電動車時代的嘴炮營銷似乎已經成為一種潮流。
比如最近智己CEO稱，40萬買燃油車很悲慘。再比如華為余承東此前在深港澳車展上說：“純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機。”
這也許不是一向講究儒雅內斂的國人變得浮夸了，而是被遠在大洋彼岸的嘴炮教父馬斯克領進了門。這位特斯拉CEO兼全球首富不僅帶來了汽車能源革命，也將口無遮攔的做派帶進了汽車圈。
9月13日，他又對燃油車開始了新一輪炮轟。他在個人推特上連發兩條推文，“不久之后，我們就會以今天看待蒸汽機的方式看待汽油車”、“今天買的汽油車殘值會比人們想象的要低很多。”這引發了推特上的激烈討論，截至發稿前，他的兩條推文約有超過16萬次點贊，2.5萬條評論。
事實上，業界心知肚明，他所描繪的電動世界早晚會到來。但用戶習慣、新技術的投入產出比以及電動車背后的真正能耗問題是汽車行業邁向“馬斯克預言”時無法回避的問題。
在花了半小時翻看了推特用戶對馬斯克推文的評論后，我們發現，仍然有大比例的人對燃油車持擁護態度，對電動車的真正“環保性”抱有質疑，一些評論的角度也十分刁鉆。電動車公司高管們或許可以借此看看用戶們真正的擔憂是什么。
先看看質疑電動車的用戶都關心什么。
用戶1：我真的不想花7萬美元買一輛我必須在隨機地點充電半小時的車。如果沒電了怎么辦？如果晚上忘記給車充電，第二天又不能上班怎么辦？如果電池壽命到了，更換電池就要2.7萬美元怎么辦（暗指特斯拉Model 3換電池貴）？不了，謝謝。
用戶2：不同意你的觀點。偉大的美國人納爾遜洛克菲勒發明了汽油，因為它永遠不會用完。讓我們面對現實吧，我家里的2011款金牛座這樣的汽油車總是比電動高爾夫更受人們尊重。
用戶3：我擁有一輛電動汽車，但我今年剛買了C8 Corvette和Bronco。隨著電動車的需求上升，燃油將變得更便宜。對電池中鋰和其它金屬的需求量越大，它們的成本就會越高。電網將需要大幅升級并產生巨大的成本。那時候電動車就不劃算了。
用戶4：地球上沒有足夠的鋰/鈷，除非我們改用鉛/空氣電池/氫/生物燃料或其他不同的混合物。你的全球主義宣傳做得更好，但不是每個人都想去你所描繪的“烏托邦”。
用戶5：一旦有更多的燃料種類可供選擇，電動汽車就不會那么有吸引力了。還有一個事實是，我們的電網無法處理所有市場上的電動汽車。當能源需求超過供應時，那將是災難。
用戶6：50年后，經典電動汽車會和現在的經典汽油車一樣工作嗎？還是人們會在15年后就將它們丟棄？電池會腐蝕，電動車也毫無經典可言，它們的后期維護成本太高了。
用戶7：你見過新的內燃機技術嗎？流體活塞聽說過嗎？內燃機技術從未走到頭，我們要看看明天會帶來什么。系統效率是關鍵，無論是電動、光伏還是汽油直噴。我們不能否認任何可能性。
還有高級黑用戶評論稱，迫不及待地想看到這樣的頭條新聞：《在交通堵塞的高速公路上，人們在暴風雪中發現他們的特斯拉被凍住了》，或者《電動汽車電池自燃導致的死亡人數驚人地增加》或《鋰電池堆積在垃圾填埋場造成周圍居民得了怪病》……
在諸多質疑馬斯克推文的聲音里，我們也找到了些許電動車擁躉：
一位用戶表示：“我有幾輛汽油車和一輛電動車。我已經把汽油車看成‘蒸汽機’了。電動車充電很方便，就像手機一樣。如果您在擁有充電樁的自家房子附近，你完全不會有焦慮。即便是遠途旅行，世界上的電源插座比加油站還多。”
另一位用戶表示，還會有其他電池技術出現，鋰不會是世界上的唯一解。甚至還有用戶堪稱馬斯克代言人，他表示：“（您的觀點）非常正確。汽油車每天都在離成為歷史更近一步。我的孫子會嘲笑那些使用汽油車的人。10年后，沒有人會花7萬美元買一臺汽油皮卡，它們很快就會一文不值。”
除了有明顯站隊傾向的“正反”雙方之外，也有冷靜旁觀的用戶給出中立評價。一位用戶表示：“當您這么說時，您只想到了生活在美國的人，對嗎？因為你應該更加了解其他國家的人的生活水平和生活方式。對于大多數人來說，電動汽車仍然太貴了。尤其是特斯拉。”
另一位用戶指出，內燃機車和電動車并不是環保與否的根本。比如以水為動力的蒸汽機是清潔的，以煤為動力的蒸汽機并不清潔。同理，以煤炭為動力的電動汽車也并不清潔，只有使用“綠電”生產的電動汽車才是清潔的。
今天，我們先不談有多少國家／地區已經宣布了燃油車禁售時間表，也不想列舉各家車企的電動化戰略，更不想提電動車的滲透率數據。
因為，在這“盛世”背后，總有一些沒人關心卻實際存在的問題，而這些問題可能才是電動車從“政治正確”走向“商業閉環”的關鍵。
