同堂銷售。憑借著不錯的外形內(nèi)飾設(shè)計，CS55 PLUS上市后積累了不少訂單，在10月份銷量突破了2萬臺，位列榜單第四名，僅以11臺的差距落后于大哥CS75。只是對于這種剛剛上市的熱門新車來說，上市前兩個月的銷量基本都是之前預(yù)售階段積壓的訂單，具體能否長久保持競爭力，還得看之后幾個月的表現(xiàn)。
在10月SUV銷量榜中，本田拿下了第5、7、8、11名共四個席位，雙車戰(zhàn)略玩的賊溜，其中廣汽本田繽智+皓影累計銷量達(dá)到了3.2萬臺，東風(fēng)本田的XR-V加CR-V更是達(dá)到了3.3萬臺，光這4款車就賣出去了6.5萬臺，隔壁大眾都饞哭了！
比起本田，同樣來自日本的豐田和日產(chǎn)就沒那么開心了！尤其是廣豐，為了保證剛剛上市的新漢蘭達(dá)能夠順利（加價）交付，廣汽豐田直接犧牲了自家小弟威蘭達(dá)的產(chǎn)能，再加上名氣遠(yuǎn)不如RAV4榮放來的大，所以威蘭達(dá)已經(jīng)告別銷量榜單數(shù)月了。
日產(chǎn)這邊也不好過，“沙漠王子”新奇駿由于三缸發(fā)動機遭遇滑鐵盧，月銷量從原本15000臺的水平暴跌至3000臺左右，日產(chǎn)也只剩下老車逍客苦苦支撐。正因如此，最近才會有消息表示日產(chǎn)將會復(fù)產(chǎn)老奇駿，繼續(xù)沿用四缸自然吸氣發(fā)動機。此外，明年日產(chǎn)也會在國內(nèi)推出全新一代逍客，屆時新的1.5T e-power混動系統(tǒng)，以及1.3T奔馳GLB同款發(fā)動機都有望出現(xiàn)，倒是可以期待一下。
國內(nèi)的MPV市場已經(jīng)很久沒有太大的變化了，前兩名是萬年不變的五菱宏光和別克GL8，只是宏光如今1.7萬臺的銷量相比巔峰期超過8萬臺每月的銷量已經(jīng)不可同日而語。其實這也在一定程度說明，對于五菱宏光這類偏向工具車定位的“微面”，受眾并沒有那么廣泛，加之大部分用戶買到手后都會使用比較長的時間，甚至有不少用戶都是直接開到報廢，所以在經(jīng)歷了井噴式爆發(fā)的銷量后，數(shù)據(jù)回落也合情合理。
傳祺M8憑借著大氣的外形以及寬敞的空間，已經(jīng)坐穩(wěn)了自主品牌高端MPV市場老大的位置，10月賣出了7584臺，排到了MPV銷量第3的位置。更重要的是，相比去年同期，M8的銷量增長了63.2%，照這個勢頭下去，還有可能挑戰(zhàn)一下GL8的地位了！同時，傳祺還有M6去征戰(zhàn)相對入門的市場，所以在如今的MPV領(lǐng)域中，傳祺大可高枕無憂。
五菱在8月份推出的全新車型征程銷量表現(xiàn)不錯，在10月賣出去了2134臺，來到了MPV榜單第9的位置。五菱征程其實就是一輛加長版的五菱宏光PLUS，超過5.1米的車長以及接近3.2米的軸距，無論是拉人還是拉貨都更加實用。
9月上市的起亞嘉華依然沒有出現(xiàn)在MPV銷量榜上，這主要是因為嘉華所采用的CKD（進(jìn)口零件、國內(nèi)組裝）生產(chǎn)方式導(dǎo)致每個月只能生產(chǎn)900臺新車，所以銷量自然也不會超過產(chǎn)能本身的限制。
提到MPV，大家最關(guān)心的一定還是10月底上市的豐田賽那，畢竟國內(nèi)的家庭用戶對賽那已經(jīng)垂涎已久。盡管賽那30.98萬的起售價絕對不便宜，但國內(nèi)大空間美式混動MPV也就僅此一份，所以目前賽那在大部分地區(qū)都處于加價銷售的階段，部分城市加價幅度甚至高達(dá)7萬元！要注意的是，即使現(xiàn)在加價7萬買賽那也是提不到現(xiàn)車的，按照廣汽豐田的進(jìn)度，賽那起碼要等到明年1月才能交付，所以明年賽那能不能在MPV市場掀翻GL8，還是很令人期待的。
燃油車市場各家因為芯片問題焦慮不安，反觀新能源市場卻是一片祥和的氣氛。今年10月，國內(nèi)新能源車銷量同比去年增長了138.1%，這次上榜的15款車型更是無一例外全部實現(xiàn)了銷量同比正增長，這也說明新能源車在我國已經(jīng)駛上了成長的高速路。
縱觀新能源銷量榜單，除了宏光MINIEV依舊穩(wěn)坐頭把交椅外，比亞迪更是直接“殺瘋了”，居然有6款車型上榜，秦PLUS車系的銷量更是突破了2.5萬輛！
理想ONE憑借著“可油可電”的能源形式，以及寬敞的空間，依然是國內(nèi)高端新能源車銷量最好的車型。畢竟這款車在除北京以外的大部分城市，都是可以按照新能源車身份免搖號上牌的。再加上日常使用又可以通過加油的方式避免續(xù)航焦慮，相比蔚來ES8這類車型確實更加靈活、方便。但要注意的是，自2023年1月1日起，上海將不會再給插電混動車型發(fā)放免費號牌，并且未來其它城市也可能跟進(jìn)這個政策，所以理想汽車要想繼續(xù)保持銷量增長，還得盡快推出產(chǎn)品力優(yōu)秀的純電動車才行。
奔奔EV最近幾個月的銷量一直不錯，其實奔奔EV真正的名字應(yīng)該是奔奔E-Star。這款車之所以能在今年迎來銷量猛增，還是因為它在年初的時候推出了E-Star國民版車型，價格直接從原本的6.98萬降到了2.98萬元。在價格比宏光MINIEV更便宜的情況下，還提供了真正可用的后排空間，以及更好的動力和更長的續(xù)航，所以撇開外形、營銷等因素，奔奔E-Star國民版才是目前最值得購買的低價位電動車。
總體來說，10月的車市并沒有呈現(xiàn)出大家預(yù)想中“金九銀十”的火爆場景，芯片短缺依然是大部分廠家都要面臨的問題，對供應(yīng)鏈管理強如豐田這樣的車企，也被逼的在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)。臨近年底，各大廠家也會趕在年底前推出今年最后一波新車，尤其是在MPV和新能源市場，明年也許會有更加激烈的競爭，讓我們拭目以待吧！
