如今共享出行這個(gè)行業(yè)增長乏力，飽受行情的困擾和制約。
那么，是時(shí)候討論一下：滴滴、一喂順風(fēng)車、滴答出行等平臺的司機(jī)，他們的一天到底是怎樣呢？
我們來近距離了解一下，一位8年網(wǎng)約車?yán)纤緳C(jī)的艱辛一天。
早上七點(diǎn)鐘，我們就跟著南京的李師傅出車了。當(dāng)李師傅駕駛的白色比亞迪出現(xiàn)在我們視野中，這一天就開始了。
至于為什么起這么早，是因?yàn)榕洛e(cuò)過早高峰，差不多要跑兩個(gè)多小時(shí)，幾乎九點(diǎn)之后才能歇會。
“我跑了幾年車了，平心而論，滴答出行、一位順風(fēng)車等平臺是最省心的，不用每天熬時(shí)間，但是沒有快車時(shí)間自由”
根據(jù)了解，李師傅這輛比亞迪純電動(dòng)車，是自己以租代購買的，在之前油車被淘汰的檔口，所幸直接賣了舊車買新車，至今每個(gè)月還有兩千多的租金，好在今年就還完了。
九點(diǎn)半跑完最后一單，李師傅準(zhǔn)備收車吃飯，回家休息。他說自己不是熬時(shí)間的人，之前年輕的時(shí)候可以，現(xiàn)在年齡一年比一年大了，禁不住熬，得合理安排時(shí)間。
中午快十二點(diǎn)，李師傅準(zhǔn)時(shí)出車，持續(xù)到下午三點(diǎn)，接了幾個(gè)零零散散的單子，根據(jù)李師傅的經(jīng)驗(yàn)之談，這時(shí)候出來的，一般都是在家?guī)Ш⒆拥臓敔斈棠袒蛘呤菋寢專?ldquo;職場人這個(gè)時(shí)間正焦頭爛額呢”
下午四點(diǎn)鐘，李師傅告訴我們，先抓緊時(shí)間吃完飯，要不一會晚高峰跑起來，一直到深夜都沒有休息的機(jī)會。
隨著夜幕降臨，晚高峰的序幕開始了，商圈、寫字樓的人流量突然多了起來，“這時(shí)候不要到處亂跑，就在這邊轉(zhuǎn)悠等著，要不一會系統(tǒng)派單接不到。”
作為一位老謀深算的跑車人，李師傅越來越興奮，在他看來，這不是一件辛苦的事情，而是數(shù)不清的鈔票在跟自己招手。
一直忙碌到晚上十點(diǎn)鐘，最后一批打工人也差不多收工下班了，李師傅繞路去接了一個(gè)機(jī)場單，順便還接了一個(gè)順路訂單，也準(zhǔn)備回家了。
在給車子充電的間隙，李師傅算了算自己一天的流水，總出車13個(gè)小時(shí)，到賬700塊，“這已經(jīng)是差多了，在最好的時(shí)候，一天一兩千都是可能的，每月到手三四萬”。
算算李師傅這一天，不是在出車，就是在出車的路上，其他時(shí)間要不是在家，要不就是在充電。
根據(jù)同行的爆料，李師傅這收入已經(jīng)算是司機(jī)中的佼佼者了，多的是跑車一天，流水200的“倒霉蛋”。
末了，李師傅告訴我們，打算今年還完租金就徹底不跑了，前幾年跑車還攢了點(diǎn)錢，以后回家開個(gè)小店，守著老婆孩子過日子。
